隨著動力
電池“退役”潮即將來襲,這個賽道也將擠滿掘金者。
作為新能源汽車的“心臟”,動力電池回收站在了造富的風口。
一般來說,汽車的動力電池一般有著5-8年的使用周期(乘用車5年、大巴8年強制退役),當電池容量衰減到60% - 80%時,就需要步入退役行列。如果對動力電池處置不當,不僅會帶來安全隱患、資源浪費以及生態(tài)環(huán)境影響等問題,也會影響新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
36氪安徽注意到,與熱鬧的動力電池回收市場相比,動力電池回收賽道的長效機制還未建立起來,仍需要政府、企業(yè)合力推進。在這片市場藍海之中,安徽做了哪些布局,代表性企業(yè)有哪些呢?
上游要分中游的“羹”
“天下熙熙,皆為利來;天下攘攘,皆為利往。”先秦《六韜引諺》點明了蕓蕓眾生為逐利奔波的一種現象,而這也在動力電池回收行業(yè)表現的淋漓盡致。
細化到產業(yè)鏈條上來看,在動力電池回收產業(yè)鏈上有一個有趣的現象,原本處于上游生產動力電池的企業(yè)因為利潤可觀,也介入動力電池回收業(yè)務,上游分了中游的“羹”。
上游:廢舊電池提供方、電池及車企生產企業(yè)
動力電池回收產業(yè)鏈的上游包含電池制造及使用環(huán)節(jié)。
動力電池分為三元動力電池,磷酸鐵鋰電池,鈦酸鋰電池,鉛酸蓄電池。三元動力電池主要應用于新能源乘用車,磷酸鐵鋰電池主要應用于新能源客車。低速車、電動自行車等以前用鉛酸蓄電池的比較多,現在也趨向于使用鐵鋰電池和三元電池。
中游:動力電池回收廠商
根據回收主體的不同,目前廢舊動力電池回收主要有四種模式,分別為:以電池生產商為回收主體的模式、以整車制造商為回收主體的回收模式、第三方回收模式與產業(yè)聯盟回收模式。在這四種模式中,電池生產商也處于上游端,但因為動力電池原材料的價格高企影響利潤,做電池回收能降本增利,也做起了回收商。
隨著新能源汽車產業(yè)發(fā)展,我國動力電池回收技術不斷提升。據相關數據顯示,2015-2021年動力電池回收技術專利數量的年復合增長率達37%。但與世界頂尖回收技術相比,我國再生利用工藝仍然處于發(fā)展初期。
下游:電池再利用環(huán)節(jié)
根據新能源汽車車載動力電池容量,動力電池回收主要劃分為梯次利用和再生利用兩種方式。
當電池容量殘余在20-80%以內,無法滿足汽車正常行駛的要求,通過梯次利用技術,經過挑選、評估及測試,將電池應用在對電池容量需求更小的領域。目前我國退役動力電池梯次利用已經應用在電力儲能系統、通信基站備用電源、低速
電動車以及智能路燈等領域。但目前梯次利用主要以示范項目為主,尚未形成規(guī)模效益。
當動力電池容量低于20%時,其性能無法滿足任何商業(yè)應用的需求,此時便可通過再生工藝提取廢舊動力電池中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬,實現資源循環(huán)。
理論上來說,動力電池回收產業(yè)重在“回收”,誰能拿到更多的“退役”電池,誰就能獲得更多的利潤。當下主要有三種回收的商業(yè)模式可拆解。
車企主導的產業(yè)聯盟:由行業(yè)上下游成員組成的聯盟作為廢舊電池回收主體,整車生產企業(yè)多采用此模式,通過聯盟的形式構建回收網絡,形成產業(yè)鏈閉環(huán)。此類模式回收渠道廣,技術專業(yè)性強,通過產業(yè)鏈上下游協同合作,減少了市場惡性競爭,有效降低了整車生產、電池制造和材料回收的成本,提升了整體回收效率和模式運行效率。
電池生產企業(yè):電池廠商通過成立子公司、收購回收處理企業(yè)、合作等方式布局回收網絡,形成廢舊電池的閉路循環(huán)利用,實現電池材料回收降本,提高對上游原料商的議價能力。其優(yōu)勢在于多元回收渠道和銷售渠道,能夠有效把控廢舊電池定向循環(huán),降低動力電池的生產和回收成本;劣勢在于自主回收技術依賴于回收處理企業(yè),模式運行效率較低,難以形成規(guī)模效應。
第三方回收企業(yè):第三方回收企業(yè)接受電池生產商和汽車制造商的委托后,完成廢舊電池的運輸、回收和后續(xù)的資源化利用。這類企業(yè)回收工藝高度成熟、專業(yè)性強,能夠實現更高效的廢舊電池資源化,故應用較為廣泛。但自主建立回收服務網絡存在回收費用大、運輸存儲難、再銷售渠道限制等問題。
國內動力電池回收政策體系仍存短板
11月16日,工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單(第四批)公開征求意見,本批次白名單企業(yè)共計41家。如果此次公示通過,加上此前已發(fā)布的三批名單,國內動力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
但是對于龐大的動力電池回收市場,80多家的“正規(guī)軍”遠遠不夠。
據36氪早前報道,雖然國家也設立了相關的電池回收網點,但業(yè)內人士告訴36氪,近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中,流入正規(guī)回收網點的廢舊電池僅在三成左右。
根據中國汽車技術研究中心數據,2021年國內累計退役動力電池超過32萬噸,2025年有望增至78萬噸。目前我國動力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段,在技術裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。相關法規(guī)標準有待完善,退役電池一致性、自動化拆解等標準相對滯后。
在政策端,近年來,工業(yè)和信息化部,會同有關部門發(fā)布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策,強化動力電池全生命周期溯源監(jiān)測,實施廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理。
今年6月,安徽對第一批省新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點企業(yè)進行授牌。安徽鼓勵企業(yè)自發(fā)建設回收體系,開展先行先試,率先在全國開展新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)(站)培育試點,安徽省經信廳聯合省商務廳等六部門印發(fā)《關于培育新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)(站)的通知》,鼓勵整車生產企業(yè)與電池生產、梯次利用企業(yè)合作,構建區(qū)域化回收體系,2021年根據企業(yè)自愿申請,公布了第一批試點名單。
安徽動力電池回收產業(yè)鏈企業(yè)
隨著動力電池“退役”潮即將來襲,這個賽道也將擠滿掘金者。
業(yè)內人士告訴36氪安徽,合肥已經有做動力電池回收的公司準備上市。36氪安徽根據工信部公布的國內動力電池回收白名單企業(yè),主要從利用類型上,梳理了安徽動力電池回收產業(yè)鏈上的一些代表性企業(yè)。
合肥國軒高科動力能源有限公司(梯次利用)
國軒高科股份有限公司(簡稱“國軒高科”)成立于2006 年5月,中國總部坐落于合肥市包河區(qū)。系中國動力電池產業(yè)最早進入資本市場的民族企業(yè),公司系國內最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產和銷售的企業(yè)之一,主要產品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元材料及電芯、動力電池組、電池管理系統及儲能型電池組。產品廣泛應用于純電動乘用車、商用車、專用車、輕型車等新能源汽車領域,同時為儲能電站、通訊基站等提供系統解決方案。
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司(梯次利用)
安徽綠沃循環(huán)能源科技有限公司成立于2017年5月16日,位于六安市舒城縣杭埠鎮(zhèn)經濟開發(fā)區(qū),是一家專業(yè)從事廢舊動力蓄電池梯次利用的公司。公司以鋰電池系統為主營業(yè)務,通過技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新,結合智能制造,實現智慧能源服務。公司主要產品包括輕型動力電池系統和儲能電池系統。公司擁有多條自動化產線,實現日處理廢舊動力蓄電池20萬支,梯次動力電池年產能規(guī)模達1.2GWh。
安徽巡鷹新能源集團有限公司(梯次利用)
安徽巡鷹新能源集團有限公司成立于2011年,坐落于合肥新站高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)。經過十多年發(fā)展,在新型鋰電池及材料、新能源汽車動力電池系統生產、綜合能源站運營建設、動力電池包及電動自行車換電運營、追溯、綜合利用、再生利用的高凈值利用技術及自動化技術研究、動力電池產品研發(fā)、生產、銷售等方面均取得顯著的成績。集團下轄安徽巡鷹動力能源科技有限公司、安徽巡鷹再生資源利用有限公司、安徽巡鷹投資管理有限公司等多家子公司,形成了從技術開發(fā)、資源回收到資源化利用的完整資源循環(huán)產業(yè)鏈發(fā)展體系。
池州西恩新材料科技有限公司(再生利用)
池州西恩新材料科技有限公司是上海西恩科技股份有限公司的全資子公司,成立于2010年,位于池州市高新區(qū)前江產業(yè)園;專業(yè)從事回收處理金屬污染物、電鍍廢液廢渣及報廢鋰電池正極材料等含金屬固體廢棄物綜合利用的高新技術企業(yè)。其項目安徽西恩循環(huán)科技有限公司,為新能源鋰電池項目,力爭建設成為國內外一流的鋰電池循環(huán)基地;公司將全線建設廢舊鋰電池分揀-拆解-分離-再造的閉環(huán)回收產業(yè)鏈;項目擬于2022年進入投產階段,全線建成投產后預計年產值達百億元。
安徽海螺川崎節(jié)能設備制造有限公司(再生利用)
安徽海螺川崎節(jié)能設備制造有限公司,成立于2007年,位于安徽省蕪湖市。2021年12月28日,中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工儀式在安徽海螺川崎節(jié)能設備制造有限公司鋰電池廠房舉行。該項目由日本川崎重工與中國海螺創(chuàng)業(yè)公司共同研發(fā),主體工藝技術通過對廢舊鋰電池進行預熱分解電解液、破碎篩選、焙燒、溶解、壓濾、蒸發(fā)結晶等工序處理提取有價金屬鋰,同時通過充分利用水泥窯的高溫低氧熱源來減少能耗,熱解有毒廢氣,既安全高效,又低碳環(huán)保,屬于“中國首創(chuàng)、世界領先”,是中國首臺套利用水泥窯協同處理廢舊鋰電池項目。
(責任編輯:子蕊)