今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊(左右 北京報道) 11月20日,華創(chuàng)證券推出重磅研究報告,改報告揭示了特斯拉Semi半掛卡橫空出世后,對全球
電動車的影響,并斷言,半掛卡車重磅來襲,“電動化+自動化”顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè);
電動車滲透了在全球已經(jīng)突破百分之一,隨著全球?qū)冸妱榆囀袌龅奈磥眍A(yù)期,將會帶來更大的發(fā)展。
800公里續(xù)航逼近傳統(tǒng)卡車,打破市場憂慮
特斯拉于11月17日召開發(fā)布會,發(fā)布純電動半掛卡車Semi以及新一代Roadster。其中,備受矚目的Semi終于亮相。
特斯拉Semi氣動性能優(yōu)異
滿載續(xù)航里程突破800公里,打破市場憂慮。Semi空載百公里加速只需5s左右,滿載也只需要20s左右,續(xù)航里程最大可達500英里(約805公里),超出了市場預(yù)期。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場準確描述,Semi在滿載高速公路狀況下(GVW & Highway Speed),行駛里程可以達到500英里。此前,市場有傳聞Semi的續(xù)航里程只有300英里,遠無法與傳統(tǒng)卡車相比,這一憂慮終被打破?梢灶A(yù)計,大部分情況下,Semi的續(xù)航里程可以超過600公里。
此外,特斯拉還發(fā)布了專門為Semi設(shè)計的專用充電站“Megacharger”,30分鐘內(nèi)可使得Semi充電滿足400英里(約合644公里)。對比傳統(tǒng)柴油車15分鐘左右的加油時間,30分鐘的充電時間已經(jīng)可以使大部分司機所接受。
特斯拉 Semi 主要參數(shù)
標準重卡配置,大馬力驅(qū)動強勁。Semi的總牽引重量達到36噸,按照北美卡車分級標準,Semi屬于Class 8型,也就是卡車最高級別,大部分半掛牽引車都屬于這一級別。從驅(qū)動形式上看,Semi采用了6×4的驅(qū)動形式,也就是三軸六輪,兩個后軸為驅(qū)動,并且為后面四輪分別配備了獨立的電機。通常而言,6×4形式的大多為大馬力牽引車,驅(qū)動力更強更適用于復(fù)雜路況。發(fā)布會上透露,Semi的最大驅(qū)動力超過了1000馬力。
特斯拉Semi氣動性能優(yōu)異
外形設(shè)計顛覆傳統(tǒng),氣動性能優(yōu)異。特斯拉從外觀上看,摒棄了大部分傳統(tǒng)卡車棱角分明的設(shè)計方式,應(yīng)用了較多的空氣動力學(xué)設(shè)計元素,流線型更加突出。我們認為,這也是卡車電動化優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計后,為外觀設(shè)計帶來了更大的自由度,也為了更加節(jié)能以突出其經(jīng)濟性優(yōu)勢。發(fā)布會上對比了Semi、傳統(tǒng)卡車、和布加迪Chiron(超跑)三者之間的風(fēng)阻系數(shù),Semi為0.36遠低于傳統(tǒng)卡車,與布加迪Chiron接近。(注:風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力× 2÷(空氣密度x車頭正面投影面積x車速平方))。
能耗優(yōu)勢明顯,運行成本降低40%。在特斯拉提供的一個運行場景設(shè)計中,按照60公里平均時速、全重80000磅運行100公里,按照柴油價格2.5美元/加侖、電價7美分/度測算,Semi每公里花費為0.85美元/英里,傳統(tǒng)柴油卡車為1.51美元/英里,成本降低40%以上。
特斯拉Semi能耗優(yōu)勢明顯
延續(xù)全新設(shè)計思路,繼續(xù)顛覆傳統(tǒng)。從整車設(shè)計來看,特斯拉依舊延續(xù)了顛覆式的設(shè)計思路。Semi同樣將電池組與底盤相結(jié)合,也進一步較低的重心設(shè)計,能夠提供翻車保護。駕駛室構(gòu)造也大為不同,駕駛員位置位于汽車中心,駕駛室內(nèi)部有兩米高,可視性非常優(yōu)異?梢哉f,在這些方面特斯拉開創(chuàng)了未來。我們認為,與特斯拉前幾款電動乘用車一樣,Semi的純電動化為內(nèi)部結(jié)構(gòu)、外觀以及駕駛室的重新設(shè)計帶來了極大的便利性。特斯拉在打造智能駕駛、更舒適的駕駛體驗等方面更加的自由靈活。
特斯拉Semi駕駛室設(shè)計簡潔
“電動化+自動化”帶來“清爽”的駕駛體驗
同外觀設(shè)計顛覆傳統(tǒng)一樣,Semi駕駛室內(nèi)部設(shè)計也大為不同。在方向盤兩側(cè),分別布置了兩塊大顯示屏。值得注意的是,現(xiàn)場展示的一黑一白兩款Semi,黑色的Semi具有傳統(tǒng)的后視鏡,而白色Semi則完全沒有了傳統(tǒng)后視鏡。從公布駕駛室照看,在兩側(cè)的屏幕各劃撥了一塊顯示攝像頭采集畫面,來模擬后視鏡的作用。
特斯拉Semi黑白兩款
另一方面,“電動化+自動化”帶來的機械復(fù)雜度的銳減,也直觀的反映到了駕駛室的簡潔性。與傳統(tǒng)重卡駕駛室相比,Semi的駕駛室極為簡單,可以猜測大部分操作設(shè)置都集成在了兩塊觸控屏上。
特斯拉Semi駕駛室極其簡潔
其次,自動駕駛技術(shù)投入實踐,完成安全性、趣味性承諾。Semi的駕駛不需要離合換擋,動能回收剎車,其“增強型自動駕駛”,包括有自動緊急制動、自動車道保持、碰撞警告。此外,Semi還將支持多輛卡車的編隊形式,這將為卡車道路運輸帶來質(zhì)的飛躍。特斯拉很好地踐行了在2016年7月特斯拉公布的藍圖中提到的,將“提高安全性和駕駛操作的趣味性”的承諾。我們認為,行駛速度相對穩(wěn)定、路況較為簡單的運輸卡車,是自動駕駛技術(shù)最為合適的實踐平臺。Semi的自動駕駛實踐,也將進一步促進特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展。
國產(chǎn)重卡已如雨后春筍,市場方向高度一致
目前,國內(nèi)已經(jīng)批量投運的同類型純電動卡車位數(shù)不多,但也已經(jīng)有多款車型試產(chǎn)或測試,其中,比亞迪Q1是于Semi最為相似的一款。比亞迪較早前推出了重卡牽引車T9,巡航里程僅有160公里,較為適用于港口等短途運輸,并成功出口美國加州。
比亞迪電動重卡T9
比亞迪Q系重卡牽引車擁有Q1、Q1M、Q3M等系列車型,其中,Q1主要面向城市、港口等物流運輸,與Semi定位最為一致,并且也是全球首款已經(jīng)推向市場的純電動重卡牽引車。可以發(fā)現(xiàn),在續(xù)航里程、馬力、牽引質(zhì)量等方面,比亞迪Q1都略遜一籌?梢悦黠@感覺出來,比亞迪Q1仍然是在傳統(tǒng)汽車形式上的“改造”,沒能在外形、駕駛等方面帶來顛覆性的創(chuàng)造。但從各項指標的綜合配置來看,二者的目標市場是較為一致,都是針對城際運輸而設(shè)計。
比亞迪電動重卡Q1

特斯拉 Se mi 與比亞迪 Q1 參數(shù)比較
據(jù)新聞媒體報道,2016年底,沃特瑪與大運合作生產(chǎn)的一款電動重卡進行了測試,未來計劃投入港口運行。這是一款6X4純電動重型卡車,電池容量達到300kWh,滿載情況下可行駛120公里。此外,沃特瑪還與一汽合作,以試產(chǎn)了6X4、4×2等多款穿電動牽引車,部分車型已經(jīng)登上了工信部的公告目錄。
Semi并非始祖,國外電動重卡品牌林立
國外多款電動重卡發(fā)布,提前布局電動物流市場。早在2016年5月份,尼古拉汽車公司發(fā)布概念電動卡車Nikola One,并在之后一段時間頻頻亮相車展,該車重大亮點之一是其采用氫燃料電池,環(huán)保高效理念至上。奔馳公司于2016年7月份發(fā)布純電動重卡Urban eTruck,續(xù)里程達200公里,定位城市商超運輸需求。此外,發(fā)動機制造商康明斯為鞏固其在商用車的市場地位,搶先在今年8月份推出電動重卡AEOS,續(xù)航可達到480公里,車型定位于物流運輸,能夠滿足物流站點間的短程拖運。
國外廠商電動重卡車型
各大車產(chǎn)提前布局電動物流車市場,旨在看好城市物流運輸剛性需求。而特斯拉Semi的發(fā)布將倒逼其他廠商電動卡車的量產(chǎn),推動純電動物流車迅猛發(fā)展。
國外代表性電動重卡參數(shù)比較
Semi早有規(guī)劃,物流運輸電動化蘊藏巨大商業(yè)機會
2016年7月21日,特斯拉公布了它的“第二藍圖”:Master Plan,Part Deux。其中,提出了第二階段的四大主要方向中的第二條明確寫道"Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport(擴展覆蓋陸地運輸?shù)闹饕问剑?quot;,并明確提到:“除了乘用汽車外,還需要有兩種形式的電動交通工具:重型卡車和‘高乘客密度’城市交通工具”,并表示“我們相信特斯拉半掛卡車將會大幅壓減貨運成本,同時提高安全性和駕駛操作的趣味性”。據(jù)悉,Semi的項目計劃已經(jīng)秘密運行超過2年。
運輸領(lǐng)域是特斯拉早已瞄準的市場之一,重卡電動化孕育著巨大的商業(yè)機會。據(jù)美國卡車協(xié)會估計,美國約70%的貨物運輸依靠卡車完成,目前年運輸量高達107億噸。另據(jù)美國能源部統(tǒng)計,Class 8級重型卡車承載了美國80%的貨物運輸,消耗了22%的運輸能源,燃油花費接近700億美元。此外,全球卡車的石油消耗量約占全球石油消耗的20%,與全部小型車的消耗量幾乎相同。
當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在“替代價值”階段,而不是“創(chuàng)造價值”。發(fā)揮新能源汽車替代價值的最大優(yōu)勢,依然是“低使用成本” 。 面對巨大的可替代市場,Semi的低成本優(yōu)勢將成為其迅速進入市場的利劍。如果按照Semi運行成本低40%、電動卡車滲透率到10%左右測算,就可節(jié)省28億美元運輸成本。
國內(nèi)重卡可替代空間增長,大幅帶動電池需求
目前,國內(nèi)新能源物流車滲透率已經(jīng)開始快速提高。2016年,新能源專用車的滲透率已經(jīng)快速提升至1.93%。在新能源物流車領(lǐng)域,交叉乘用車、微卡、輕卡是主力車型,這些車型已經(jīng)在城市內(nèi)部運輸領(lǐng)域快速滲透開。隨著國內(nèi)外電動重型卡車的推出,城際運輸?shù)碾妱踊娲M程也將開始,物流電動化的替代空間進一步放大。
2015年新能源汽車滲透率快速增至1.51%
重型卡車市場空間巨大,新能源車可替代市場進一步擴大。2016年,我國重型卡車保有量565萬輛。隨著進來治理超載的政策趨嚴,重卡的銷量開始快速增長。2016年,我國重卡全年累計銷售73萬輛,同比增長32%。未來兩年,重卡銷量仍將進一步提高,保有量也將穩(wěn)步提升。我國卡車保有量是美國的數(shù)倍,蘊藏的機會也數(shù)倍于美國。
平均帶電量為乘用車7倍以上,有望大幅帶動電池銷量。2017年,我國重卡保有量將逼近600萬輛,重卡銷售量有望達到110萬輛。如果按照0.6%的可替代空間看,重型卡車每年將會有超過6000輛的銷售規(guī)模,按照重卡平均300kWh的帶電量測算,相當于近5萬輛乘用車的電池需求。
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