3月30日,隨著幾聲槍響,新能源車企廣汽埃安高調宣布完成了汽車行業(yè)首個“電池槍擊試驗”。
近年來屢見報端的“自燃”事故,讓廣汽埃安在電池安全性方面?zhèn)涫軤幾h。此番用步槍實彈射擊電池,廣汽埃安希望以這種“噱頭”十足的方式,來證明其“彈匣電池”的安全性。
在此我們暫且不論用槍擊測試電池是否科學,與用戶實際使用場景是否貼切,姑且認為證明了其電池安全性,但廣汽埃安卻忽略了另一個問題——這電池,環(huán)保嗎?
看到這,有人會問,新能源車型主打的不就是環(huán)保嗎?其實不然,新能源車在使用環(huán)節(jié)確實相比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保,但是在動力電池報廢回收環(huán)節(jié),會產生相當大的污染。
而這也是外界批評新能源車“假環(huán)保”的關鍵問題。
為此,絕大多數(shù)新能源車企對電池回收環(huán)節(jié)格外重視。比如特斯拉,在其官網上就注明“您不得隨意處置您所購買的特斯拉車輛上的任何動力蓄電池”,而應交由特斯拉負責回收處理,并強調“我們報廢的鋰離子電池均未做填埋處理,可 100% 回收利用”。
忙著賣新車,拒收舊電池
那么,廣汽埃安是怎么做的呢?
日前,界面新聞暗訪了上海一家廣汽埃安4S店。當記者以“想購買一輛埃安AION S二手車并來店換電池”為由與銷售顧問搭話時,店內人員竟然表示“不回收舊電池”。
銷售人員介紹說,目前埃安AION S到店換電池的價格,在9萬左右,而眼下一輛新車的價格也不過14萬出頭,所以他建議“直接買輛新車”。
上海某廣汽埃安4S店展廳 圖片來源:界面新聞
當記者表示“該二手車是朋友的,買車是為了幫朋友忙”時,銷售人員表示,眼下車齡在三年的同款二手車價格僅5萬元左右,考慮要換電池,并不劃算。
記者問到舊電池能抵多少錢時,該銷售人員語出驚人:“舊電池不值錢的,你給我們也不要”。
隨后記者追問舊電池該如何處理,銷售人員的回應是“自己去外面問”。
可見,在終端環(huán)節(jié),廣汽埃安對動力電池的回收,處于“不管不顧”的隨性態(tài)度。
電池回收亂象,污染嚴重
如果廣汽埃安車主真的遇到這種情況,接下來會怎么辦呢?
在得到“自己去外面問”的答復后,記者在網上以“動力電池回收”為關鍵詞搜索,出現(xiàn)了多個搜索結果。記者撥通了標有“上海高價收電池”的聯(lián)系方式,對方稱動力電池回收價為每度電250元-400元。
如果按照廣汽埃安AION S 58.8度電池總容量來計算,其電池回收的價錢在14700元-23520元左右。當問到回收的電池會如何處理,對方稱將“拆解再利用”。
記者隨后問到對方是否有相關資質,回收電池是否會造成污染,對方支吾不答,只是強調“回收價格比其它渠道要高”。
事實上,目前國內動力電池回收領域,仍處于野蠻生長期。盡管自2018年以來,工業(yè)和信息化部已經公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,即業(yè)內所說的 “白名單” 企業(yè)。但是作坊式回收企業(yè),憑借更低的成本,可以給出更高的回收價,因而占據(jù)了更大的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年至2020年,電池回收“白名單”企業(yè)僅回收到的退役電池占比不到20%。而占據(jù)絕大部分市場份額的作坊式回收企業(yè),回收拆解方式野蠻粗暴,隨意丟棄電池材料有害物質、傾倒電解液的情況屢見不鮮,對環(huán)境造成的污染難以估量。
而作為銷量不斷攀升的新能源車企,廣汽埃安對終端消費者“拒絕回收電池”的態(tài)度,無疑助長了動力電池回收市場的“野蠻生長”。
廣汽埃安給自己貼“環(huán)保標簽”
公開資料顯示,廣汽埃安于2022年8月簽約贛鋒鋰業(yè),在官方宣傳中提到“雙方鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽加工及廢舊電池綜合回收利用各層面進行深入合作”。
而在終端拒絕回收舊電池的廣汽埃安,如何實施“廢舊電池綜合回收利用”,是一個值得玩味的話題。
事實上,近年來,隨著市場銷量的上揚,廣汽埃安也在打造自己的“環(huán)保人設”。
比如,2021年的廣州車展上,廣汽埃安就提出“打造廣東首個零碳汽車工廠”的口號,其目標是在“2023年率先實現(xiàn)廣東首個汽車零碳工廠”。
而根據(jù)官方宣傳資料,廣汽埃安智能生態(tài)工廠是“全球首個能源綜合利用生態(tài)汽車工廠”,廣汽埃安也成為廣東省唯一被列入“國家新能源汽車自主品牌提升計劃”的企業(yè)。
甚至有報道稱,中國《汽車工廠碳排放核算技術規(guī)范》的標準編制工作,是由埃安“主導編制”。
電池回收,車企應承擔主體責任
關于新能源汽車尤其是動力電池污染嚴重的問題,其實已是老生常談。在“雙碳”上升到國家意志并成為全社會熱點的情況下,動力電池回收階段的污染防治,新能源車企該扮演何種角色,該承擔何種責任,其實國家已有明確表態(tài)。
去年10月份,在廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)的《廣州市工業(yè)和信息化局關于加強廣州市新能源汽車動力蓄電池回收服務網點規(guī)范管理的通知》就著重提到,要“落實市場主體回收責任”。
圖片來源:廣州市工業(yè)和信息化局官網
《通知》指出,“新能源汽車生產企業(yè)應承擔動力蓄電池回收主體責任”,“相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任,保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。”
可見,在動力電池回收問題上,汽車生產企業(yè)負有不可推卸的責任,并且明確是“主體責任”。
《通知》還提到,“企業(yè)應建設回收服務網點”,并“應充分利用各種媒介優(yōu)勢,加強回收服務網點的宣傳及推廣,鼓勵網點探索建立上門回收、免費拆卸、有償回購、以舊換新等激勵措施,提高消費者移交廢舊動力電池的積極性。”
值得一提的是,該《通知》的送達對象,著重提到了廣汽集團。
在這種情況下,廣汽埃安終端4S店“不回收舊電池”和讓消費者處理舊電池“自己去外面問”的表態(tài),著實讓人匪夷所思。
寫在最后:
在銷量上一路狂奔的廣汽埃安,通過“槍擊電池”等營銷事件也收獲了不少關注度。但在回收電池的關鍵環(huán)節(jié),這個自我標榜“環(huán)保人設”的企業(yè),卻離奇缺席。
只賣車,不回收電池,這種以利益為導向的做法,卻從一個側面反映出企業(yè)社會責任感的缺失,也是對相關主管部門“企業(yè)承擔主體責任”這一要求的蔑視。
針對廣汽埃安4S店拒絕回收舊電池的問題,記者按照廣汽埃安官網的聯(lián)系方式致電廣汽埃安。對方表示會在請示相關部門后給予回復。
但是截至發(fā)稿前,仍未等到回復。
(責任編輯:子蕊)