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        今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊（左右 北京報(bào)道）  早些時(shí)候，陜西堅(jiān)瑞沃能股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：“公司”）在接待到訪的調(diào)研者時(shí)稱：旗下子公司沃特瑪我們到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃是25GWh以上。第二，技術(shù)路線方面，沃特瑪以磷酸鐵鋰為主，技術(shù)儲(chǔ)備是三元鋰電技術(shù)和全固態(tài)高能量電池。第三，市場(chǎng)策略，到目前為止，沃特瑪電池的產(chǎn)品主要用在商用車、專用車上，比如說(shuō)輕卡、重卡、市政用車，以及垃圾車、灑水車等，還有公交、通勤大巴也是我們比較重要的一部分。今年年中，我們也進(jìn)入了乘用車領(lǐng)域，我們現(xiàn)在和研究院正在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的一款乘用車專用底盤(pán)，做到了把底盤(pán)電池化，搭載這款電池底盤(pán)的乘用車有望在2018年上市。

 

        公司相關(guān)人員就沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的商業(yè)模式做了如下解釋：

 

        成立聯(lián)盟有兩大目的，一個(gè)是技術(shù)協(xié)同，我們通過(guò)技術(shù)協(xié)同，打造適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。比如乘用車，實(shí)際就是聯(lián)盟研究院的一個(gè)結(jié)晶。中國(guó)現(xiàn)在推廣純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的阻礙就是成本問(wèn)題，電池、電機(jī)、電控占了純電動(dòng)汽車60%左右的成本，我們?cè)诩冸妱?dòng)汽車替代的過(guò)程中如何去實(shí)現(xiàn)汽車三電系統(tǒng)的最優(yōu)匹配，提高使用效能，實(shí)現(xiàn)成本最大化，這是需要我們核心三電緊密配合，所以聯(lián)盟的第一個(gè)目的就是打造更好的產(chǎn)品。聯(lián)盟的第二個(gè)目的就是共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，中國(guó)商業(yè)市場(chǎng)不同于國(guó)外，中國(guó)企業(yè)在進(jìn)入其他的市場(chǎng)的時(shí)候，是需要很多企業(yè)一起做商務(wù)談判的，所以聯(lián)盟集合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，無(wú)論做市場(chǎng)開(kāi)拓還是商務(wù)談判，都是比較有優(yōu)勢(shì)的。

 

        目前沃特瑪電池的單體能量密度是145Wh/kg，成組后是120Wh/kg；未來(lái)，我們的能量密度的目標(biāo)是單體160Wh/kg，成組135Wh/kg以上。

 

        公司的產(chǎn)品毛利率保持在30%左右，按照前三季度收入來(lái)講，沃特瑪78億元，民富沃能5.5億元，一共84億元。

 

        據(jù)介紹，公司通過(guò)與上下游企業(yè)維持良好的關(guān)系來(lái)共同應(yīng)對(duì)政府補(bǔ)貼退坡造成的影響。原材料方面，雖然上游材料碳酸鋰價(jià)格一直在上漲，但我們已提前做好布局，鎖定了上游的供給，在澳洲收購(gòu)了鋰礦企業(yè)Altura的部分股權(quán)，保證了沃特瑪在上游原材料上的供應(yīng)，從而可以從容面對(duì)上游材料的漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。下游的廠商方面，依賴聯(lián)盟模式也建立了一個(gè)良好的關(guān)系。中國(guó)的市場(chǎng)很大程度上是要發(fā)揮政府引導(dǎo)的作用，聯(lián)盟企業(yè)大家抱團(tuán)共創(chuàng)市場(chǎng)，跟當(dāng)?shù)卣�府保持密切�?lián)系，為整車帶去很多市場(chǎng)空間。

 

        沃特瑪就32650和18650（三元）電池規(guī)格、材料上的區(qū)別解釋說(shuō)，這其實(shí)是電池規(guī)格的不一樣，18650就是相對(duì)來(lái)看細(xì)一些，高度上是一樣的，電芯相對(duì)大一點(diǎn)，能量密度就大一些。我們現(xiàn)在做的是32650圓柱型電池，別的企業(yè)是做方型電池。我們這款小型電池能做到幾點(diǎn)，第一就是快充，拿公交車來(lái)說(shuō)，我們搭載150度電，公交車一個(gè)單趟是50公里，電池能跑50公里就足夠了，十分鐘就能充滿。第二，我們有低溫技術(shù)，我們的電池在新疆、東北這種極寒地區(qū)也能很好的運(yùn)行�，F(xiàn)在市場(chǎng)上做32650電池的也就我們一家，我們?cè)谔岣吣芰棵芏壬弦灿形覀兊囊?guī)劃，不斷的提高確實(shí)有上限，但是未來(lái)的新能源車要是不解決快充問(wèn)題的話，要得到大批量的運(yùn)營(yíng)，也是一個(gè)障礙。

 

        現(xiàn)在在能量密度上各家也都在想辦法，未來(lái)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升到140Wh/kg以上，對(duì)于三元電池來(lái)說(shuō)，也是一大威脅。因?yàn)殁挷牧戏浅Ｏ∪�，也在不斷漲價(jià)，如果我們的磷酸鐵鋰電池能量密度可以提升到140Wh/kg，續(xù)航提升到300公里，甚至做到500公里，那么三元的壓力非常大，所以如果是市場(chǎng)需要，我們也有這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備，可以很快切入三元鋰電的生產(chǎn)，主要是根據(jù)市場(chǎng)來(lái)的。

 

        公司庫(kù)存現(xiàn)在是2GWh多，因?yàn)榇蠹业钠谕�還是在4季度，所以前面有一些備貨。

 

        有調(diào)研者提出，傳聞國(guó)補(bǔ)退坡在20%至30%，未來(lái)公交和專用車的市場(chǎng)需求竟會(huì)如何變化？

 

        沃爾瑪相關(guān)人士回答說(shuō)：就公交來(lái)講，現(xiàn)在市場(chǎng)比較穩(wěn)定，未來(lái)我們將要切入乘用車市場(chǎng)，所以也會(huì)有相應(yīng)的布局。

 

        中國(guó)純電動(dòng)汽車的推廣，如果從公交車的角度來(lái)講，天花板比較明顯，全國(guó)共有60余萬(wàn)臺(tái)公交車，每年的替換率為10%，也就是6萬(wàn)多臺(tái)，更換比較平穩(wěn)，不會(huì)大起大落。中國(guó)政府之所以提出國(guó)補(bǔ)退坡，主要是為了讓廠家適應(yīng)市場(chǎng)化的需求。沃特瑪電池很早就在進(jìn)行布局，物流車和專用車的公告車輛是非常多的。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)將進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，就像大家剛才看到的，未來(lái)有望拿到當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭途W(wǎng)約車市場(chǎng)。

 

        對(duì)于2018年的國(guó)補(bǔ)退坡，沃特瑪已經(jīng)從產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)做了一些相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，從中國(guó)政策的反饋來(lái)看，汽車電動(dòng)化是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

        公司乘用車主要是跟華泰進(jìn)行合作，我們除了跟華泰有上公告目錄之外，還跟一汽和海馬也有合作。

 

        針對(duì)“如果明年國(guó)家對(duì)磷酸鐵鋰電池的能量密度要求提高了，公司會(huì)做出什么技術(shù)路線規(guī)劃？”的提問(wèn)，沃特瑪認(rèn)為，目前有很多傳聞，不過(guò)還是之前說(shuō)的，如果確實(shí)市場(chǎng)需要，如果自己有技術(shù)積累自己做，沒(méi)有可以買(mǎi)技術(shù)來(lái)做。國(guó)內(nèi)廠商很多都是買(mǎi)技術(shù)，然后進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)，比如剛才提到的從32650到18650，可以在電芯環(huán)節(jié)做一些調(diào)整，在pack做一些調(diào)整，都是圓柱的都比較容易解決。

 

        2020年補(bǔ)貼退坡后，我們將面臨和三星、LG等企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，沃爾瑪認(rèn)為目前我們的差別不是在硬件上，而是在工藝、生產(chǎn)控制等問(wèn)題上，這個(gè)不僅僅表現(xiàn)在中國(guó)電池廠商，汽車生產(chǎn)廠商也是這樣。大眾在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，選擇國(guó)內(nèi)一些供應(yīng)商，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也能保障大眾的品質(zhì)需求。隨著公司上市后會(huì)逐漸成長(zhǎng)為資金技術(shù)密集型企業(yè)，這樣很多技術(shù)問(wèn)題都能得到快速的解決。再看成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)外廠商的采購(gòu)體系都是在一個(gè)層面，并且國(guó)內(nèi)的采購(gòu)體系還具有當(dāng)?shù)刂С�、人力成本等�?yōu)勢(shì)，所以從長(zhǎng)期來(lái)看，這個(gè)存在太大的差別。并且，從現(xiàn)有的政策來(lái)看，國(guó)家還是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

 

        目前中國(guó)有超過(guò)200個(gè)電池廠，但是80%的出貨量是行業(yè)前十的企業(yè)，也就是說(shuō)，銷量都集中在實(shí)力較強(qiáng)的電池廠，所以剛才說(shuō)的產(chǎn)能過(guò)剩，可能會(huì)發(fā)生，但是對(duì)于我們這種行業(yè)排名前三的，在產(chǎn)品品質(zhì)等方面具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)面臨這種問(wèn)題的可能性則較小。至于會(huì)不會(huì)影響我們的獲利，根據(jù)今年市場(chǎng)表現(xiàn)，很多廠商都在依據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼退坡程度從成本以及其他方式來(lái)控制毛利率，對(duì)于排名靠前的電池廠，它的技術(shù)基礎(chǔ)和自動(dòng)化設(shè)備等具有很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)2020年完全沒(méi)有國(guó)補(bǔ)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還比較大，所以目前我們還不是很擔(dān)憂。

 

        據(jù)介紹，四大材料是指正極、負(fù)極、隔膜、電解液，正極的價(jià)格下降比較緩慢，因此我們判斷上游材料價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，隔膜和電解液的降價(jià)可能性較大。

 

        就目前來(lái)看，未來(lái)兩年沃特瑪電池成本會(huì)降到1元/Wh多一些，并把毛利率穩(wěn)定在30%左右，要是在補(bǔ)貼下降的壓力下，我們把毛利率維持在25%左右，并且隨著我們制造成本的下降，每年10%左右的下降比較合理。