在我國全面建成小康社會決勝階段、中國特色社會主義發(fā)展關鍵時期,2017年10月18日,中國共產黨第十九次全國代表大會(以下簡稱“十九大”)即將在北京召開。自十八大以來,黨中央科學把握當今世界和當代中國的發(fā)展大勢,順應實踐要求和人民愿望,解決了許多長期想解決而沒有解決的難題,辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事。
這五年,在黨的領導下,我國汽車產業(yè)快速發(fā)展,形成了種類齊全、配套完整的產業(yè)體系,整車研發(fā)能力明顯增強;節(jié)能減排成效顯著,質量水平穩(wěn)步提高;中國品牌迅速成長,國際化發(fā)展能力逐步提升。通過深化貫徹堅持科學發(fā)展觀,力爭實現(xiàn)汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如今,我國正處于從汽車大國邁向汽車強國的重要階段,《中國汽車報》推出了“砥礪奮進的5年——汽車產業(yè)十九大獻禮”系列報道,集中展示了汽車產業(yè)和汽車企業(yè)十八大以來取得的各項成就。本篇全面總結五年間我國汽車行業(yè)取得的成績,獻禮十九大。
當年增長千萬輛
這是中國汽車產業(yè)快速成長、碩果累累的五年。
2012年,我國新車銷量僅為1930萬輛;2016年,我國汽車產銷量雙雙突破2800萬輛,連續(xù)8年位居全球第一。自2012年以來,我國汽車產業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大,在國民經濟中的地位和作用持續(xù)增強,對推動經濟增長、促進社會就業(yè)、改善民生福祉做出了突出貢獻。據(jù)統(tǒng)計,汽車及相關產業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續(xù)多年超過10%。
在乘用車領域,中國品牌汽車實現(xiàn)量質齊飛。中國品牌乘用車與外資品牌之間的差距不斷縮小,五年間市場份額提升了兩個百分點。這兩個百分點,是中國品牌憑借自身實力,從實力強大且經驗豐富的外資品牌手中搶過來的。
五年來,雖然我國商用車從快速成長期,步入調整期,年銷量徘徊在400萬輛左右,但中國商用車從此前的數(shù)量擴張轉向了質量提升的戰(zhàn)略新階段,并在經營模式、生產模式、發(fā)展戰(zhàn)略等方面,逐漸探索出一條適合我國自身發(fā)展的道路。
自主零部件強,則自主品牌汽車強。斗志昂揚的中國汽車零部件產業(yè)五年來艱苦前行,厚積薄發(fā)。數(shù)據(jù)顯示,2012年,全國汽車行業(yè)規(guī)模以上零部件企業(yè)9341家,當年累計營業(yè)收入22267億元,相比上一年增長11.97%。2016年,規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)數(shù)量已達12757家,累計營收37202億元,相比2015年增長14.23%。從利潤率來看,2016年汽車零部件行業(yè)為7.68%,相比2012年增長0.84個百分點。
這是中國汽車產業(yè)砥礪奮進、艱苦卓絕的五年。
從政策環(huán)境來看,汽車產業(yè)面臨的能源、交通和環(huán)保壓力日益嚴峻,節(jié)能減排已成為產業(yè)發(fā)展的緊迫任務;從經濟環(huán)境來看,我國已步入新常態(tài)發(fā)展時期,在經濟結構調整的當下,轉型升級成為所有汽車企業(yè)面臨的課題;從市場環(huán)境來看,跨國車企逐漸將發(fā)展重心轉移至中國,合資汽車產品不斷下探,擠壓自主品牌的生存空間;從消費環(huán)境來看,一二線城市的汽車限牌和限行等政策頻出,大中型城市的消費需求已處于緩慢增長期……幾度風雨、幾重坎坷,一路走來,中國品牌汽車咬緊牙關、扭轉頹勢,如今成績斐然。接下來,中國汽車行業(yè)明確前進目標,信心十足,將以建設汽車強國為方向,奮勇向前。
“中國制造”閃亮世界
2012年,在《財富》發(fā)布的世界500強排行榜中,僅有4家中國車企,排名第1的上汽集團位居整體榜單中的第130位;2017年,同樣是《財富》發(fā)布的世界500強排行榜,已經有6家中國車企榮登榜單,并有兩家成功躋身百強行列,排名第一的上汽集團攀升至第41位。中國汽車企業(yè)正在以前所未有的信心和魄力,走向更大的世界舞臺,成為集中展示中國裝備制造業(yè)的閃亮名片。
成績顯著進步的背后并不一帆風順,2013年和2014年,中國品牌乘用車市場份額連續(xù)兩年下滑,最低時僅為38.44%。但自主品牌不氣餒、不放棄,一方面以明顯快于外資品牌的市場反應速度,投放眾多SUV產品,形成小型、緊湊型、中型、中大型SUV相對完整的產品矩陣,并在產品力的塑造上提升經濟性和實用性,貼近國內消費者的需求;另一方面,充分挖掘三四級市場,并涌現(xiàn)出一批明星車型。在鍛造體系能力方面,中國品牌乘用車投入了大量心血,一汽、東風、奇瑞和長安等汽車企業(yè)均建立了正向研發(fā)的流程和體系,從產品定義、目標設計、平臺、系統(tǒng)、零部件開發(fā)到試驗驗證,再到工程集成、生產,最終再走向消費市場。今年上半年,中國品牌乘用車市場份額已提升至43.9%。
對于早已牢牢掌握國內市場的商用車企業(yè)而言,這五年來始終沉著應對、積極作為,面對國際、國內兩個市場,堅持轉型升級,不斷提升產品競爭力和品牌影響力。國家信息中心數(shù)據(jù)資源處副處長、商用車研究業(yè)務負責人謝國平表示,近年來,得益于產業(yè)在轉型升級、新技術應用、體制機制改革方面重新找準定位,我國自主品牌商用車研發(fā)能力大幅提升,產品質量和性能明顯提高,在高端商用車領域更是大有替代進口車的之勢。
2017年1月9日,山東盛瑞傳動股份有限公司“前置前驅8擋自動變速器(8AT)研發(fā)及產業(yè)化”項目榮獲2016年度國家科技進步一等獎。盛瑞是十八大以來中國汽車零部件實現(xiàn)了由“量”向“質”轉變的典型代表。對內,自主零部件企業(yè)不斷提高自主研發(fā)能力,以打破外資企業(yè)在關鍵汽車零部件領域的壟斷;對外,中國零部件企業(yè)已經完成包括英納法、倍耐力、e-Traction和江森自控汽車內飾業(yè)務在內的數(shù)十起較大規(guī)模海外并購,一些具備先進技術和投資能力的企業(yè)開始海外建廠之路,在加速發(fā)展步伐的中國零部件企業(yè)身上,中國制造和中國品牌的印記格外鮮明。
取得新能源車新優(yōu)勢
十八大以來,黨中央明確指出,發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。五年來,政府相關部門為促進新能源汽車產業(yè)化,加大了市場導入期的政策支持力度,為新能源汽車的發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境,強有力地推動新能源汽車產業(yè)走向“黃金時代”。
2012年,我國新能源汽車推廣應用總量為1.7萬輛,2013年~2014年數(shù)量提升至10.1萬輛,2015年則躍升至37.9萬輛,2016年突破50萬輛大關,我國新能源汽車產銷量連續(xù)兩年位居世界第一,累計推廣超過100萬輛,在全球市場的保有量占比超過一半。今年,我國新能源汽車產銷量有望突破70萬輛。
這確實是中國新能源汽車發(fā)展的最好時代,但這并不意味著我國在新能源汽車產業(yè)取得的成績只單純依靠政府支持。早在2012年前,比亞迪就頗具戰(zhàn)略眼光地看準了新能源汽車領域,并率先與戴姆勒達成合作。如今,憑借秦、唐、宋、元等性能車型,比亞迪已連續(xù)兩年榮登全球電動汽車銷量榜首。
整車技術方面,我國電動乘用車技術顯著提升,與跨國車企差距不斷縮小,部分產品性能指標已與國外先進產品不相上下;插電式混合動力乘用車技術也取得明顯進步,部分產品性能指標處于國際領先水平;作為我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領域,我國新能源客車無論是技術發(fā)展還是應用規(guī)模,均處于世界領先水平。
迅速發(fā)展壯大的新能源汽車隊伍背后,是強大的自主零部件企業(yè)技術水平和實力的提升。據(jù)悉,近年,我國各類動力
電池的單體的能量密度均大幅提升,其中三元材料動力
電池單體的能量密度達到每公斤200Wh,與國際水平基本同步;電解液、正負極、隔膜等關鍵材料已形成產業(yè)化能力,建立較為完善的鋰離子動力電池技術體系,磷酸鐵鋰動力電池實現(xiàn)全球配套;開發(fā)出200kW以下系列化的新能源汽車用電極產品,電極的供應密度達到每公斤3000W,部分產品為跨國公司配套;初步掌握了燃料電池的關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術,電堆功率密度達到每公升1000W,耐久性達到3000~5000小時,基本建立了具有自主知識產權的車用燃料電池技術平臺,燃料電池汽車在國內外開展了多次示范運行測試,緊跟世界第一梯隊。
在十九大即將召開之際,我國新能源汽車產業(yè)交出的成績單不謂不優(yōu)秀。2016年,比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十;國產新能源客車技術水平世界領先,產品銷往全球30多個國家,并實現(xiàn)了產品、技術、標準和服務協(xié)同“走出去”;寧德時代、精進電動等成為全球知名的新能源汽車零部件供應商。
站在智能網(wǎng)聯(lián)新起點
當下,以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產業(yè)變革正孕育興起,人工智能正推動人類生產生活方式深刻變革。目前,我國已形成較為完整的自主化產業(yè)體系,互聯(lián)網(wǎng)通訊行業(yè)涌現(xiàn)出一批領軍企業(yè),人工智能領域有較深的積淀,在黨中央提出的新發(fā)展理念指引下,中國汽車產業(yè)具備了在新起點上有更大作為和更強競爭力的基礎,正在為世界汽車技術創(chuàng)新以及汽車社會的文明與和諧發(fā)展做出貢獻,走上一條中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展之路。
羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布的《2017年中國汽車消費關注度報告》顯示,在車聯(lián)網(wǎng)的應用方面,相較于合資品牌稍顯緩慢的推廣,自主品牌勇往直前、積極探索,與其他跨行業(yè)企業(yè)的合作收獲頗豐。尤其在商用車領域,十八大以來,福田歐曼超級卡車、中國重汽智能卡車、一汽解放無人駕駛智能商用車、宇通無人駕駛客車和中車首款12米純電動智能駕駛客車等一大批應用實際技術的產品展露臺前。
除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的跨界合作外,在新一輪智能化浪潮中,黨的十八大提出了“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”發(fā)展理念,并鼓勵大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新,這些都為新常態(tài)下汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展指明了方向,為汽車行業(yè)的后來者提供了創(chuàng)新發(fā)展的沃土。“身處當下這個包容創(chuàng)新的大環(huán)境,我們趕上了汽車行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的最佳時期。”奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅深有感觸地表示。
以商業(yè)模式創(chuàng)新為核心競爭力的新興業(yè)態(tài)不僅成為創(chuàng)業(yè)者的“天堂”,也吸引了一大批投資者。2013年,分時租賃率先在新能源汽車領域運用,開啟了汽車領域商業(yè)模式創(chuàng)新的新篇章。從終端銷售的分時租賃到售后服務的線上預約、預定與線下維修、洗車等,這些新商業(yè)模式不斷刷新人們對汽車行業(yè)的固有認知。在改變人們消費習慣、出行方式的同時,新的業(yè)務形態(tài)不斷涌現(xiàn),并在資本的推動下促進汽車行業(yè)的新發(fā)展。
創(chuàng)新已經成為我國汽車產業(yè)發(fā)展的新動能,面對科技創(chuàng)新發(fā)展新趨勢,中國品牌有望以智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車為突破口,搶占未來科技發(fā)展的先機,引領中國汽車工業(yè)乘風破浪,共同助力汽車強國的建設。
昂首挺立國際舞臺
2012年,黨的十八大勝利召開,當年,我國汽車出口量突破100萬輛,成為了此后五年里始終難以逾越的高度。不過,在這五年里,中國汽車企業(yè)從未放棄過走出國門、揚帆出海的目標,雖然銷量始終未能達到2012年的高度,但中國汽車產品在海外市場的版圖不斷擴張、產品競爭力不斷增強、品牌影響力不斷提高,毫不夸張地說,2016年我國整車出口80.98萬輛的含金量與過去相比,大幅提高。
事實上,這五年來,我國汽車出口遭遇的下滑態(tài)勢,與國際經濟整體低迷、傳統(tǒng)出口地區(qū)消費市場萎縮以及貿易壁壘增加等問題不無關系,但也正因如此,我國汽車行業(yè)步入了出口模式升級的轉型關鍵期,車企逐步從出口貿易為主向投資、技術、管理等深度合作模式轉變,實現(xiàn)產品、服務、技術和標準協(xié)同“走出去”。奇瑞汽車股份有限公司副總經理何曉慶提出:“現(xiàn)在奇瑞做得更多的是分析客戶需要什么,判斷客戶的實際需求,將這些需求整合后發(fā)給研發(fā)部門,在研發(fā)初期就將海外市場的需求融入產品。”
產能合作也成為新亮點。今年7月,上汽通用五菱印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運營,首款產品五菱Confero S下線,這是上汽通用五菱首次在海外投入設備(同步輸出沖壓、焊接、涂裝、總裝四大制造工藝)獨立建廠,輸出品牌及產品,形成完整的供應鏈體系、制造體系和銷售服務體系。
借助“一帶一路”倡議,在五年間的最后時刻,中國汽車出口終于實現(xiàn)了觸底回升。據(jù)海關信息網(wǎng)統(tǒng)計,今年上半年我國整車出口43.7萬輛,同比增長43.9%;出口額為402.6億元,同比增長32.5%。
值得一提的是,在自主品牌產品質量和技術水平與日俱增的同時,向歐美等發(fā)達國家出口正在從夢想照進現(xiàn)實。近日舉行的2017法蘭克福車展上,奇瑞汽車高端產品序列EXEED全球首發(fā),正式吹響了進軍歐洲市場的號角;早在今年年初,廣汽攜傳祺GS5亮相北美車展,據(jù)透露,今年廣汽研究院美國硅谷研發(fā)中心將正式成立。
今年,中國共產黨迎來96歲生日,自十八大以來的五年間,我國國民經濟的支柱產業(yè)——中國汽車業(yè)緊跟經濟發(fā)展新形勢,迎難而上,開拓創(chuàng)新,砥礪前行,取得了顯著進步和成績。在十九大新精神的鼓舞和振奮下,中國汽車業(yè)必將繼續(xù)深入推動行業(yè)的轉型升級,在新時期邁上新臺階。
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