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      電池聯(lián)盟（左右 北京報(bào)道） 在3月29日至30日舉辦的“2017第五屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”上，惠州億緯鋰能股份有限公司苑丁丁博士做了題為《億緯鋰能電池梯級(jí)和再生利用簡(jiǎn)介》主題演講。       苑丁丁博士介紹說：
隨著我們國(guó)家補(bǔ)貼政策的推出，2015、2016年新能源汽車迎來爆炸式的增長(zhǎng)。隨著我們電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需要也迎來一個(gè)爆發(fā)式的發(fā)展，從我們的整個(gè)電池行業(yè)動(dòng)力電池水平的發(fā)展迎來一個(gè)突破性的技術(shù)的一個(gè)進(jìn)步。
      所以說，我們現(xiàn)在需要考慮到2020年我們這一批報(bào)廢電池可能要退役下來，這部分電池如何處理，大概到2020年，整個(gè)報(bào)廢量在12至17萬噸的規(guī)模，我們動(dòng)力電池回收目前來看是一個(gè)緊迫的問題。
      目前面臨的一些問題，就是隔膜和電解液難以回收，負(fù)極回收價(jià)值也不是特別高，正極的回收價(jià)值比較高�，F(xiàn)在國(guó)家路線是提升電池高比能量，使得目前整個(gè)電池材料的發(fā)展是朝著一個(gè)高鎳材料的方向發(fā)展，相比與鈷元素，我們未來整個(gè)電池回收在元素方面的回收積極性或價(jià)值會(huì)逐漸的降低。
      到2020年磷酸鐵鋰和鈷酸鋰市場(chǎng)需要的占比會(huì)越來越低，另外,NCM會(huì)朝著高鎳含量發(fā)展。到2020年，可以說材料方面逐漸由鈷為主轉(zhuǎn)向至鎳為主的材料，元素回收價(jià)值逐漸走低，我們需要重新評(píng)估一下利潤(rùn)和成本。
      目前，已經(jīng)出臺(tái)了許多的國(guó)家政策，來應(yīng)對(duì)我們即將面臨的電池回收的問題，公司對(duì)現(xiàn)有政策做了長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤。我們現(xiàn)有國(guó)家的政策，包括這些汽車動(dòng)力蓄電池的行業(yè)規(guī)范條件，綜合利用的規(guī)范條件，加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。目前來說我們公司主要是根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收的技術(shù)政策做一些相應(yīng)的布局，來落實(shí)我們生產(chǎn)責(zé)任延伸的制度。
      首先是我們知道動(dòng)力電池編碼制度，是一個(gè)可以保證退役電池實(shí)現(xiàn)高比例的回收，使動(dòng)力電池流向正常的交易渠道，而不出現(xiàn)鉛酸電池回收的亂象。結(jié)合公司已有的ERP系統(tǒng)和OA系統(tǒng)，通過從去年初開始導(dǎo)入的MES系統(tǒng)，我們可以實(shí)現(xiàn)工廠電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)化和智能化，可以保持我們的電池或電池包編碼的唯一性和可追溯性。
      其次，在電池包的綠色回收設(shè)計(jì)方面，一方面，針對(duì)18650電芯我們采用軟連接結(jié)構(gòu)技術(shù)，此結(jié)構(gòu)可以保障電池回收過程中的易拆解性，利于回收。另一方面，磷酸鐵鋰方形鋁殼電池，通過模組標(biāo)準(zhǔn)化，可以與我們的儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)相一致，也有利于降低電池回收的復(fù)雜度和成本。我們通過這樣兩種結(jié)構(gòu)，可以利于我們整個(gè)電池系統(tǒng)的回收，實(shí)現(xiàn)了綠色設(shè)計(jì)理念。
      我們的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)高品質(zhì)電芯服務(wù)于車企，在合作中，我們需要提供電池回收的方案。一方面汽車企業(yè)作為生產(chǎn)者延伸的主要責(zé)任，但對(duì)車企來講，他要實(shí)現(xiàn)電池的回收相對(duì)來說還是比較難的，而對(duì)于我們來講，我們有電池梯級(jí)利用一整套產(chǎn)能，包括我們的檢測(cè)設(shè)備，生產(chǎn)設(shè)備；另外，我們對(duì)自己的電池熟悉，對(duì)電池的性能評(píng)估有經(jīng)驗(yàn)。因此，作為電池企業(yè)，我們可以發(fā)揮出很好的作用。然后我們通過汽車廠的 4S店，可以建立相應(yīng)的回收網(wǎng)絡(luò)。這是我們規(guī)劃的電池回收的流程：首先，經(jīng)過大數(shù)據(jù)化的電池包信息登記，通過車廠的后臺(tái)調(diào)取我們電池運(yùn)用的數(shù)據(jù)，來確定我們電池的性能，或者利用相應(yīng)的測(cè)試產(chǎn)能，對(duì)我們的電池包做一些檢測(cè)評(píng)估，判別是否可以實(shí)現(xiàn)整體的電池包級(jí)別的梯次應(yīng)用或則進(jìn)行拆解；其次，這也適用與模組和電芯。
      下面介紹一下我們公司在電池梯級(jí)和再生技術(shù)方面的思考，電池回收可以分為梯級(jí)利用和再生利用。梯級(jí)利用是我司重點(diǎn)考慮的問題，我希望電池包可以實(shí)現(xiàn)整包級(jí)別或者模組級(jí)別的梯級(jí)利用。對(duì)于單體級(jí)別梯級(jí)利用是不看好的，如果單體拆解一整套的流程走下來，一方面成本比較高，另一方面在整個(gè)電芯拆解的過程中，勢(shì)必會(huì)用到各種切割或則打磨，可能會(huì)產(chǎn)生察覺不到的各種各樣的問題，可能對(duì)電池的性能會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。
      雖然我們傾向于電池包級(jí)別，進(jìn)行梯級(jí)利用，但面對(duì)的問題是比較多的，其中最主要的問題，是否有這樣的市場(chǎng)可以匹配我們的電池系統(tǒng)級(jí)別的運(yùn)用。目前來看，電池包經(jīng)過簡(jiǎn)單的拆解得到電池模組，我們目前是比較看好這塊的，因?yàn)槟�塊層級(jí)擴(kuò)展性比較好，可以適用于不同的市場(chǎng)。
       在梯次利用方面，我們需要解決一些比較大的科學(xué)技術(shù)問題：第一個(gè)是梯級(jí)電池的分選技術(shù)問題，對(duì)于專業(yè)的電池汽車來說，我司可以把分選技術(shù)做的很好。一方面，我們比較了解我們的電芯，另一方面我們有相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，保證我們的電芯可以得到比較好的分選，從而保證梯級(jí)利用的壽命和較低的成本；第二個(gè)需要關(guān)注的問題是梯級(jí)目標(biāo)市場(chǎng)的匹配性，如何找到匹配的市場(chǎng)來使用我們梯級(jí)的電池包或者電池模組，而不需要拆解到電芯才能得到應(yīng)用。第三是梯級(jí)電池成組的技術(shù)，我們已有相應(yīng)的新電池產(chǎn)線，可以適用于梯級(jí)電池成組，因此，這方面不是一個(gè)問題。第四面臨的另一重大問題是電池管理系統(tǒng)的可重復(fù)利用性，現(xiàn)有的BMS都是針對(duì)某一個(gè)電動(dòng)汽車而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，大部分采用一些主從式或集中式的電池管理系統(tǒng)模塊，而這又不適用于儲(chǔ)能應(yīng)用。后期我們的規(guī)劃分布式的電池管理系統(tǒng)，模組梯級(jí)利用時(shí)，匹配一個(gè)相對(duì)來說擴(kuò)展性比較好的主板，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)的儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)的的管理。
      在再生利用方面，目前來說，我們?cè)谶@一塊的研究處于起步階段。通過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)研，我們傾向于通過比較“簡(jiǎn)單粗暴”方法，來實(shí)現(xiàn)我們電池的元素回收�，F(xiàn)有的濕法工藝雖然可以實(shí)現(xiàn)元素比較好的分離，但整個(gè)工藝的復(fù)雜性還是比較大的，我們現(xiàn)在比較看好火法工藝。對(duì)于磷酸鐵鋰的再生利用，材料的修復(fù)的方法需要進(jìn)一步的研究，這是比較適合磷酸鐵鋰的方法。
      下面簡(jiǎn)要介紹下我們公司的產(chǎn)品：包括三類電芯：方形鋁殼磷酸鐵鋰和18650圓柱三元和軟包三元，我們的目標(biāo)到是在2017年形成9GWH產(chǎn)能。我們通過技術(shù)創(chuàng)新和智能制造兩種手段，提高我國(guó)的電池技術(shù)水平和生產(chǎn)智能化，保證電芯技術(shù)先進(jìn)性和質(zhì)量性能的一致性。謝謝！
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