" 世間本來(lái)沒(méi)有路,人們沿著這條道走多了就變成了路。"
2021 年,長(zhǎng)城控股集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松在一次論壇上,用這句話來(lái)形容氫能的發(fā)展。冥冥之中,未勢(shì)能源的命運(yùn)也像這句話描述的那樣,從荒原中走出了一條路。
這個(gè)脫胎于長(zhǎng)城氫能及燃料
電池項(xiàng)目秘密組織 "XEV",和上海燃料
電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱 " 上燃動(dòng)力 ")的企業(yè),在 2019 年才以未勢(shì)能源的身份獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。在這幾年的迅猛發(fā)展中,站到了氫能和氫能車產(chǎn)業(yè)化隊(duì)伍的第一梯隊(duì)。隨著行業(yè)進(jìn)入突破期,未勢(shì)能源正在迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。
2024 年是氫能車政策兌現(xiàn)的關(guān)鍵時(shí)刻
結(jié)合國(guó)家發(fā)改委《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 ( 2021 — 2035 年 ) 》和 " 十四五 " 規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容,在 "2025 年建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系,并實(shí)現(xiàn)燃料電池車輛約 5 萬(wàn)輛保有量 " 這個(gè)目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,國(guó)內(nèi)不少地區(qū)在這兩年強(qiáng)調(diào)了氫能產(chǎn)業(yè)短期進(jìn)展目標(biāo),以及相應(yīng)的推動(dòng)措施。
并且,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國(guó)家能源局五部委聯(lián)合 2020 年發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》,總額最高達(dá) 18.7 億元 " 以獎(jiǎng)代補(bǔ) " 的國(guó)補(bǔ)計(jì)算時(shí)間,也是從示范資格確認(rèn)之日起四年。首批被納入示范城市群的京津冀、上海、廣東在 2021 年 8 月獲得資格,河南、河北則在 2021 年 12 月獲得資格,示范建設(shè)正在進(jìn)入后期階段。
(圖源:國(guó)務(wù)院官網(wǎng))
所以,根據(jù)大多數(shù)省份明確的政策內(nèi)容,2025 年會(huì)是氫能產(chǎn)業(yè)和氫能車階段性布局最后的收尾之年。結(jié)合前兩年各示范區(qū)的目標(biāo)達(dá)成情況,以及氫能車市場(chǎng)的增長(zhǎng)現(xiàn)狀,無(wú)論是示范區(qū)政策內(nèi)的城市群,還是確立了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)的政策外地區(qū),現(xiàn)階段已經(jīng)是各地區(qū)沖刺期的開(kāi)始:
2021 年,北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局印發(fā)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025 年)》,提出到 2025 年前力爭(zhēng)完成新增 37 座加氫站建設(shè),實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破 1 萬(wàn)輛;
2022 年 8 月,廣東省發(fā)改委等八部門發(fā)布《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025 年)》,提出到示范期末,推廣 1 萬(wàn)輛以上燃料電池汽車目標(biāo),建成加氫站超 200 座,車用氫氣終端售價(jià)降到 30 元 / 公斤以下。
2023 年 7 月,上海市交通委員會(huì)、上海市發(fā)改委、上海市經(jīng)信委聯(lián)合制定的《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案 ( 2023-2025 年 ) 》發(fā)布,明確 " 積極推進(jìn)燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的商業(yè)化示范應(yīng)用,重點(diǎn)發(fā)展重卡、公交、冷鏈、非道路移動(dòng)機(jī)械等應(yīng)用場(chǎng)景 ",力爭(zhēng)到 2025 年實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用燃料電池汽車總量超 1 萬(wàn)輛。
2023 年 9 月,浙江省經(jīng)信廳發(fā)布《浙江省氫能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案(2023-2025 年)》。明確到 2025 年,重點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用取得明顯成果,在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車接近 5000 輛。
氫能目前仍是強(qiáng)政策行業(yè),按照氫能服務(wù)機(jī)構(gòu)香橙會(huì)的統(tǒng)計(jì),截至 2023 年 10 月底,27 省累計(jì)提出的 2025 年燃料電池車規(guī)劃推廣數(shù)量高達(dá) 116900 輛,8 省目標(biāo)超過(guò)萬(wàn)輛。
據(jù)此推算,2025 年將是氫能車行業(yè)政策的重要拐點(diǎn),2024 年則必將延續(xù)過(guò)去兩年越來(lái)越強(qiáng)的市場(chǎng)化、商業(yè)化發(fā)展趨勢(shì),步入關(guān)鍵時(shí)刻,以此迎接階段性布局的驗(yàn)收。中信證券在年初的 2024 年氫能產(chǎn)業(yè)十大展望中也明確,國(guó)內(nèi)燃料電池車從銷量來(lái)講,有望在 2024 年破萬(wàn),并在 2025 年達(dá)成政策目標(biāo),連續(xù)兩年翻番增長(zhǎng)。
氫能和氫能車領(lǐng)域的龍頭企業(yè),需要牢牢把握這個(gè)沖刺機(jī)會(huì)。值得進(jìn)一步關(guān)注的是,無(wú)論是各地區(qū)政策中體現(xiàn)的需求,還是產(chǎn)業(yè)和龍頭企業(yè)本身反復(fù)強(qiáng)調(diào)的規(guī)律,氫能車行業(yè)的重點(diǎn)始終有兩個(gè),一是應(yīng)用領(lǐng)域,二是降本能力,這就要關(guān)系到企業(yè)參與市場(chǎng)開(kāi)拓的能力。
氫能車市場(chǎng)化應(yīng)用將進(jìn)一步角逐出明星企業(yè)
五部委聯(lián)合發(fā)布的文件明確,重點(diǎn)支持燃料電池商用車示范應(yīng)用," 考慮到燃料電池汽車技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型商用車示范應(yīng)用,將其作為純電動(dòng)汽車的有益補(bǔ)充 "。
中信證券指出,燃料電池重卡是 FCEV 最有前景的車型,預(yù)計(jì)在實(shí)際需求和廠商技術(shù)驅(qū)動(dòng)下,其 2025 年車輛成本有望下降 30%,2025~2030 年逐步實(shí)現(xiàn)與燃油重卡平價(jià)。行業(yè)普遍認(rèn)為,2025 年,氫燃料電池汽車的系統(tǒng)成本會(huì)降到 " 千元千瓦 ",不需要補(bǔ)貼就能達(dá)到與純電動(dòng)汽車相當(dāng)?shù)乃健?/div>
所以圍觀這幾年氫能車行業(yè)的成長(zhǎng),速度越來(lái)越令人感嘆。
2022 年底,中國(guó)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池車 10564 輛,首次破萬(wàn)。2023 年,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷總量分別為 5668 輛和 5805 輛,同比增長(zhǎng) 55.3% 和 72.0%。
這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的背后,未勢(shì)能源在其中占據(jù)了重要位置。近兩年來(lái),未勢(shì)能源深入、持續(xù)拓展場(chǎng)景和規(guī)模,在這場(chǎng)角逐中有了長(zhǎng)期領(lǐng)先的保障。
2021 年,未勢(shì)能源在河北雄安參與落地 " 容易線百輛氫能重卡 " 示范項(xiàng)目,創(chuàng)造了全球第一個(gè) 49 噸百輛氫能重卡應(yīng)用示范場(chǎng)景。
2022 年 6 月,未勢(shì)能源與榮程新能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,規(guī)劃在華北地區(qū)推廣 " 千輛級(jí) " 鋼鐵物流運(yùn)輸重卡。
2023 年 9 月 12 日,未勢(shì)能源與一汽解放簽署《氫燃料電池整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略合作》,以行業(yè)資源為抓手,助推氫能重卡規(guī);瘧(yīng)用落地。10 月,未勢(shì)能源聯(lián)合如果科技、螞蟻物流打造首個(gè)氫能翼展貨車跨省高速示范場(chǎng)景。
今年 1 月,保定市發(fā)改委發(fā)布《保定市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十條措施》。未勢(shì)能源現(xiàn)場(chǎng)與蓮池區(qū)政府、如果科技、亮城麗都共同簽訂并啟動(dòng) " 全國(guó)首個(gè)百臺(tái)級(jí)氫能環(huán)服項(xiàng)目 ",樹(shù)立了行業(yè)應(yīng)用示范新標(biāo)桿,規(guī)劃到 2026 年實(shí)現(xiàn) 1000 輛氫能環(huán)衛(wèi)車推廣,持續(xù)拓展氫能車應(yīng)用場(chǎng)景和規(guī)模。
(圖源:未勢(shì)能源)
截至目前,未勢(shì)能源已配套多家企業(yè)和多款商用車型,投放示范車輛超千余臺(tái),F(xiàn)在早已不是討論燃料電池汽車優(yōu)劣勢(shì)的時(shí)候,而是研究和突破怎么讓氫能車加速落地、加速市場(chǎng)化的時(shí)刻。
外部條件有利,比如風(fēng)電和光伏都是中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈,這給綠電制氫降低成本奠定了良好基礎(chǔ)。從企業(yè)角度思考,讓自己的方案成本更低、質(zhì)量更優(yōu),是沖刺市場(chǎng)化新目標(biāo)的關(guān)鍵。
強(qiáng)研發(fā)給未勢(shì)能源帶來(lái)了長(zhǎng)期機(jī)會(huì)
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在去年 12 月的中國(guó)燃料電池汽車大會(huì)上表示,中國(guó)的制氫成本已經(jīng)很低,堿性電解價(jià)格只有歐洲的 1/3,但在核心技術(shù)改進(jìn)和對(duì)應(yīng)的成本下降上,還需要付出關(guān)鍵努力。
" 如果沒(méi)有電池壽命成倍提高、成本的大幅下降以及充電倍率的大幅升級(jí),那就不可能有今天新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。氫燃料電池汽車也是同樣的道理。尤其是成本高的膜電極、催化劑等底層的核心零部件還存在‘卡脖子’情況,也是當(dāng)前技術(shù)水平跟國(guó)外有差距大的領(lǐng)域。" 他說(shuō)。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉認(rèn)為,氫能車商業(yè)化的第一突破點(diǎn),就是燃料電池電堆和系統(tǒng)制備費(fèi)用高。突破這層卡脖子技術(shù),才能最終實(shí)現(xiàn)成本的降低。
這是未勢(shì)能源的一個(gè)顯著優(yōu)勢(shì):未勢(shì)能源走全自研道路,向下能提升氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化替代底線,向上能積累開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),未來(lái)觸碰更高的天花板。
2023 年,未勢(shì)能源帶來(lái)了木星大容量車載液氫系統(tǒng)、70MPa IV 型儲(chǔ)氫氣瓶、300+kW 膨脹石墨板電堆、二代膜電極等新品。
300+kW 膨脹石墨板電堆的關(guān)鍵零部件做到了 100% 國(guó)產(chǎn)化,且 68% 的最高效率、4.0kW/L 的峰值功率密度在行業(yè)具有優(yōu)勢(shì)地位,配套實(shí)現(xiàn) 3 萬(wàn)小時(shí)超長(zhǎng)設(shè)計(jì)壽命,綜合成本直線下降。中信證券認(rèn)為,規(guī);B加國(guó)產(chǎn)替代,未來(lái)三年燃料電池系統(tǒng)年均降本幅度或超過(guò) 15%。
(圖源:中國(guó)汽車報(bào))
未勢(shì)能源的研發(fā),深度是亮點(diǎn)。為了滿足電堆實(shí)際使用時(shí)面對(duì)的工作環(huán)境和工況,未勢(shì)能源電堆密封材料和工藝,都是和合作伙伴專項(xiàng)研發(fā)的,并且建立了對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)。這種絕對(duì)自主性,還帶來(lái)了另一個(gè)潛在價(jià)值,那就是現(xiàn)有技術(shù)高度可遷移——未勢(shì)能源已經(jīng)掌握了 " 船規(guī)級(jí) " 技術(shù),正在繼續(xù)拓展應(yīng)用場(chǎng)景。
結(jié)語(yǔ)
去年的上海車展上,第一財(cái)經(jīng)采訪了松下電器中國(guó)東北亞公司新能源推進(jìn)室室長(zhǎng)朱敬海,后者表示氫能產(chǎn)業(yè)仍然需要 " 合作伙伴一起去拱大勢(shì) "。作為拒絕 " 等靠要 "、重視自主創(chuàng)新破局的行業(yè)先鋒,未勢(shì)能源對(duì)產(chǎn)業(yè)日拱一卒的精神,最終會(huì)助力整個(gè)產(chǎn)業(yè)離關(guān)鍵突破越來(lái)越近。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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