隨著近年來(lái)新能源汽車滲透率的快速提升,一個(gè)嚴(yán)峻而現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題浮出水面:即將產(chǎn)生的大量退役
電池如何處理?
一方面,這些退役電池仍具有巨大再利用價(jià)值,另一方面,從綠色環(huán)保角度考慮,這些退役電池也需要得到妥善回收處理;與此同時(shí),最近兩年,鋰等電池上游材料價(jià)格暴漲,供應(yīng)鏈壓力下也會(huì)倒逼企業(yè)去從廢電池中回收昂貴原材料。
正因如此,電池回收正在成為當(dāng)下的一門(mén)熱得發(fā)燙的大生意。業(yè)界預(yù)計(jì),2025年全球動(dòng)力電池出貨量將超過(guò)1TWh(1000GWh),即將到來(lái)的TWh時(shí)代或?qū)⒋呱鲇忠粋(gè)千億級(jí)的鋰電回收黃金賽道。
超預(yù)期發(fā)展原材料漲價(jià) 回收成風(fēng)口
中汽協(xié)最新披露的數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,我國(guó)新能源汽車銷量為260萬(wàn)輛,市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%,已提前實(shí)現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標(biāo)。
遠(yuǎn)超預(yù)期的電動(dòng)汽車滲透率帶來(lái)了超預(yù)期的電池需求,在剛剛召開(kāi)的2022全球新能源汽車大會(huì)上,分析機(jī)構(gòu)波士頓咨詢的數(shù)據(jù)顯示,到2025年,中國(guó)鋰電池需求量將以33%的增速達(dá)到680GWh,到2030年,將以17%的增速達(dá)到約1450GWh。
鋰電池需求的快速增長(zhǎng)激發(fā)出電池上游原材料的巨大需求量。過(guò)去2年,碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池上游原材料都出現(xiàn)了持續(xù)漲價(jià)現(xiàn)象。查詢生意社數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),2021年初,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格約為5.3萬(wàn)元/噸,現(xiàn)在的價(jià)格約48.5萬(wàn)元/噸,漲價(jià)高達(dá)9倍之多。
波士頓咨詢董事總經(jīng)理李科認(rèn)為,在低庫(kù)存、新冠疫情、動(dòng)蕩的國(guó)際局勢(shì)等多因素影響下,鋰電上游原材料價(jià)格仍將處于高位,尤其是鋰,中長(zhǎng)期來(lái)看價(jià)格仍會(huì)穩(wěn)步上漲。
鋰電上游原材料的短期價(jià)格暴漲激發(fā)了電池回收廠商的熱情。據(jù)悉,一噸鋰離子電池中含鋰約1-2%,1萬(wàn)噸廢舊鋰電池可回收100-200噸鋰。不過(guò),鋰回收率及成本在不同項(xiàng)目中與工藝裝置、投資運(yùn)營(yíng)成本等因素有關(guān),會(huì)有所不同。
寧德時(shí)代在接受集微網(wǎng)采訪時(shí)表示:“目前鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%,鋰達(dá)到了90%以上。到2035年后,循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。”
據(jù)悉,早在2015年,寧德時(shí)代就通過(guò)收購(gòu)廣東邦普循環(huán)布局電池回收業(yè)務(wù),目前已形成“電池生產(chǎn)→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態(tài)閉環(huán)。
相比昂貴的鋰金屬現(xiàn)價(jià),從廢舊電池中回收鋰可以獲得立等可取的收益,利益驅(qū)動(dòng)下,過(guò)去兩年來(lái),廢舊電池回收價(jià)格一直在高位徘徊,甚至出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象。為了收取更多廢舊電池,回收廠商甚至給出高價(jià),與鎳、鈷等金屬的現(xiàn)在價(jià)格相比,廢料甚至比成品價(jià)格還高,而回收廠商仍在不遺余力的去回收廢舊電池,目的就是為了從回收電池中獲得昂貴的鋰原材料。
我國(guó)是一個(gè)缺鈷少鎳的國(guó)家,鎳鈷原材料的供應(yīng)高度依賴國(guó)外。鋰資源國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量雖不少,但主要分布在青海、西藏和四川,開(kāi)采環(huán)境差,提取技術(shù)不足,同樣也需要大量從國(guó)外進(jìn)口。在疫情、國(guó)際緊張局勢(shì)等影響下,供應(yīng)緊張之勢(shì)則尤為凸顯。通過(guò)回收廢舊電池中的鎳、鈷、鋰等循環(huán)利用,可以一定程度上緩解這些重要原材料的供應(yīng)緊張。
電池退役潮來(lái)臨 回收行業(yè)整體看漲
作為新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó),我國(guó)的新能源汽車的高速增長(zhǎng)起始于2015年,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年,中國(guó)新能源汽車銷售了33.1萬(wàn)輛,此后開(kāi)始逐年快速增長(zhǎng)。到2021年,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量超過(guò)350萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-8年退役來(lái)測(cè)算,從去年開(kāi)始,第一批上量的汽車電池已到退役期,第一個(gè)電池退役潮已出現(xiàn)。
根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)的數(shù)據(jù),未來(lái)5年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池平均每年退役量約20~30GWh/16萬(wàn)噸,到2026年,累計(jì)退役量預(yù)計(jì)可達(dá)142GWh/92.6萬(wàn)噸。
不同于汽車的報(bào)廢,退役的動(dòng)力電池還有很大再利用價(jià)值。業(yè)內(nèi)人士指出,對(duì)于時(shí)下電動(dòng)汽車中普遍使用的鋰電池,回收利用主要有兩類,一是走梯次利用,就是指大功率使用過(guò)的鋰電池,分檢后再用于小功率應(yīng)用中;二是再生利用,對(duì)于徹底壞掉的電池,拆解回收其中的貴金屬等資源化利用。從全生命周期來(lái)看,梯次利用的電池在最終報(bào)廢后,也需要進(jìn)行再生利用。
磷酸鐵鋰電池由于具有更好的循環(huán)充放電壽命,安全性較高,更適合梯次利用,而退役的三元鋰電池循環(huán)充放電壽命較低,且由于其含有鎳、鈷、鋰等稀有金屬,更適合直接再生利用。
同時(shí),廢舊電池中含有多種環(huán)境有害物質(zhì),例如,正極材料的金屬離子、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿、重金屬離子等,一旦處理不當(dāng),流落環(huán)境或土壤中,會(huì)造成污染,科學(xué)的回收處理勢(shì)在必行。
在新能源汽車及退役電池量雙雙快速增長(zhǎng)趨勢(shì)下,疊加時(shí)下的原材料漲價(jià)、綠色環(huán)保碳中和大背景,最近,多家巨頭企業(yè)紛紛入局動(dòng)力電池回收行業(yè)。
寶馬前不久宣布將在中國(guó)為其廢棄的電動(dòng)汽車電池建立回收系統(tǒng),就連之前曾質(zhì)疑金屬回收率的天齊鋰業(yè)最近也成立了動(dòng)力電池回收利用公司,贛鋒鋰業(yè)、天賜材料最近也先后宣布布局電池回收業(yè)務(wù)。而前兩年就進(jìn)入鋰電回收行業(yè)的天奇股份,業(yè)績(jī)一路向好,最近公布的半年報(bào)顯示,其鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)收入8.16億元,同比增長(zhǎng)114.39%,折射出動(dòng)力電池回收行業(yè)的高景氣度。
回收技術(shù)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)亟待提升完善
與電池回收即將到來(lái)的巨大需求不匹配的是,目前國(guó)內(nèi)的電池回收產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,無(wú)論是相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、回收技術(shù),還是回收產(chǎn)業(yè)鏈,都亟待提升與完善。
多年來(lái),報(bào)廢電池回收市場(chǎng)上一直存在著“正規(guī)軍干不過(guò)游擊隊(duì)”的怪現(xiàn)象。正規(guī)回收企業(yè)需要滿足環(huán)保、安全等政策法規(guī)要求,且對(duì)有梯次利用價(jià)值的報(bào)廢電池需要開(kāi)展嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的評(píng)估,導(dǎo)致成本較高。一些沒(méi)有資質(zhì)的小作坊生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,僅對(duì)電池粗暴拆裝、重組就將帶有安全和環(huán)保隱患的報(bào)廢電池二次出售,其成本遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)。導(dǎo)致報(bào)廢電池更易流向沒(méi)有資質(zhì)的小企業(yè)。在時(shí)下動(dòng)力電池報(bào)廢潮來(lái)臨之際,急需盡快完善回收監(jiān)管體系。
北京理工大學(xué)教授王震坡認(rèn)為,目前行業(yè)主要面臨三方面的挑戰(zhàn),一是產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對(duì)稱,上游有電池找不到下游的買家,下游找不到上游的電池,交易價(jià)格不透明;二是梯次利用技術(shù)亟待提升,電池的健康狀態(tài)難以評(píng)估,檢測(cè)效率低;三是行業(yè)的裝備水平對(duì)于不同類別、類型的電池兼容度較低,裝備的自動(dòng)化程度需要提升。
另外,新型電池技術(shù)引入的新材料的回收處理問(wèn)題也需要整個(gè)行業(yè)重視,例如,CTP電池的粘接膠、電池的封裝材料等,需要從電池設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)考慮評(píng)估對(duì)后期的回收以及環(huán)境的影響。
同時(shí),歐盟新電池法立法在即,屆時(shí),只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動(dòng)汽車電池才能投放市場(chǎng),我國(guó)也急需啟動(dòng)電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)和方法論研究,以彌補(bǔ)這方面的空白,確保在電池領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
“安全和環(huán)保是我們這個(gè)行業(yè)的兩根高壓線,做再生利用的企業(yè)最大的問(wèn)題就是環(huán)保,而做梯次利用的企業(yè)最大的問(wèn)題就是安全。”格林美集團(tuán)副總經(jīng)理張宇平在全球新能源汽車大會(huì)上表示。他認(rèn)為要加強(qiáng)對(duì)從事再生和梯次利用企業(yè)的安全環(huán)保管控,盡快出臺(tái)這方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
據(jù)悉,工信部已推出了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列配套措施,下一步將加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》,進(jìn)一步明確國(guó)家和地方等有關(guān)部門(mén)的監(jiān)管具體職責(zé),細(xì)化動(dòng)力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求,加大監(jiān)管約束力度。
工信部也將進(jìn)一步健全回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān),不斷提升回收利用比例和利用效率。
隨著我國(guó)新能源汽車保有量快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池產(chǎn)量與退役量也在逐年增加,電池回收對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展意義非常,動(dòng)力電池回收行業(yè)有望迎來(lái)快速放量發(fā)展。
(責(zé)任編輯:子蕊)