動(dòng)力
電池的多樣性可以體現(xiàn)在材料上,例如三元和鐵鋰材料,也可以體現(xiàn)在
電池樣式上,例如圓柱,方形和軟包。這種多樣性為
電動(dòng)車提供了多樣選擇。
“康橋電池能源CamCellLab”公眾號(hào)對(duì)電池及其相關(guān)行業(yè)非常關(guān)注,向讀者提供最新資訊。而對(duì)電池行業(yè)的觀點(diǎn),也向大家展示各種不同看法,使讀者從多樣性上對(duì)此行業(yè)有更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。
近日,英國(guó)著名的《金融時(shí)報(bào)》記者羅賓·哈。≧obin Harding)發(fā)表觀點(diǎn),提醒民眾注意動(dòng)力電池行業(yè)的巨大謬誤。“康橋電池能源CamCellLab”公眾號(hào)認(rèn)為他的觀點(diǎn)非常有趣。因此,整理后,向讀者揭示。
電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率低
哈丁認(rèn)為,電池狂熱的邏輯非常簡(jiǎn)單。今后所有的汽車都將是電動(dòng)的。電動(dòng)車必須有動(dòng)力電池。因此,蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)需要電池廠。眾多的電池廠意味著電池是一項(xiàng)大業(yè)務(wù)。但是,他們忽略了一個(gè)事實(shí),多年的經(jīng)驗(yàn)證明,電池不是一個(gè)很好的業(yè)務(wù)。體現(xiàn)在利潤(rùn)率低,資本密集,不環(huán)保,并且技術(shù)進(jìn)步受到硬性物理限制。
哈丁舉例說(shuō),索尼在上世紀(jì)90年代率先推出鋰離子電池,但經(jīng)過(guò)多年努力讓他們付出代價(jià)后,于 2016 年將鋰離子電池業(yè)務(wù)賣給日本公司村田制作所(日本公司村田制作所)。日本的松下,三星 SDI 和韓國(guó)的 LG能源 是業(yè)內(nèi)最知名的品牌,一直享受著銷售繁榮,但即使在好年頭,它們也很難達(dá)到 10% 的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率,資產(chǎn)負(fù)債表也達(dá)數(shù)百億美元。
圖1:特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠
哈丁認(rèn)為,電池制造的基本經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋了財(cái)務(wù)結(jié)果。電池公司需要購(gòu)買一些稀缺原料例如鎳和鋰,并用價(jià)值數(shù)億美元的機(jī)器大規(guī)模制造。而把電池銷售給電動(dòng)車公司時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn),這一市場(chǎng)上,品牌的忠誠(chéng)度幾乎沒(méi)有。而電動(dòng)車的變化速度給人的印象是動(dòng)力電池正在快速發(fā)展。但這是誤導(dǎo);A(chǔ)技術(shù)已經(jīng)存在了一個(gè)多世紀(jì),并以緩慢、線性的速度發(fā)展。
動(dòng)力電池超級(jí)工廠的走向是中國(guó)!但電動(dòng)車的真正價(jià)值不是動(dòng)力電池。
哈丁認(rèn)為,現(xiàn)在利潤(rùn)最高,增長(zhǎng)最快的電池制造商是中國(guó)的寧德時(shí)代,這是該行業(yè)最終走向的一個(gè)很好的線索。中國(guó)擁有規(guī)模,資本和成本。而高收入國(guó)家也就是西方國(guó)家,如果狂熱投入動(dòng)力電池超級(jí)工廠,其命運(yùn)很可能會(huì)和太陽(yáng)能電池板工廠和電視工廠等相同。
哈丁最后認(rèn)為,把電池作為一種商品,對(duì)動(dòng)力電池狂砸錢的西方國(guó)家,對(duì)于電動(dòng)車的真正價(jià)值是迷失的。而電動(dòng)車的真正價(jià)值在于軟件,例如自動(dòng)駕駛,在于程序生成的數(shù)據(jù)以及設(shè)計(jì)和電動(dòng)車內(nèi)部質(zhì)量。美國(guó)的硅谷對(duì)此已經(jīng)非常清晰,并在等待機(jī)會(huì)。
據(jù)了解,羅賓·哈丁現(xiàn)在是《金融時(shí)報(bào)》的亞洲編輯。此前曾經(jīng)擔(dān)任《金融時(shí)報(bào)》亞洲分社社長(zhǎng)6年。
(責(zé)任編輯:子蕊)