今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊 9月20日下午,上海市科委組織的《燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會(huì)召開。這一會(huì)議,透露出我國(guó)地方政府要開始努力打造燃料電池車,并且要做好產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的準(zhǔn)備。該規(guī)劃說(shuō)明了政府在把握未來(lái)技術(shù)與市場(chǎng)方向上的政策決斷力,也為燃料電池產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針,從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明,我們國(guó)家從政府層面要開始燃料電池車產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模推廣。同日,國(guó)金證券即發(fā)布了一個(gè)研究報(bào)告,對(duì)這個(gè)規(guī)劃進(jìn)行了全面解讀和剖析。
規(guī)劃解讀
規(guī)劃的意義在于從上海市政府層面對(duì)燃料電池路線進(jìn)行肯定,這是核心態(tài)度重?cái)?shù)字。
《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等紛將發(fā)展氫能和燃料電池術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù),到2030年將在全國(guó)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)燃料電池車的應(yīng)用,建成1000座加氫站。表明政府將燃料電池路線視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一,而不是補(bǔ)充也簡(jiǎn)單的應(yīng)予關(guān)注新技術(shù)這與以往相比巨大同。
我們對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的理解:目前已經(jīng)開始進(jìn)入商化快車道,規(guī)模、口替代、技術(shù) 進(jìn)步將使燃料電池成本快速下降。
商業(yè)模式方面。在國(guó)家補(bǔ)貼和地方的推動(dòng)下,從氫氣、加氫站、電堆系統(tǒng)、整車到輛運(yùn)營(yíng)基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán),多數(shù)子行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的利潤(rùn)水平;未來(lái)隨著成本下,降燃料電池不僅全壽命成本,也將在購(gòu)置成本上相對(duì)燃油車具備競(jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善。核心的電堆和系統(tǒng)環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了幾個(gè)有一定技術(shù)水平規(guī);髽I(yè),雖然目前與國(guó)際大廠相比有一定差距,但鑒于國(guó)內(nèi)未來(lái)的巨大市場(chǎng)規(guī)模,趕超可能性較大;關(guān)鍵材料包括膜、催化劑碳紙等方面,雖然差距比燃料電池系統(tǒng)更大,但國(guó)內(nèi)均已有不少有活力的團(tuán)隊(duì)和企業(yè)在努力,國(guó)產(chǎn)化正在逐漸變成現(xiàn)實(shí);關(guān)鍵部件方面,隨著產(chǎn)業(yè) 規(guī)模提高大分的系統(tǒng)均可以從傳企關(guān)鍵部件方面,隨著產(chǎn)業(yè) 規(guī)模提高大分的系統(tǒng)均可以從傳企關(guān)鍵部件方面,隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模提高,大部分的系統(tǒng)均可以從傳企業(yè)找到合格供應(yīng)商,將大幅降低成本。這些現(xiàn)狀也驗(yàn)證了2014年我們對(duì)產(chǎn)業(yè)的預(yù)測(cè)。
成本方面,目前開始進(jìn)入規(guī);焖俳党杀镜碾A段,預(yù)計(jì)這一階段將在未來(lái)三年內(nèi)燃料電池系統(tǒng)成本降低50%甚至更高,隨著核心材料的逐步國(guó)產(chǎn)化,成本將繼續(xù)降低。
目前產(chǎn)業(yè)的問題:
政策完善是關(guān)鍵:補(bǔ)貼方面,目前國(guó)雖然有3萬(wàn)公里的爭(zhēng)議,但總體看政策還算清晰地補(bǔ)方面不同 省區(qū)說(shuō)法不一,雖然多地表示會(huì)受限于國(guó)補(bǔ)50%的限制,但需要具體落實(shí)這是當(dāng)前階段商業(yè)模式核心。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面:對(duì)加氫站和氣儲(chǔ)運(yùn)均沿用之前的管理思路,使得加氫站建設(shè)存在不少障礙,比如占地面積、現(xiàn)場(chǎng)制氫的管理等,實(shí)際上日本和歐洲加站已經(jīng)有很好案例,國(guó)內(nèi)加氫站企業(yè)也積累了不少的數(shù)據(jù),希望政府能在此基礎(chǔ)上完善基礎(chǔ)設(shè)施詳細(xì)要求,而不是一站一議、一地一例。
氫氣成本要下降:理論上氯堿廢氫成本很低,但考慮收集、儲(chǔ)運(yùn)和輻射半徑、用量等,目前成本不低,需要從氣源選擇、規(guī);⒁簹浼夹g(shù)等方面繼續(xù)降低成本,越早將氫氣到站價(jià)格40元/kg 以下甚至30元/kg ,燃料電池產(chǎn)業(yè)就越早能夠爆發(fā)。我們期待像神華這樣的傳統(tǒng)企加入燃料電池產(chǎn)業(yè)后帶來(lái)投和成本下降的雙進(jìn)步。
科普待進(jìn)行: 全社會(huì)對(duì)燃料電池和FCVF的認(rèn)知需要科學(xué)普及,比如氫氣安全性、燃料電池壽命清潔無(wú)污染、氫氣來(lái)源的廣泛和低成本。
發(fā)布會(huì)問答
Q:上海為什么要選擇氫燃料電池汽車作發(fā)展目標(biāo),可否成產(chǎn)業(yè)彎道超車的契機(jī)?
A:我們認(rèn)為,下一波新能源汽車的風(fēng)口是燃料電池,并致力于解決燃料電池點(diǎn)對(duì)技術(shù)突破。
傳統(tǒng)車輛我們一直處于追趕國(guó)外企業(yè)的狀態(tài),電動(dòng)核心部件電池和國(guó)外也有差距。燃料電池產(chǎn)業(yè)雖然目前和國(guó)外仍有差距,彎道超車在規(guī)模方面國(guó)內(nèi)沒問題,但是在技術(shù)方面需時(shí)間。我們目標(biāo)就到2030年達(dá)到燃料電池汽車技術(shù)與國(guó)際同步。
Q:燃料電池汽車的主要就是氫氣嗎?來(lái)源有哪些?以及上海很多高校都在做相關(guān)研究能介紹一下最新方向嗎?
A:氫氣來(lái)源包括電解水、工業(yè)副產(chǎn)氫、天然氣重整制氫和甲醇整制氫,來(lái)源很多。上;S現(xiàn)在有很多工業(yè)副 產(chǎn)氫氣。能源在發(fā)展過程中是一個(gè)“加氫脫碳”的方向,所以燃料電池車輛未來(lái)就完全脫碳,實(shí)現(xiàn)零排放。燃料電池的推廣會(huì)大降低二氧化碳排放。
神華集團(tuán)提出可以從煤的清潔利用實(shí)現(xiàn)氫氣來(lái)源。當(dāng)時(shí)世博會(huì)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車輛就是使用工業(yè)副產(chǎn)氫,制氫成本15元/kg,1kg氫氣可以跑100km,加上運(yùn)輸成本還是有點(diǎn)高,但未來(lái)氫氣源豐富,肯定不貴。
由于排放問題,產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直在尋找汽油的替代能源,但是現(xiàn)階段主流趨勢(shì)轉(zhuǎn)向電和氫氣,也學(xué)界認(rèn)為未來(lái)必然發(fā)展方向。
Q:現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的和氣成本如何?2020年的示范園區(qū)大概要達(dá)到什么水平?嘉定燃料電池車輛規(guī)劃布局情況?
A:燃料電池汽車成本比
電動(dòng)車和燃油車肯定要高的,
電動(dòng)車補(bǔ)貼存在退坡問題,但是燃料電池汽車到2020 年不退坡,很多單位在做物流車,在拿到補(bǔ)貼之后是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的。政府預(yù)計(jì)專項(xiàng)配套和系統(tǒng)化策扶持相關(guān)企業(yè),鼓勵(lì)燃料電池車輛的消費(fèi),力爭(zhēng)通過補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)我們認(rèn)為在用戶端使用燃料電池車輛的成本一定會(huì)低于燃油車輛。
氫氣成本如果用工業(yè)副產(chǎn)氫,制氫加上儲(chǔ)運(yùn)和充裝成本,到站成本35元/kg左右,由于不同的氣源和不同規(guī)格的加氫站成本各不相同。
嘉定區(qū)分工三個(gè)方面:
1. 加氫站布局規(guī)劃 2. 公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè) 3. 產(chǎn)業(yè)基金的建設(shè)。
已經(jīng)有了相關(guān)基礎(chǔ), 以加氫站為例,2006年嘉定汽車城就建設(shè)加氫站,服務(wù)于上汽的燃料電池車輛研發(fā)試驗(yàn),加氫站全市規(guī)劃布局5個(gè),嘉定區(qū)里已經(jīng)成立了加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)公司,第一座加氫站明年建設(shè),2019年投入使用,預(yù)計(jì)還會(huì)在臨港、浦東、寶山、閔行等區(qū)建設(shè)。
Q:嘉定汽車產(chǎn)業(yè)示范園亮點(diǎn)頻出,下一步的發(fā)展舉措有哪些?
A:嘉定在有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的情況下,有兩個(gè)示范園區(qū):一個(gè)電動(dòng)車示范園區(qū)、一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)園區(qū),為燃料池車輛 示范園區(qū)積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。未來(lái)電動(dòng)車示范園與燃料電池示范園高度相關(guān),上海地新能源車的應(yīng)用示范都在嘉定, EVCARD和驛動(dòng)大巴等分時(shí)租賃平臺(tái),可以為未來(lái)車輛運(yùn)營(yíng)提供平臺(tái)。
嘉定也建立了車輛研發(fā)創(chuàng)新港,有孵化器、國(guó)際交流中心等,未來(lái)燃料電池汽車的推廣可以應(yīng)用這個(gè)平臺(tái)。
有新能源零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū),未來(lái)也可以引進(jìn)3-5家龍頭企業(yè)集聚落戶。
國(guó)際交流能力也很強(qiáng),汽車城內(nèi)每年有100多場(chǎng)論壇和活動(dòng),也為未來(lái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際交流打下基礎(chǔ)。
一方面把原來(lái)的發(fā)展更好,另一方面燃料電池汽車融合到有平臺(tái)中去,整體都在持續(xù)推進(jìn)過程當(dāng)中。
Q:上海燃料電池汽車的推廣現(xiàn)狀和未來(lái)瓶頸?
A:上海在產(chǎn)業(yè)化推廣方面:有三個(gè)優(yōu)勢(shì):(1)最早,2003年就開始研發(fā),走在全國(guó)前列;(2)最高 ,上海燃料電池 技術(shù)水平最高;(3)最豐富 ,無(wú)論是乘用車領(lǐng)域還商用車領(lǐng)域都有相關(guān)產(chǎn)品,榮威950可以達(dá)到一次加氫350km續(xù)航,上汽大通商用化燃料電池客車一次加氫200km續(xù)航。
但是燃料電池汽車最主要的瓶頸就是成本問題,燃料電池就三大塊催化劑、電解質(zhì)膜、雙極板,是我們技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。一方面政府會(huì)扶持本地有優(yōu)勢(shì)的單位加速技術(shù)攻關(guān),另一方面積極吸引國(guó)際先進(jìn)企業(yè)來(lái)滬發(fā)展,積極營(yíng)建上海燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。
Q:加氫站是否安全?
A:氫氣使用安全是大眾最主要的顧慮,實(shí)際上任何一種燃料都有不安全因素,現(xiàn)在技術(shù)來(lái)講,氫氣的安全使用完全有保障的。氫氣標(biāo)準(zhǔn)缺失使得我們現(xiàn)階段用危險(xiǎn)品以及易燃爆品的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施加站建設(shè)規(guī)劃,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是很嚴(yán)高的。但其實(shí)國(guó)外加氫站建設(shè)在加油站、居民區(qū)旁邊常見。包括氫氣罐即使被子彈射中,也不會(huì)爆炸,只會(huì)發(fā)泄燃燒。但是,汽油罐肯定爆炸。國(guó)家加氫站和加油站一體建設(shè)法規(guī)也在出臺(tái)中。
《上海燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》摘要:
貫徹落實(shí)《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》和上海建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心的決策部署,將發(fā)展燃料電池汽車作為上海汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)工程。牢牢把握技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì),整合國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源,充分發(fā)揮上海優(yōu)勢(shì),集中突破關(guān)鍵瓶頸,激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力,建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈,營(yíng)造高端生態(tài)圈,培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)和領(lǐng)軍人才,打造燃料電池汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系,將上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。
推動(dòng)燃料電池汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行,開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè),突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù),引導(dǎo)培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金,建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈,推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。
近期目標(biāo)(2017-2020年)。打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市,形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈資源聚集效應(yīng),實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車核心關(guān)鍵技術(shù)緊跟國(guó)際行業(yè)水平。在技術(shù)鏈層面,實(shí)現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國(guó)際水平,關(guān)鍵指標(biāo)與國(guó)際接軌。在產(chǎn)業(yè)鏈層面,打造包含關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)集成、測(cè)試認(rèn)證服務(wù)、整車開發(fā)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集群,聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè),培育有國(guó)際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個(gè)、燃料電池汽車檢驗(yàn)檢測(cè)中心1個(gè),燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。在示范運(yùn)行與推廣層面,建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè),運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛,積極推動(dòng)燃料電池公交、物流等車輛試點(diǎn)。
中期目標(biāo)(2021-2025年)。規(guī)劃燃料電池汽車示范區(qū)域,形成區(qū)域內(nèi)相對(duì)完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在區(qū)域公共交通、公務(wù)用車、商用物流等領(lǐng)域探索批量投放,提升燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)鏈層面,形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品,燃料電池汽車技術(shù)同步國(guó)際水平。在產(chǎn)業(yè)鏈層面,形成有國(guó)際影響力的整車企業(yè)1家、動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家,進(jìn)入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機(jī)構(gòu)2家,燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。在示范運(yùn)行與推廣層面,建成加氫站50座,乘用車不少于2萬(wàn)輛、其它特種車輛不少于1萬(wàn)輛,在公交、商用大巴、物流車前期試點(diǎn)運(yùn)行成功的基礎(chǔ)上,酌情擴(kuò)大推廣規(guī)模。
長(zhǎng)期目標(biāo)(2026-2030年)。成為具有國(guó)際影響力的燃料電池汽車應(yīng)用城市,總體技術(shù)接近國(guó)際先進(jìn),部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先,產(chǎn)業(yè)化全面成熟,面向私人用戶實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步市場(chǎng)推廣,帶動(dòng)氫能交通,輻射全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。在技術(shù)鏈層面,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國(guó)外同等水平;在產(chǎn)業(yè)鏈層面,實(shí)現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元,帶動(dòng)全國(guó)燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。在示范運(yùn)行與推廣層面,最終形成以上海的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國(guó),帶動(dòng)未來(lái)社會(huì)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。
重點(diǎn)任務(wù)
任務(wù)一:構(gòu)建應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式
基于中心城市的優(yōu)勢(shì)和功能定位,面向燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)應(yīng)用領(lǐng)域,探索互聯(lián)網(wǎng)與新能源深度融合的燃料電池汽車創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式,落實(shí)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)組織管理、政策保障等措施,驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。設(shè)置燃料電池汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范區(qū),開展公共交通、定制共享班車、分時(shí)租賃等運(yùn)營(yíng)示范,牽引上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
任務(wù)二:規(guī)劃加氫站建設(shè)
落實(shí)責(zé)任主體,部署加氫站網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與建設(shè),破解燃料電池汽車示范運(yùn)行瓶頸。以產(chǎn)業(yè)配套和氫源基地等為基礎(chǔ),推動(dòng)環(huán)上海加氫站走廊、嘉定、崇明、上;^(qū)、臨港等示范區(qū)域加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。配合示范線路和示范區(qū)域建設(shè),研究加氫終端補(bǔ)貼等政策,降低消費(fèi)者使用成本,推動(dòng)上海市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
任務(wù)三:創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)
推動(dòng)國(guó)際汽車城科技創(chuàng)新港、同濟(jì)科技園、外岡新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地等燃料電池汽車相關(guān)園區(qū)建設(shè),提升燃料電池汽車企業(yè)創(chuàng)新活力,加快技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移,吸引人才、資金和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)一步集聚,促進(jìn)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈之間的資源整合與良性互動(dòng),提高上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。至2020年,園區(qū)內(nèi)相關(guān)企業(yè)超過100家,形成較為完善的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群;至2025年,在關(guān)鍵材料、零部件與核心產(chǎn)品領(lǐng)域,形成國(guó)內(nèi)頂尖,國(guó)際領(lǐng)先的龍頭企業(yè)3-5家。
任務(wù)四:建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)
支持機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)中心、同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心等機(jī)構(gòu),進(jìn)一步發(fā)揮在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、電堆、關(guān)鍵零部件等方面服務(wù)能力,建設(shè)第三方優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)平臺(tái),促進(jìn)優(yōu)勢(shì)資源高效利用,形成健康開放的合作機(jī)制。支持開展技術(shù)研發(fā)服務(wù)、計(jì)量測(cè)試和檢測(cè)認(rèn)證服務(wù),降低行業(yè)研發(fā)成本,激發(fā)中小企業(yè)活力和創(chuàng)造性。推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究與制定,加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)與行業(yè)組織之間的聯(lián)系,加快燃料電池和加氫站相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善。促進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)交流,為企業(yè)與機(jī)構(gòu)提供政策、行業(yè)信息、技術(shù)分析等服務(wù),建立國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈間交流合作機(jī)制,加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
任務(wù)五:實(shí)施重大專項(xiàng)
定位燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)大方向,瞄準(zhǔn)世界領(lǐng)先水平,在電堆及核心材料、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā),推進(jìn)測(cè)試技術(shù)和指標(biāo)體系研究。突破燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù),開展催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等核心技術(shù)研究,提高電堆產(chǎn)品的性能和壽命,降低成本。優(yōu)化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成與控制技術(shù),研究高比功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),實(shí)現(xiàn)可靠性、耐久性等的全面提升。加大輔助系統(tǒng)關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)力度,重點(diǎn)突破空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、增濕器、DC/DC變換器等關(guān)鍵零部件技術(shù),進(jìn)一步完善關(guān)鍵零部件技術(shù)鏈。開展燃料電池電堆、關(guān)鍵零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成等方面的測(cè)試技術(shù)和指標(biāo)體系研究。
任務(wù)六:設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金
引導(dǎo)和鼓勵(lì)有條件的各類資本設(shè)立燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基金,吸引撬動(dòng)社會(huì)資金積極參與,進(jìn)一步發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用,提升市場(chǎng)主體活力和發(fā)展?jié)摿Α?/div>
(國(guó)金證券:張帥 姚遙 彭聰 王菁)
(責(zé)任編輯:admin)
作者:左右 ,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://www.www.nblongerfa.com/yuanchuang/2017092117366.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道,請(qǐng)
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@www.nblongerfa.com
-
近日,金融界報(bào)道,今年國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車6月份的產(chǎn)量和銷量均創(chuàng)下年內(nèi)新高。
2022-07-14 17:49
|
-
中國(guó)電池聯(lián)盟獲悉,海馬汽車的水制氫與高壓加氫一體化實(shí)驗(yàn)裝置項(xiàng)目已建設(shè)完成,標(biāo)志著公司具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。 據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟了解,該項(xiàng)目由海馬汽車與北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所合作建設(shè),于2021年8月7日正式開工,
2021-12-07 14:18
|
-
韓國(guó)作為亞洲四小龍之一,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面,顯得非常激進(jìn)。 韓國(guó)的很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線,基本都是參照兄弟日本和大哥美國(guó)的發(fā)展模式?梢哉f(shuō),非常具有前瞻性和賭博性。 以氫能產(chǎn)業(yè)為例, 韓國(guó)選定的發(fā)展路徑和全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略相比,差異化很大,可以說(shuō)是有點(diǎn)瘋
2020-02-17 19:25
|
-
導(dǎo)語(yǔ): 2019年,僅陽(yáng)煤集團(tuán)與梧桐樹資本成立的雙陽(yáng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型基金一項(xiàng)就投入了30億元。此外,研究所、電堆關(guān)鍵組件等領(lǐng)域的項(xiàng)目投資也不斷出現(xiàn)。 2019年,在政策加碼下,中國(guó)的氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了新高度。 據(jù)氫能圈不完全統(tǒng)計(jì),2019年全年,我國(guó)
2020-01-10 14:04
|
-
北京派瑞華氫能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱派瑞華氫)成立于2013年,是依托中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一八研究所,從事氫能技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè),致力于可再生能源制氫、氫能基礎(chǔ)設(shè)施、高壓儲(chǔ)氫加氫系統(tǒng)、高效電解水制氫系統(tǒng)等領(lǐng)域,提供關(guān)于
2019-12-05 08:58
|
-
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,氫氣及加氫站在使用過程中的安全問題是不可避免,且值得思考的問題。只有多方一起努力,才能讓氫燃料電池車領(lǐng)域得到更快的發(fā)展。
2019-06-12 21:16
|
-
我們習(xí)慣于追隨氫燃料汽車帶來(lái)的一系列熱點(diǎn),但是真正去探究產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)背后的原因和未來(lái)挑戰(zhàn),可能才是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大推動(dòng)。
2019-05-28 08:26
|
-
5月21日,2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇在蘇州開幕。
2019-05-23 08:44
|
-
中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院第十五研究所研究員、全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員靳殷實(shí),已確認(rèn)參加2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇,并作為嘉賓,作主題演講。
2019-05-18 15:39
|
-
中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院第十五研究所研究員、全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員靳殷實(shí),已確認(rèn)參加2019新型制氫技術(shù)與加氫站建設(shè)高峰論壇,并作為嘉賓,作主題演講。
2019-05-18 15:40
|