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      2019年1月，工信部發(fā)布了第二批新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)點(diǎn)信息。電池聯(lián)盟通過對(duì)名單梳理分析發(fā)現(xiàn)。車企積極申報(bào)回收網(wǎng)點(diǎn)信息，依托自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式為主。

 

      新能源汽車企業(yè)積極申報(bào)布局動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)

 

      根據(jù)工信部公示的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息來看，截止到2019年1月份，共計(jì)有45家企業(yè)申報(bào)了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中，部分網(wǎng)點(diǎn)為多家車企提供回收服務(wù)。經(jīng)整理后去除重復(fù)申報(bào)的網(wǎng)點(diǎn)后，共計(jì)有2075個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，平均每家車企申報(bào)了46個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。

 

       從單個(gè)企業(yè)申報(bào)的數(shù)量上來看，整體上合資和外資品牌申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較多。而且，網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)數(shù)量與新能源汽車銷售數(shù)量并未形成明顯的相關(guān)性。跟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)申報(bào)超過100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)分別是吉利汽車、寶馬汽車、金龍汽車、沃爾沃汽車、廣汽豐田、上汽大眾、廣汽三菱這幾家企業(yè)。其中，只有吉利汽車和金龍汽車是國內(nèi)品牌。同時(shí)，2018年銷售量較多的比亞迪、奇瑞等品牌網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)數(shù)量較少，這與其網(wǎng)點(diǎn)布局模式有關(guān)。

表1 申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過100個(gè)的新能源汽車品牌表

 

       不同回收模式網(wǎng)點(diǎn)分布各有特點(diǎn)，自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流

 

       根據(jù)企業(yè)申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)的地域分布和合作方來看。主要的回收網(wǎng)點(diǎn)布局模式可以分為自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式和與第三方回收企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式，其中自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)模式是主流，約80%企業(yè)采用這種模式。

 

       自有銷售渠道建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)目前有兩個(gè)不同的分布方式，一是分散式分布，另一個(gè)是集中式分布，其中分散式分布的特點(diǎn)是同一省市會(huì)布置多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。例如，網(wǎng)點(diǎn)申報(bào)數(shù)量較多的吉利汽車、寶馬汽車、金龍汽車、沃爾沃汽車、廣汽豐田、上汽大眾、廣汽三菱等企業(yè)均是采用這種模式。同時(shí)，部分車企雖然申報(bào)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較少，但是，仍然符合在同一地區(qū)布置多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)，其依然屬于4S店分散回收模式。例如，廣汽乘用車集團(tuán)雖然總計(jì)只申報(bào)了17個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，整體數(shù)量較少，但是僅廣東省廣州市就申報(bào)了11個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，約占整體申報(bào)數(shù)量的64.7%，因此仍然屬于4S點(diǎn)分散回收模式。而網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較少或是由于其新能源汽車銷售分布不均導(dǎo)致的。

 

       集中式網(wǎng)點(diǎn)分布的主要特點(diǎn)是在同一省市通常只布局1-2個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。比較典型的企業(yè)有：比亞迪、奇瑞等。其中，比亞迪總計(jì)申報(bào)了11個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，分布在9個(gè)省市，只有廣東省、山東省分布有2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，其他省市目前只布置1個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。同樣，奇瑞申報(bào)了14個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，分布在14個(gè)省市，每個(gè)省市布置1個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。除去奇瑞、江淮、比亞迪幾家新能源汽車銷量較大的企業(yè)之外，其余企業(yè)選擇集中回收模式或與新能源汽車產(chǎn)銷量較少有關(guān)。

表2 集中回收模式車企申報(bào)情況表

 

      與第三方合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)模式的分布特點(diǎn)與自有渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)集中式分布類似，但是回收網(wǎng)點(diǎn)則是第三方回收企業(yè)。目前，只有上汽通用、浙江合眾、博能上饒客車等企業(yè)采用這種模式。其中，上汽通用主要是和格林美、賽德美、上海華東拆車股份有限公司、河南沐桐環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司等企業(yè)合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)；浙江合眾主要與華友鈷業(yè)、賽德美、上海聯(lián)強(qiáng)物流合作共建回收網(wǎng)點(diǎn)。

表3 與回收企業(yè)合作共計(jì)回收網(wǎng)點(diǎn)情況表

 

     現(xiàn)有主流模式面臨存儲(chǔ)條件有限、專業(yè)技術(shù)人員缺乏等挑戰(zhàn)

 

      現(xiàn)有主流的依托自有銷售渠道建設(shè)回收模式面臨存儲(chǔ)條件有限，專業(yè)技術(shù)人員缺乏等挑戰(zhàn)。目前，依托自有銷售回收渠道建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的模式主要是依托經(jīng)銷商的4S店進(jìn)行相應(yīng)的回收，通常情況下，經(jīng)銷商的4S店沒有專門大規(guī)模存儲(chǔ)退役電池的庫房。首先，根據(jù)消防等級(jí)要求，鋰離子電池是固體可燃物，存儲(chǔ)該物品的庫房應(yīng)滿足丙二類的防火要求。相應(yīng)的4S店不一定能夠滿足該項(xiàng)要求。其次，動(dòng)力電池存儲(chǔ)運(yùn)輸規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在今年出臺(tái)，相應(yīng)的4S店是否符合該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)仍無法確定，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則需要進(jìn)行相應(yīng)的改造。另外，目前現(xiàn)有4S店內(nèi)的維修工人是車輛維修工人，通常缺乏常駐的電池技術(shù)工人，這意味著當(dāng)貯存的電池出現(xiàn)問題時(shí)難以第一時(shí)間進(jìn)行正確的處理，從而增加了貯存的安全隱患。