近日,插電式混合動力汽車(PHEV)綠色認(rèn)證第一批結(jié)果在云南省昆明市發(fā)布。共有上海汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司兩家企業(yè)三個型號的產(chǎn)品完成了插電式混合動力汽車綠色認(rèn)證(PHEV-RATING)。
據(jù)了解,“插電式混合動力汽車綠色認(rèn)證” 是國內(nèi)第一個新能源汽車綠色產(chǎn)品自愿性認(rèn)證項(xiàng)目。是在國家認(rèn)監(jiān)委的認(rèn)可和支持下,由天津華誠認(rèn)證中心與國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心共同打造的我國插電式混合動力汽車自愿性認(rèn)證項(xiàng)目。
國家認(rèn)監(jiān)委認(rèn)證監(jiān)管部一處王昆處長表示,按照國家“完善統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識、認(rèn)證等體系,開展綠色產(chǎn)品評價”的總體要求,國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會承擔(dān)了“制定綠色產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)識整合方案”的工作,將建立統(tǒng)一的“中國綠色產(chǎn)品”合格評定體系。而“插電式混合動力汽車綠色認(rèn)證”未來將納入該評定體系。
目前,該認(rèn)證分別對“續(xù)航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能”六個方面進(jìn)行測試和打分后,再按照不同的權(quán)重(續(xù)航電耗占25%、油耗占20%、排放/噪聲占20%、電磁輻射占15%、充電性能占10%、動力性能占10%)進(jìn)行加權(quán)計算得到總分后,按照劃分標(biāo)準(zhǔn),以直觀量化的星級評價形式劃分為一星至五星共計五個綠色等級。
其中,上述六個指標(biāo)為“一級指標(biāo)”,在這六個一級指標(biāo)下還有“二級指標(biāo)”。根據(jù)規(guī)定,一款插電式混合動力汽車要獲得五星評價,一級指標(biāo)必須全部在70分以上。
此次進(jìn)行認(rèn)證的三款車型分別為上汽榮威e950、上汽榮威eRX5、比亞迪秦100。三者的綜合得分分別為93.83、92.84、93.66分,三款車型均獲得了五星評價。
其中,一級指標(biāo)“排放/噪聲測試”中,榮威e950以95.32分的成績超過了另外兩款車型約10分。
在充電和
電池方面,榮威eRX5拿到了最高分96.72分。eRX5在車的中后部安置了一塊三元鋰
電池,最大容量12千瓦時。充滿時間為3小時,純電續(xù)航理論值為60公里。
在動力和能耗表現(xiàn)方面,比亞迪秦100則以91.92分獲得第一。秦100使用了1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混合系統(tǒng),總功率217千瓦,總扭矩479牛米,0-100公里/時加速成績?yōu)?.9秒。榮威eRX5的表現(xiàn)也不俗,其可實(shí)現(xiàn)704牛米的高峰值扭矩輸出,并且百公里油耗低至1.6升。
在續(xù)航方面,從老款秦的70公里純電續(xù)航在秦100上提升至了100公里。因此,秦100在該一級指標(biāo)上也是第一,得分94.21分。
綜合評分上,三款車型實(shí)力不相上下,相差僅不到1分,其中榮威e950以93.83分獲得第一。
作為國內(nèi)新能源車領(lǐng)域發(fā)展最快的兩家車企,上汽和比亞迪的競爭日益膠著。
比亞迪頻繁占據(jù)國內(nèi)新能源車銷量冠軍的位置。今年5月,比亞迪新能源車銷量再次國內(nèi)登頂。同時,依靠電池技術(shù)起家的比亞迪是目前極個別同時掌握“電機(jī)、電池、電控”核心技術(shù)的企業(yè)。今年,唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5300、2017款唐等車型的發(fā)布也是這家公司在補(bǔ)貼政策退坡后迅速返回榜首的原因。
但身為國內(nèi)最大汽車制造商的上汽顯然不準(zhǔn)備讓比亞迪輕松地坐在這個位置上。6月初,上汽絲毫不顧及比亞迪的面子,在后者的大本營深圳上市了它最新的ERX5純
電動車型。除了借助當(dāng)時深港澳車展的熱度以外,更明顯的意圖是在向比亞迪宣戰(zhàn)。
目前,上汽新能源旗下?lián)碛袠s威eRX5、榮威e950、榮威ei6、榮威ERX5純電動版等車型。上汽不僅為這些產(chǎn)品的動力和充電續(xù)航方面持續(xù)進(jìn)行了優(yōu)化,且為用戶帶來車載支付寶、智能充電樁搜索、語音控制、外接無人機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)“黑科技”,精準(zhǔn)掌握用戶痛點(diǎn)。
對上汽集團(tuán)來說,這些車型的推出使其在新能源領(lǐng)域的銷量突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年5月,新能源乘用車銷量達(dá)3.8萬輛,同比增長45%,環(huán)比4月增幅為30%。在插電式混合動力領(lǐng)域,榮威eRX5自上市以來,單月銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健。其5月銷量為1879臺,今年累計銷量達(dá)7664臺,位居插混領(lǐng)域銷量排名首位。
近日上汽與寧德時代聯(lián)合成立了兩家合資公司——上汽時代和時代上汽,標(biāo)志著這家車企對新能源車領(lǐng)域的野心。據(jù)悉,時代上汽動力電池有限公司主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。而上汽時代動力電池有限公司則主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。兩家合資公司所從事的業(yè)務(wù)范圍囊括了動力電池與模塊系統(tǒng)開發(fā)的上下游環(huán)節(jié)。
眼下,新能源車汽車市場 “寬進(jìn)嚴(yán)出”的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn),優(yōu)勝劣汰的過程已經(jīng)開始。去年底,工信部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》中指出,電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻被大幅提高,就鋰離子動力電池單體企業(yè)而言,文件要求其年產(chǎn)能力需不低于80億瓦時才能達(dá)標(biāo)。
在這個標(biāo)準(zhǔn)下,國內(nèi)只有兩家企業(yè)達(dá)標(biāo)。一家是比亞迪,而另一家,就是最近與上汽集團(tuán)成立合資公司的寧德時代。
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