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　　1945年出生的付于武，如今已是73歲高齡，在汽車行業(yè)組織的負(fù)責(zé)人中，是絕對的長者。
 

　　自1999年進(jìn)入中國汽車工程學(xué)會工作以來，這位長者已經(jīng)為行業(yè)服務(wù)十九載，可謂鞠躬盡瘁。然而，時光如白駒過隙，傳奇終有告別時。
 

　　12月20日，中國汽車工程學(xué)會第九次全國會員代表大會在北京召開，付于武卸任理事長一職。這樣的變動并不令人意外，不過會議中安排的一個環(huán)節(jié)，引發(fā)了與會者真誠而熱烈的掌聲。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華代表學(xué)會宣布：授予付于武中國汽車工程學(xué)會終身成就獎。
 

　　學(xué)會認(rèn)為，付于武是中國汽車業(yè)的追夢人、好朋友和探路者。他讓中國汽車工程師登上世界的舞臺，讓中國汽車工程學(xué)會成為世界頂尖學(xué)會，讓協(xié)同創(chuàng)新成為跨產(chǎn)業(yè)的共同行動，讓中國大學(xué)生方程式汽車大賽成為莘莘學(xué)子汽車夢的起跑線；凝聚了無數(shù)極具創(chuàng)新精神的企業(yè)家、科學(xué)家和工程師，共同為實現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢而奮斗，讓眾多海外學(xué)子的一腔報國熱情得到最大釋放；創(chuàng)新了社會團(tuán)體的運(yùn)行機(jī)制，豐富了社會團(tuán)體的服務(wù)內(nèi)涵，開創(chuàng)了科技社團(tuán)工作的新局面，讓中國汽車工程學(xué)會成為國家科技社團(tuán)中的佼佼者。
 

　　被授予終身成就獎，付于武直言實在沒想到：“坦率說，一生給人頒獎無數(shù)，大家給我這樣一個終生難忘的榮譽(yù)，唯有感謝，感謝這個偉大的時代，感謝并肩戰(zhàn)斗的同仁。”
 

　　“無愧于偉大的時代，無愧于偉大的產(chǎn)業(yè)，無愧于學(xué)會的工作。”這位中國汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者和見證者，在卸任的這一天，內(nèi)心升騰起的驕傲是如此的平靜自然。

 

　　曾是一名轉(zhuǎn)戰(zhàn)車企、政府的行業(yè)老兵
 

　　1970年，付于武從北京機(jī)械學(xué)院機(jī)械系畢業(yè)，被分配到一汽哈爾濱齒輪廠，進(jìn)入技術(shù)科工作。這段經(jīng)歷對付于武此后的職業(yè)生涯很重要，可以說是奠定了基礎(chǔ)。
 

　　干技術(shù)工作要求熟悉所有的車型、底盤和傳動系統(tǒng)，剛參加工作的付于武在工人工程師們的幫助下，從每一個工序入手，到一個個車間和部門去實習(xí)。書本上理論知識與現(xiàn)實生產(chǎn)力之間的差距激發(fā)出了極大的工作熱情，付于武回憶：“最多時我一天畫過200多張圖紙。那時還沒有用到計算機(jī)，從早上7點(diǎn)鐘到辦公室，一直畫到半夜12點(diǎn)。”
 

　　就這樣，付于武在哈爾濱齒輪廠工作20年，而在技術(shù)科一干就是12年，從一名普通的技術(shù)員干起，歷任車間技術(shù)員、車間技術(shù)副主任、技術(shù)科長、設(shè)計科長、產(chǎn)品開發(fā)科長、廠長助理，直到總工程師、第一副廠長兼總工程師。被提名為總工程師時，付于武只有30多歲，是當(dāng)時最年輕的總工程師，即使放在今天，這種提升速度也幾乎不可能。
 

　　此后，付于武被哈爾濱市政府調(diào)走，擔(dān)任哈爾濱汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理，并且兼“一號工程”指揮部辦公室主任。“一號工程”，指的是當(dāng)時黑龍江省、哈爾濱市兩車一機(jī)、兩車一配的汽車技術(shù)改造工程。
 

　　就這樣，付于武又進(jìn)入了政府工作，并且一干又是10年。由于經(jīng)常在政府部門和企業(yè)之間做協(xié)調(diào)工作，這段經(jīng)歷極大地提高了付于武的管理能力和協(xié)調(diào)能力，也使得他可以站在更加宏觀的角度去觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)。
 

　　1999年來到學(xué)會，開啟人生第四階段
 

　　付于武是土生土長的北京人，1999年，經(jīng)過慎重考慮，付于武離開了自己工作30年的東北大地，回到北京進(jìn)入中國汽車工程學(xué)會工作，開啟了人生的第四階段，他把自己之前的學(xué)生生涯、企業(yè)工作經(jīng)歷和政府工作經(jīng)歷看作人生的前三個階段。
 

　　中國汽車工程學(xué)會成立于1963年，是由中國汽車科技工作者自愿組成的全國性、學(xué)術(shù)性法人團(tuán)體。1985年，它與其他29家學(xué)術(shù)團(tuán)體被中央批準(zhǔn)成為國家一級學(xué)會。
 

　　可是，來到學(xué)會還是讓付于武感到了比較大的差異。當(dāng)時的學(xué)會連自己的辦公室都沒有，只是租了兩間十多平方米的房間作為辦公室，條件艱苦。
 

　　此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)也同樣弱小。“原機(jī)械工業(yè)部部長、汽車產(chǎn)業(yè)的奠基人饒斌，曾經(jīng)多次告訴我，中國汽車一定要做到100萬輛，不達(dá)到這個目標(biāo)，他死不瞑目！“付于武至今想起這一幕，仍感慨萬分。直到1992年，我國汽車產(chǎn)銷量才達(dá)到100萬輛，2000年前，每年也只有100萬～200萬輛，而美國早在1965年，年產(chǎn)銷量就已超過了1000萬輛，差距可以說是一個地下，一個天上。
 

　　這種巨大的差距直接體現(xiàn)在國際會議中的弱勢。“國際組織從來就是‘強(qiáng)國俱樂部’，它們掌握著主導(dǎo)權(quán)，而我們當(dāng)時作為汽車產(chǎn)業(yè)小國，沒有地位，沒有發(fā)言權(quán)。”因此，付于武帶領(lǐng)下的中國汽車工程學(xué)會新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子決定有所作為，經(jīng)過討論，他們提出面向國內(nèi)和國際兩個目標(biāo)：一是成為國內(nèi)一流學(xué)會，二是打造國際知名學(xué)會。
 

　　與產(chǎn)業(yè)同發(fā)展，歷經(jīng)十九載目標(biāo)初成
 

　　有了目標(biāo)，就有了動力，中國汽車工程學(xué)會開始了二次創(chuàng)業(yè)。學(xué)會首先意識到，要想大發(fā)展就必須進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，于是先后組建八大平臺，分別為學(xué)術(shù)和國際交流平臺、產(chǎn)學(xué)研合作平臺、汽車文化（科普）平臺、政策研究平臺、技術(shù)服務(wù)和咨詢平臺、培訓(xùn)和人才成長平臺、圖書出版及期刊發(fā)行平臺和科技進(jìn)步獎勵平臺。
 

　　此后，中國汽車工程學(xué)會進(jìn)入快速發(fā)展階段。2006年，中國汽車工程學(xué)會不僅被增補(bǔ)為“國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）”常務(wù)理事，成為其核心成員，而且還成功取得了2012年FISITA年會在中國的承辦權(quán)。
 

　　2009年10月29日，“國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）”常務(wù)理事會在越南河內(nèi)舉行。經(jīng)與會常務(wù)理事投票，由中國汽車工程學(xué)會推薦的時任中國第一汽車集團(tuán)副總工程師師李駿成功擊敗日本豐田的副社長，成為第一位由中國人擔(dān)任的主席。
 

　　由角落到后排，從后排至前排，再到成為國際行業(yè)組織的主席，中國汽車人沒有理由不為之驕傲，付于武把這歸功于我國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步。自2009年我國新車產(chǎn)銷量成為世界第一，此后8年一直保持這一位置，沒有任何一個國家可以撼動。如今，中國汽車的產(chǎn)銷量占全球總量的近30%，增量占全球的50%，中國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車業(yè)的引擎和火車頭。
 

　　在國內(nèi)，中國汽車工程學(xué)會同樣實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。在學(xué)會帶動下，中國汽車造型設(shè)計大賽、中國大學(xué)生方程式汽車大賽、全國汽車職業(yè)院校雙師能力大賽等一系列“行業(yè)盛會“成為中國汽車人交流成長、培養(yǎng)人才、提升技能的絕佳舞臺。
 

　　此外，面對世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”技術(shù)革命浪潮，中國汽車工程學(xué)會順應(yīng)發(fā)展潮流，在全國范圍內(nèi)陸續(xù)搭建了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電動汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車裝備技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。學(xué)會以聯(lián)盟的形式，凝聚行業(yè)力量，對核心技術(shù)進(jìn)行攻克，不失為一種協(xié)同創(chuàng)新的創(chuàng)舉。
 

　　如今，中國汽車工程學(xué)會擁有個人會員數(shù)萬人，團(tuán)體會員數(shù)千家，已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)傳播新思想、交流新技術(shù)、宣傳新觀念的重要力量。2012年～2013年，中國科協(xié)邀請第三方獨(dú)立機(jī)構(gòu)對全國200個國家一級學(xué)會做評估，評出五個一等獎，學(xué)會是其中一家，成為名副其實的國內(nèi)一流學(xué)會。
 

　　“中國汽車工程學(xué)會近幾年還組織成立了ITAC（國際咨詢委員會），這是一個由跨國CTO（首席技術(shù)官）組成的豪華陣容，一年開一次會議。在會議上，日產(chǎn)的代表說這種會只有在中國開，寶馬的代表說一年應(yīng)該開兩次。”付于武感嘆，學(xué)會當(dāng)初的目標(biāo)可以說基本實現(xiàn)了。
 

　　讓創(chuàng)新成為靈魂，轉(zhuǎn)變觀念育人才
 

　　付于武說，他人生最大的榮幸是能夠跟中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程同行，而很多老汽車人，并沒有這個機(jī)遇。如今卸下學(xué)會理事長的重?fù)?dān)，他有一種十分輕松的感覺，而談到中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗得失時，他又嚴(yán)肅認(rèn)真起來。
 

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠取得快速的發(fā)展正是得益于創(chuàng)新。十幾年來，中國車企憋足了一股勁，加大研發(fā)力度。搞體系、建流程；從逆向到正向，邊干、邊學(xué)、邊積累；無論市場好或不好，研發(fā)投入強(qiáng)度愈來愈大；堅定不移地實施人才戰(zhàn)略，用環(huán)境留人、感情留人、事業(yè)留人蔚然成風(fēng)；在新一輪技術(shù)革命到來、產(chǎn)品迭代加速、產(chǎn)業(yè)融合和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的新形勢下，中國車企表現(xiàn)出強(qiáng)烈的創(chuàng)新意愿以及堅定不移的精神。
 

　　付于武特別提到了幾個創(chuàng)新的例子。比如，東風(fēng)猛士高機(jī)動越野車項目獲國家一等獎，在幾次閱兵中都可以看到，猛士軍車已經(jīng)列裝部隊，為軍隊的機(jī)動化作出了重大貢獻(xiàn)；再如，解放J6重型卡車及發(fā)動機(jī)項目獲國家一等獎，這個項目昭示著我國自主品牌重型卡車的技術(shù)水平躍上了一個新的臺階，我國已經(jīng)擁有完全自主的重型卡車平臺；又如，盛瑞8AT自動變速器項目填補(bǔ)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的又一重大空白，去年幾位院士考察盛瑞時，都被8AT的企業(yè)家和工程師創(chuàng)新精神所感動；還有今年剛被國家級評審高票通過，獲得國家二等獎的上汽榮威低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，它的三大創(chuàng)新點(diǎn)直接對標(biāo)豐田汽車的同類產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)、指標(biāo)方面均高于豐田。
 

　　 “在核心的技術(shù)上、核心的部件上，和國際先進(jìn)水平相比，我們還有一定的差距。創(chuàng)新是我們汽車人的使命，我們要做強(qiáng)，必須要創(chuàng)新，應(yīng)該把創(chuàng)新的理念作為靈魂，一定要滲透到骨子里，不創(chuàng)新不可能做強(qiáng)。”付于武再三強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源動力，也只有要靠創(chuàng)新才能解決短板問題。
 

　　如何創(chuàng)新？創(chuàng)新的根本在于人才，付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快，技術(shù)進(jìn)步之快，超出想象，而制約發(fā)展最大的瓶頸仍然是人才問題。
 

　　所以他的建議是，要用超常規(guī)的辦法，打破一些思想、制度方面的桎梏，用新的理念，加速培養(yǎng)企業(yè)需要的合格人才。汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求超過其他產(chǎn)業(yè)，但不能急功近利，要找到一條適合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)道路。

 

　　沒有理由不自信，也沒有理由浮躁
 

　　讓付于武一直耿耿于懷的是，與有些產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎總是缺少自信，且備受爭議。例如產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期過度依賴合資；自主創(chuàng)新缺失，與中國的航天、高鐵、通信、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，表現(xiàn)不盡如人意；沒有知名品牌，核心技術(shù)受制于人，國際市場表現(xiàn)不盡如人意，等等。
 

　　“雖然距離世界汽車強(qiáng)國還有一定差距，但我們沒有理由不自信，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)革命技術(shù)變革的時代，我們有機(jī)會換道超車，有可能找到新路徑。”付于武所言的自信不是沒有底氣，在諸如節(jié)能技術(shù)、電阻技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、自動變速器技術(shù)和低摩擦技術(shù)等很多方面，中國自主品牌距離世界先進(jìn)水平僅有一步之遙。一個直觀的例子，中國汽車工程學(xué)會每年都會評選十佳發(fā)動機(jī)、十佳變速器，從中可以看出，自主品牌近年來的技術(shù)進(jìn)步非�？欤�差距在明顯縮小。
 

　　汽車新的發(fā)展趨勢，更是讓付于武覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)追趕并超越世界汽車強(qiáng)國大有希望。比如，新能源汽車，雖然在技術(shù)上我們與國外還有差距，但差距并不大，有些方面自主品牌還處于領(lǐng)先地位；而智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國完全有能力形成自己的特色。用付于武的話說：“我們完全可以進(jìn)入一個用標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段。節(jié)能汽車的升級+電動化+智能化+適合中國國情的小型化，可以形成我們的競爭優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，也可以在產(chǎn)業(yè)革命、技術(shù)變革的階段，形成我們的后發(fā)優(yōu)勢。中國汽車人應(yīng)該有這樣的自信！”
 

　　自信并不是盲目樂觀，更不是浮躁。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年的親歷者，付于武看到了產(chǎn)業(yè)中存在的浮躁現(xiàn)象，即不少人提出的彎道超車。“技術(shù)是需要敬畏的，沒有彎道超車的所謂捷徑可走，必須靜下心來做學(xué)問，踏踏實實搞技術(shù)，在積淀的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”付于武認(rèn)為，應(yīng)該從學(xué)生開始，到每一位工程師、每一位管理者，所有的汽車人，都要耐得住寂寞，踏踏實實搞學(xué)問。正如學(xué)術(shù)是中國汽車工程學(xué)會的立會之本，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度是汽車人的做人之本。
 

　　媒體人眼中的良師和益友
 

　　很多汽車圈的人習(xí)慣稱付于武為付總，也有人尊稱付總為付老，而不少媒體人親切地稱付于武為“付老師“，就好像他也是媒體中的一員。
 

　　與付于武打過交道的媒體人都知道，付于武無論再忙，總是會盡可能地支持媒體的工作，不會像其他一些領(lǐng)導(dǎo)總以開會為由拒絕接受采訪，或者以不方便回答為由婉拒采訪。不擺架子，熱情和藹，更重要的是他往往能就重大問題為中國汽車產(chǎn)業(yè)鼓與呼，不僅敢說，而且能夠“激濁揚(yáng)清“，引得媒體一片叫好。
 

　　面對新一輪的電動汽車合資潮，付于武擲地有聲：“我認(rèn)為很有可能產(chǎn)生新的合資潮，但這是我們強(qiáng)烈反對的，起碼我本人是強(qiáng)烈反對的。30年之前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)之所以選擇合資，是因為我們的技術(shù)和環(huán)境都太差了，在那個條件下我們選擇合資是必由之路。到今天，我們已經(jīng)有相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其中包括我們的資本、團(tuán)隊，另外在電動汽車方面，我們也已經(jīng)有了相當(dāng)大的基礎(chǔ)。什么都可以懷疑，請不要懷疑中國汽車品牌的雄心壯志。”
 

　　面對全球刮起的禁售傳統(tǒng)燃油車風(fēng)潮，而中國又傳聞有可能跟進(jìn)，又是付于武站出來表明立場：“這是天大的事。無論是政府還是行業(yè)，都要對歷史負(fù)責(zé)。中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律，不要盲目跟進(jìn)，這是我的基本態(tài)度。”
 

　　縱觀汽車產(chǎn)業(yè)組織的掌門人，如付老師這般為人處世的確屬少數(shù)，而付于武本人認(rèn)為這再正常不過，這和中國汽車工程學(xué)會的家風(fēng)一脈相承。付于武是中國汽車工程學(xué)會的第五任理事長，在他之前還有張興業(yè)、金東瀛、張小虞等前任領(lǐng)導(dǎo)，他們早已將虛懷若谷、熱情待人植入到學(xué)會的基因中。“你會發(fā)現(xiàn)學(xué)會可能和有的組織不太一樣，看不到居高臨下、飛揚(yáng)跋扈的工作風(fēng)氣，而我只是繼承這種家風(fēng)而已。”付于武說。
 

　　成立于1984年的中國汽車報，一直以來是付于武最為關(guān)注的汽車媒體，因此對中國汽車報的工作也是格外支持，他早已視中國汽車報為學(xué)會同一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友。他相信，作為汽車輿論領(lǐng)袖的中國汽車報，在新的產(chǎn)業(yè)變革時代、新的汽車強(qiáng)國歷程之中，將繼續(xù)發(fā)揮領(lǐng)袖作用，在更高的層面為中國汽車產(chǎn)業(yè)搖旗吶喊。
 

　　一代更比一代強(qiáng)，退而不休發(fā)余熱
 

　　對于中國汽車工程學(xué)會新任理事長李駿，付于武給予了很高的評價：“每一任理事長都是帶著使命而來。李駿是中國工程院院士，學(xué)術(shù)水平、學(xué)術(shù)造詣很高，有扎實的理論基礎(chǔ)，在一汽做過總工程師，也有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，還當(dāng)過國際汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）的主席。這些經(jīng)歷，會讓李駿在理事長這個位置上，做的比我好，這也是行業(yè)的期待。產(chǎn)業(yè)在不斷地發(fā)展，作為一個學(xué)術(shù)性的科技社團(tuán)，理事長由中國工程院的院士領(lǐng)銜，也是時代的要求，相信他會不辱使命，在學(xué)會發(fā)揮更大的作用，一代更比一代強(qiáng)。”
 

　　卸下重?fù)?dān)的付于武并不會因此而徹底閑下來，中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)聘任他為名譽(yù)理事長。付于武說，退下來之后，一方面會享受退休帶來的快樂，另一方面也會用更多的時間去思考研究一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律性問題，也要研究一些其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好的經(jīng)驗，多做一些調(diào)查研究工作。
 

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是一個偉大的產(chǎn)業(yè)，2005年，通用汽車的一位高管就和我說過，一個年產(chǎn)銷幾百萬輛的汽車大國，應(yīng)該有自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論體系做支撐，我一直想有這樣的機(jī)會和精力去做研究。”付于武笑言，“我會發(fā)揮余熱，繼續(xù)為我們的汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)。汽車就是我的朋友，我的朋友圈也都是汽車圈的朋友，我要繼續(xù)為它服務(wù)。”
 

　　古語有言：“老驥伏櫪，志在千里。”付于武人生的前四個階段已經(jīng)為中國汽車人樹立了榜樣，而73歲高齡的他仍將保持一顆赤子之心，為實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的夢想繼續(xù)熱血戰(zhàn)斗。