距離6月12日上海市交通委員會發(fā)布《上海市小微型客車共享汽車管理實(shí)施細(xì)則》(以下簡稱“細(xì)則”)發(fā)布已經(jīng)過去將近一個月,上海多家汽車分時租賃(又稱“共享汽車”)企業(yè)加快了“改造”的步伐。根據(jù)細(xì)則規(guī)定,為了規(guī)范本市共享汽車的運(yùn)營,車輛不僅要是“純電動汽車”,還要安裝“安全三件套”——GPS、人臉識別和應(yīng)急報警裝置。
如今,根據(jù)細(xì)則明確的實(shí)施時間7月15日還有一周多時間,留給共享汽車企業(yè)的時間非常緊迫。雖然人臉識別已經(jīng)廣泛應(yīng)用于諸多行業(yè),但在共享汽車車輛上的應(yīng)用并不多,據(jù)《IT時報》了解,現(xiàn)有的車載人臉識別裝置識別率還不夠高,要想規(guī);占埃需要進(jìn)行一定的技術(shù)改造和成本投入,目前國內(nèi)最大的共享汽車公司EVCARD正在試行多種人臉識別方式,預(yù)計8月底才能完成改造。
照片難“蒙混過關(guān)”
“細(xì)則中的要求對共享汽車企業(yè)的成本、技術(shù)壓力過大,希望相關(guān)政府部門考慮共享汽車企業(yè)的實(shí)際情況,逐步分批地推廣新規(guī),給共享汽車企業(yè)緩沖的時機(jī),便于我們技術(shù)落地和改裝存量車型。雖然EVCARD已經(jīng)在行動,也有了大致措施,但由于規(guī)范要求的時間節(jié)點(diǎn)比較倉促,可能在硬件安裝上會有問題。”EVCARD首席營銷官黃春華這樣對《IT時報》記者表示。
據(jù)《IT時報》記者了解,對于即將投放市場的新車型,其技術(shù)部門開發(fā)了二代車機(jī)項目,涵蓋了人臉鑒權(quán)、一鍵撥叫客服等功能,基本能滿足規(guī)范要求,但對于存量車型,技術(shù)部門正在設(shè)法采用低成本的嵌入式人臉識別技術(shù)解決對用戶的認(rèn)證問題。
“嵌入式人臉識別算法對硬件的要求并不高,硬件加算法可以封裝成一個‘小盒子’,安裝在存量車型的儀表盤下方、駕駛員底座等相對隱蔽的地方。用戶上車后,攝像頭會對用戶拍照,該照片會和后臺用戶注冊時拍攝的照片在‘小盒子’里進(jìn)行比對,結(jié)果通過車載T-Box(車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng))上傳后臺確認(rèn)。”EVCARD技術(shù)總監(jiān)徐國榮向《IT時報》記者解釋說。
人臉識別技術(shù)剛出來的時候,大家都“調(diào)戲”過它,比如用一張照片或者用雙胞胎考驗(yàn)它的“智商”,有時,人臉識別也會被“調(diào)戲”得云里霧里,分不清真假。那么,在共享汽車上安裝的人臉識別裝置能具備“火眼金睛”的功能嗎?
徐國榮告訴《IT時報》記者,車載端用的人臉識別算法不是活體檢測,稱之為真人檢測比較合適,主要是依據(jù)真人3D模型的算法,照片是不可能騙過系統(tǒng)的,“目前,嵌入式人臉識別算法的準(zhǔn)確率低于90%,因此還要進(jìn)行更多的訓(xùn)練。”
作為一家物聯(lián)網(wǎng)智能視覺解決方案的供應(yīng)商,宇泛智能創(chuàng)始人趙弘毅也肯定了這種說法,他告訴《IT時報》記者,從技術(shù)上說,裝在共享汽車上的人臉識別系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)差不多,現(xiàn)在基本都可以做到普通照片不過關(guān),但如果是極為相似的雙胞胎,現(xiàn)在的技術(shù)還不能很好地解決這個問題。“在共享汽車上的活體檢測可以通過其他技術(shù)手段實(shí)現(xiàn),比如使用車輛的過程中,攝像頭一直開著,通過攝像頭既可以實(shí)時抓拍用車者的形象進(jìn)行比對,又可以監(jiān)測用車者的狀態(tài),防止疲勞駕駛等。”不過,趙弘毅也表示,如果全程監(jiān)控用車者,難免被用戶認(rèn)為隱私受到侵犯。
成本可能會影響普及速度
細(xì)則的出臺意味著共享汽車公司要對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造,也意味著要增加更多的投入。
EVCARD正在研發(fā)的新車上,將采用二代車機(jī)系統(tǒng),其中人臉鑒權(quán)采用了曠視科技的算法。當(dāng)用車者坐到駕駛員的座位上,會聽到“驗(yàn)證身份”的語音提示,如果驗(yàn)證失敗,車輛將無法啟動。此外,攝像頭還對抽煙行為進(jìn)行監(jiān)測。“目前,二代車機(jī)的識別率可達(dá)到95%~96%,當(dāng)達(dá)到98%以上,就可以落地應(yīng)用了,不過每輛車的成本要比原來增加1000~2000元。”徐國榮表示。
如果在存量車輛上進(jìn)行改造,共享汽車公司較為傾向于嵌入式人臉識別設(shè)備,主要投入是前期的硬件設(shè)備成本。
EVCARD正在和一家為公安系統(tǒng)做過人臉鑒權(quán)的服務(wù)商洽談合作,在存量車上安裝嵌入式人臉識別設(shè)備,大約每臺的價格在300~500元。但目前還沒最終確定服務(wù)商,因此存量車輛的改造預(yù)計最早也要到8月底才能完成。
盡管本細(xì)則是上海地方規(guī)定,但目前并不排除全國其他地方會仿效。 EVCARD在市場上的存量車數(shù)量接近30000輛,以每臺車安裝一個300元的嵌入式人臉識別設(shè)備再加上一個100元的攝像頭為例,至少投入上千萬元的資金來進(jìn)行硬件方面的改造。“另外,再加上改車的人工成本、投入的開發(fā)成本、車輛無法運(yùn)營的沉沒營收成本、時間成本、后續(xù)維護(hù)費(fèi)用等。”徐國榮告訴《IT時報》記者,增加人臉鑒權(quán)后,現(xiàn)有App也要做升級迭代開發(fā)。
依圖科技相關(guān)人士告訴《IT時報》記者,盡管依圖尚未涉足車載人臉識別應(yīng)用場景的合作,但像金融、安防等對誤識別率容忍極低的領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)人臉識別應(yīng)用落地,說明車載人臉識別系統(tǒng)在容錯率方面足以達(dá)標(biāo),未來的規(guī);占爸饕苤朴谑袌鲆(guī)模和車企對車輛成本的把控。
“現(xiàn)在只收硬件的價格,但后期會產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用,因?yàn)檐嚻蟛灰欢ㄓ芯S護(hù)能力。”趙弘毅告訴《IT時報》記者。在趙弘毅看來,現(xiàn)在共享汽車企業(yè)對于人臉識別的要求主要是判斷開車者和注冊者是否為同一人,這個功能相對簡單,但如果系統(tǒng)要和公安系統(tǒng)對接,成本就會顯著上升。
“細(xì)則主要出于安全和防恐的需要,防止非法分子利用公共服務(wù)車輛進(jìn)行危害社會的舉動。在杭州,出租車基本都裝了攝像頭,可以巡查司機(jī)的違法行為,對一些列入公安黑名單的人進(jìn)行識別。”趙弘毅舉例說,共享汽車也是如此,人臉識別關(guān)注的并非只是司機(jī),還包括乘客,和公安系統(tǒng)對接后,可以對共享汽車上的人和公安系統(tǒng)中的高危人群做比對。
徐國榮也向《IT時報》記者表示,雖然目前EVCARD系統(tǒng)尚未和公安系統(tǒng)對接,但出于社會安全的考慮,和公安系統(tǒng)對接是未來的趨勢。
網(wǎng)約車市場更大
隨著人臉識別技術(shù)的成熟,門禁、考勤、閘機(jī)等越來越多應(yīng)用場景采用這種技術(shù)。
EVCARD的二代車機(jī)研發(fā)和曠視科技合作,而在存量車輛上采用哪家企業(yè)的設(shè)備卻讓徐國榮傷透了腦筋。“雖然嵌入式人臉識別設(shè)備技術(shù)上并不復(fù)雜,但實(shí)踐起來比較難,市場上鮮有成熟的產(chǎn)品,對一些個性化的要求也難以實(shí)現(xiàn)。”
EVCARD曾和小蟻科技等一些服務(wù)商接觸過,但他們的產(chǎn)品還沒有大規(guī)模商用,價格也比較高。“裝在車上的人臉識別設(shè)備不僅要穩(wěn)定,還得能適應(yīng)各種條件,比如夏天汽車內(nèi)的溫度非常高,人臉識別設(shè)備能在高溫中繼續(xù)正常工作嗎?而且車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜,要考慮攝像頭的安裝角度、光線、客戶的配合程度等各種因素。”徐國榮說。
趙弘毅此前也考慮過這個市場,但他覺得這塊市場“可以看到未來,但未來有限。”“共享汽車的車輛并不算太多,增速也不算太快,全國一共幾十萬輛車,哪怕我一家企業(yè)吃下全國業(yè)務(wù),出貨量也就幾十萬臺,而我們現(xiàn)在做的門禁、考勤等應(yīng)用,每個月就有上萬臺的出貨量。”
趙弘毅看好的是出行市場的另一塊細(xì)分領(lǐng)域——網(wǎng)約車。他告訴《IT時報》記者,前不久就和某網(wǎng)約車出行平臺談過,希望能在其非私家車的網(wǎng)約車上安裝嵌入式人臉識別設(shè)備,“畢竟,現(xiàn)在網(wǎng)約車的安全頗受關(guān)注,而且網(wǎng)約車從使用頻率、用戶數(shù)等方面都高于共享汽車車輛。”
2018上海移動大會上海站上,日海智能展出了一款A(yù)IoT移動智能計算終端,根據(jù)功能介紹,這款終端針對網(wǎng)約車行業(yè)場景,集成了人臉識別、安全行駛監(jiān)測、車輛風(fēng)險分析、提供網(wǎng)約車監(jiān)管服務(wù)AI套件,能更好輔助網(wǎng)約車管理及安全行駛。但據(jù)展臺人員介紹,這款產(chǎn)品目前還沒有規(guī)模化生產(chǎn)。
日海智能CTO鄒俊告訴記者,共享汽車人臉識別需要支持活體識別,避免照片欺騙,技術(shù)實(shí)現(xiàn)上支持 1:N的人臉比對,對人臉識別相應(yīng)速度要求低于100ms,才能避免影響司機(jī)體驗(yàn)。除此之外,還需要考慮場景適應(yīng)性,畢竟汽車需要運(yùn)行在各種天氣、各種照明環(huán)境下,“業(yè)內(nèi)做人臉識別的公司很多,從識別準(zhǔn)確率到響應(yīng)速度均能滿足行業(yè)要求,目前存在的技術(shù)問題之一是人臉識別算法對資源消耗,因此日海更關(guān)注能在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備上以更小的資源消耗運(yùn)行識別算法,降低設(shè)備要求,從而減少運(yùn)行成本。”
目前深圳網(wǎng)約車上都要求安裝具有人臉識別功能、行駛記錄、車輛衛(wèi)星定位、應(yīng)急報警等功能的車載終端,有信息顯示,每輛車新增成本大約4000元左右,包括設(shè)備成本、安裝成本以及1-2年通信服務(wù)費(fèi),目前設(shè)備安裝對車輛改裝要求不高,通常每輛車安裝時間約1小時。
這塊細(xì)分市場,在中科院計算技術(shù)研究所研究員山世光看來,用戶隱私值得關(guān)注,即用戶的照片如何傳輸和保存,有沒有在未經(jīng)允許的情況下被保存或拷貝? “人臉識別技術(shù)逐漸走向成熟,應(yīng)用越來越多,人臉識別技術(shù)的各類標(biāo)準(zhǔn),包括保護(hù)公民隱私的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺。”山世光說。
徐國榮告訴《IT時報》記者,用戶照片和客戶信息都會在后臺設(shè)置訪問權(quán)限,只有有限的幾個人才能訪問相片庫和客戶數(shù)據(jù),關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫的訪問還要層層授權(quán),以此來保護(hù)用戶隱私。
(責(zé)任編輯:王杰)