提及新能源汽車,人們通常最先想到的是混合動(dòng)力汽車或者純電動(dòng)汽車,燃料
電池汽車還未在消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)范圍之內(nèi),這主要是因?yàn)闅淙剂?a href='http://www.www.nblongerfa.com/shushuo/dc/' target='_blank'>
電池汽車尚未普及開來,尤其是在乘用車范疇內(nèi),氫燃料電池技術(shù)上車比普通消費(fèi)者認(rèn)識(shí)中要難得多。
從發(fā)展趨勢(shì)來看,氫燃料電池汽車并不適合乘用車,商用車領(lǐng)域才是其廣泛應(yīng)用的市場。
01
市場應(yīng)用潛能大,局限性也不小
從應(yīng)用場景來看,我國純電動(dòng)汽車主要集中在東部、中部和南部,而北部、東北部、西北部分布較少。主要原因是這些地區(qū)冬季氣溫低,對(duì)動(dòng)力電池釋放電能有不利影響。
與此同時(shí),溫度變化對(duì)氫燃料電池的影響程度比較小,電池的余熱還可以靈活轉(zhuǎn)化利用。另外,北部、東北部、西北部地區(qū)的可再生資源較為豐富,可以滿足制取清潔低碳?xì)渌璧目稍偕茉垂⿷?yīng)?傮w來看,氫燃料電池汽車具有足夠的市場應(yīng)用潛能。
但是,氫燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開加氫站的鋪設(shè),由于目前加氫站的建設(shè)面臨著成本高昂、設(shè)備性能較差等問題,其數(shù)量仍然有限。我國建設(shè)的加氫站主要是高壓氫氣加氫站,造價(jià)在1500萬元左右,并且后期加氫站運(yùn)行維護(hù)的成本數(shù)目也不小。在未廣泛運(yùn)營之前,加氫站仍以示范運(yùn)營為主,市場規(guī)模小,盈利有限。
在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車占領(lǐng)了絕大部分的新能源汽車市場環(huán)境下,就目前情況來看,商用車是當(dāng)下燃料電池汽車最主要的應(yīng)用領(lǐng)域,產(chǎn)品種類主要包括大中型客車、輕型客車、輕型貨車(物流車),F(xiàn)在,燃料電池在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用也更加多元化,包括環(huán)衛(wèi)車、灑水車、垃圾車等。
02
國內(nèi)車企加速推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展
早期新能源汽車的發(fā)展方向就是燃料電池,但是在發(fā)展過程中遇到了技術(shù)瓶頸,比如儲(chǔ)存和使用過程中的氫脆現(xiàn)象(氫脆是指溶于鋼中的氫,聚合為氫分子,造成應(yīng)力集中,超過鋼的強(qiáng)度極限,在鋼內(nèi)部形成細(xì)小的裂紋),安全問題仍無法有效保證,催化劑、隔膜等關(guān)鍵技術(shù)還未取得突破。恰逢動(dòng)力電池出現(xiàn),新能源汽車發(fā)展方向便就此轉(zhuǎn)向。
2015年,國務(wù)院印發(fā)的《中國制造 2025》明確提出,繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展,并指明燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃,將氫燃料電池納入重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)。氫燃料電池汽車發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響,政策規(guī)劃的號(hào)召之下,吸引了眾多國內(nèi)車企布局燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早從事氫燃料電池技術(shù)研究的企業(yè),自2001年以來一直堅(jiān)持在投入,并取得了相關(guān)技術(shù)專利,還參與制定了燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。上汽先后推出了多款示范運(yùn)營的氫燃料大巴車(申沃FCV)、商用車(FCV80)和乘用車產(chǎn)品(榮威950 Fuel Cell)。
在2018年6月,上汽成立了上海捷氫科技有限公司,通過整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源,不斷加快其自主核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)程,并為整個(gè)行業(yè)提供燃料電池相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)。2020年9月13日,上汽集團(tuán)正式宣布了其氫燃料電池技術(shù)戰(zhàn)略:在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品,上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值,建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì),形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,市場占有率在10% 以上。與此同時(shí),上汽大通MAXUS發(fā)布了一款較為成熟的產(chǎn)品——EUNIQ7 Fuel Cell。
2020年7月28日,廣汽集團(tuán)發(fā)布了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell,意味著廣汽氫能乘用車布局獲得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。另外,2021年9月5日,廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功,標(biāo)志著廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)正式邁入“零碳排放”時(shí)代。今年的廣汽科技日于6月28日舉行,當(dāng)天廣汽發(fā)布了一臺(tái)全新氫能概念車:綠境SPACE,以全新設(shè)計(jì)理念展示了廣汽的綠色態(tài)度。
2022年7月25日,出自于長安汽車全新的EPA1專屬平臺(tái)架構(gòu)的長安深藍(lán)SL03正式上市。作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車,其氫電版車型滿氫滿電續(xù)航里程可達(dá)730km。不過,與世界范圍內(nèi)的其他主流氫燃料電池汽車車型諸如豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO(折合人民幣分別約55萬元、43萬元)相比,長安深藍(lán)SL03的定價(jià)明顯偏高。但是,從其獲得的流量和市場關(guān)注度來看,可以說該車背后的象征意義更為突出:代表著一批車企在響應(yīng)國家政策,儲(chǔ)備和展示其氫燃料電池技術(shù)。
03
產(chǎn)銷增量明顯,分城市有序推進(jìn)
根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部(以下簡稱“工信部”)發(fā)布的《2022年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》中披露的數(shù)據(jù),7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成292輛和245輛,同比分別增長4.6倍和13.4%;1-7月燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛,同比分別增長2.1倍和1.4倍,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)增長明顯。
此前,工信部在8月10日發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2022年第7批),從車型來看,仍以商用車領(lǐng)域的車型為主。其中,F(xiàn)CV車型共30款,同比增加67%;各車型上榜數(shù)量較均衡,專用車第一,有9款,物流車、重卡和客車數(shù)量分別為8、7、6款,相較于上個(gè)月,都有所提升,其中十余款車型由河南以及非示范城市群企業(yè)配套。
其中,燃料電池示范城市在推廣燃料電池的應(yīng)用上扮演著重要角色。按照五大城市群統(tǒng)計(jì)口徑,2022年7月,受億華通的高出貨量推動(dòng),北京示范城市群落地量最多,為372輛;其次是上海城市群,積壓車輛逐步釋放投運(yùn),落地量為134輛;河南、河北城市群分別為129和128輛;當(dāng)時(shí)政策尚未出臺(tái),補(bǔ)貼細(xì)則未落地,受此影響廣東城市群的落地量為55輛。
目前來看,是燃料電池車輛是氫能應(yīng)用的突破口。但是,氫能技術(shù)鏈條長,需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)不少,主要環(huán)節(jié)包括氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池、氫儲(chǔ)能系統(tǒng)等,重點(diǎn)涉及領(lǐng)域包括交通、工業(yè)等。不過,回顧我國純電動(dòng)汽車從起步孕育到現(xiàn)在高質(zhì)量發(fā)展的整個(gè)歷程,我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年,目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期,正在進(jìn)入應(yīng)用成本快速下降的成長期。但總體來看,燃料電池乘用車還處于研發(fā)驗(yàn)證階段。
今年3月,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035 年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式發(fā)布!兑(guī)劃》明確了我國到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛,并部署建設(shè)一批加氫站的發(fā)展目標(biāo)。同年8月,京津冀、上海、廣東等3個(gè)城市群被列為全國首批燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群,而后在年底,河南、河北兩個(gè)城市群也得以獲批。
現(xiàn)有5個(gè)燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群一共涵蓋了47座城市,縱橫交錯(cuò),顯示出全國各地都在深化對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局的態(tài)勢(shì),無疑將持續(xù)助推我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(責(zé)任編輯:子蕊)