2022年第一季度,國(guó)內(nèi)動(dòng)力
電池項(xiàng)目建設(shè)可以說(shuō)是瘋狂擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)張,無(wú)論是項(xiàng)目數(shù)量、規(guī)劃產(chǎn)能還是投資金額均高于去年同期。
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),2022年一季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目約29個(gè)(2021年同期約為22個(gè)),規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能超過(guò)870GWh(2021年同期約為350GWh),合計(jì)總投資金額超過(guò)3300億元(2021年同期約為1600億元)。
(圖注:2021年第一季度動(dòng)力電池建設(shè)項(xiàng)目表,數(shù)據(jù)來(lái)源,根據(jù)公開資料整理)
01 動(dòng)力電池為何會(huì)這么火火火火火火?
從GPLP犀牛財(cái)經(jīng)的最新統(tǒng)計(jì)中不難看出,有超一半動(dòng)力項(xiàng)目在2022年1、2月份集中開工。
原來(lái),伴隨著2021年新能源汽車市場(chǎng)的大幅擴(kuò)張,這讓動(dòng)力電池廠商看到機(jī)會(huì),于是,2022年,這些公司趁著市場(chǎng)需求高漲產(chǎn)能供應(yīng)不足,準(zhǔn)備放手大干一場(chǎng)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破350萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均超過(guò)1.5倍,2021年新能源汽車的滲透率激增至14.8%。對(duì)應(yīng)到動(dòng)力電池裝車量上,全年動(dòng)力電池裝車量達(dá)到154.5GWh,同比增長(zhǎng)142.8%,創(chuàng)近年新高。
2022年,新能源車市場(chǎng)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘聯(lián)會(huì))發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:
2022年一季度,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬(wàn)輛和125.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)均超1.4倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到了19.3%。其中,國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售107.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)146.6%。3月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率達(dá)到28.2%,同比增長(zhǎng)了17.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí),動(dòng)力電池裝車量也達(dá)到51.3GWh,同比增長(zhǎng)120.7%。
然而,在新能源汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的同時(shí),動(dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題一直困擾著車企。
尤其是2022年,疊加疫情及原材料漲價(jià)的影響,車企甚至一度出現(xiàn)了“電池荒”的困境。對(duì)此,小鵬汽車CEO何小鵬公開表示,動(dòng)力電池供應(yīng)緊張仍將令中國(guó)車企在今年面臨巨大挑戰(zhàn)。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)短缺狀況,動(dòng)力電池廠商開始馬力全開——據(jù)悉早在春節(jié)期間,幾家頭部電池廠商已經(jīng)幾乎處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài):
比亞迪弗迪貴陽(yáng)工廠春節(jié)期間上千人加班生產(chǎn);
寧德時(shí)代多個(gè)基地春節(jié)假期都是滿產(chǎn)生產(chǎn);
國(guó)軒高科南京基地多條產(chǎn)線開足馬力生產(chǎn)……
甚至2022年3月,欣旺達(dá)在互動(dòng)平臺(tái)表示,最近幾個(gè)月,產(chǎn)能利用率一直較高。
但即便動(dòng)力電池廠商如此賣力生產(chǎn),交付壓力依然難解,擴(kuò)產(chǎn)也就成了唯一的解決方案。
02 擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)擴(kuò)張主力軍為何是二線動(dòng)力電池廠商?
從2022年年第一季度動(dòng)力電池新投建項(xiàng)目名單看,二線廠商正在集中發(fā)力,向“一哥”寧德時(shí)代發(fā)起挑戰(zhàn)。
其中,中創(chuàng)新航、比亞迪、欣旺達(dá)、蜂巢能源等二線動(dòng)力電池制造商成為了擴(kuò)張主力軍,上述四家廠商總投資金額均超過(guò)400億,設(shè)計(jì)產(chǎn)能都在100GWh上下。相比之下,寧德時(shí)代僅投建了福鼎時(shí)代鋰電池生產(chǎn)基地四期項(xiàng)目。此外,遠(yuǎn)景動(dòng)力、輝鵬能源、億緯鋰能等企業(yè)在一季度也有新項(xiàng)目進(jìn)展。
對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)指出,受到需求激增、原材料上漲等因素影響,越來(lái)越的整車制造商紛紛尋求“二供”甚至“三供”,以此來(lái)打造更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系,這應(yīng)該是二線動(dòng)力電池廠商集中擴(kuò)產(chǎn)的主要?jiǎng)右颉?/div>
據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)觀察,在第一季度新投建的項(xiàng)目中,吉利與欣旺達(dá)、一汽與比亞迪、上汽與青山合建動(dòng)力電池產(chǎn)能動(dòng)態(tài)非常值得關(guān)注,或許,為了保供、降本,車廠與電池企業(yè)聯(lián)合建廠將成為常態(tài)。
雖然整車廠涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)不是什么新鮮事,之前已經(jīng)有多家車企和寧德時(shí)代展開合作,但是現(xiàn)在車企將合作范圍擴(kuò)大到了欣旺達(dá)、青山實(shí)業(yè)等,說(shuō)明二線電池廠商已經(jīng)具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,也從側(cè)面印證了業(yè)內(nèi)一直流傳的“去寧德化”的說(shuō)法。
由此可以推測(cè),未來(lái)整車廠與二線動(dòng)力電池廠商之間的合資合作必將更加頻繁:
一方面通過(guò)綁定動(dòng)力電池廠商保障自身電池供應(yīng);
另一方面可以降本增效,增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,大部分二線動(dòng)力電池廠商的市場(chǎng)份額均有一定幅度地提升。因此為了快速謀得更多的市場(chǎng)份額,二線動(dòng)力電池廠商們開始乘勝追擊,通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)張來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò),眾多業(yè)內(nèi)人士也對(duì)兇猛擴(kuò)張產(chǎn)能的動(dòng)力電池廠商潑了一盆冷水,他們指出,在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)中,必須警惕市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng),以及產(chǎn)能過(guò)剩和低端產(chǎn)能所引發(fā)的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
03 動(dòng)力電池會(huì)會(huì)會(huì)會(huì)產(chǎn)能嗎嗎嗎?
那么,到底動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)上演產(chǎn)能過(guò)剩嗎?
讓我們用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話。
據(jù)浙商證券預(yù)測(cè),2021年-2025年國(guó)內(nèi)二線電池廠商的產(chǎn)能復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)56%,遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)一線電池廠商(41%)和海外電池廠商30%。
與此同時(shí),在2022年3月份舉行的2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明預(yù)計(jì),2025年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh,屆時(shí)可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。
其實(shí)在動(dòng)力電池行業(yè)熱鬧的表象之下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正變得日益激烈,尾部電池制造廠商已經(jīng)開始逐步出清。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2022年3月,我國(guó)實(shí)現(xiàn)裝車配套的新能源動(dòng)力電池廠商共39家,同比減少4家。
與此同時(shí),江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示,經(jīng)歷了資本炒作后,市場(chǎng)出現(xiàn)了大量的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),盡管市場(chǎng)需求旺盛,但卻出現(xiàn)了產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩和產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題,很多規(guī)模較小的電池廠家產(chǎn)能利用率可能只有20%-30%,目前動(dòng)力電池市場(chǎng)表現(xiàn)為供應(yīng)不足和產(chǎn)能過(guò)剩并存,供應(yīng)不足主要指的是高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,比如寧德時(shí)代、比亞迪等,產(chǎn)能過(guò)剩主要表現(xiàn)在低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足。
2021年11月18日,工信部對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2021年本)》(征求意見稿)同時(shí)公開征求意見。針對(duì)企業(yè)新建鋰電池產(chǎn)能項(xiàng)目,規(guī)范條件從產(chǎn)業(yè)布局到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上都作了詳細(xì)要求。政策層面上,逐漸引導(dǎo)動(dòng)力電池制造商減少單純擴(kuò)大產(chǎn)能的制造項(xiàng)目,降低成本、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升品質(zhì),防止動(dòng)力電池產(chǎn)能周期過(guò)剩。
張翔表示,未來(lái),有效產(chǎn)能將是衡量一個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)之一。
因此,動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展不能只是簡(jiǎn)單的投資擴(kuò)產(chǎn),還需要在管理、制造、品控、研發(fā)等方面不斷精進(jìn),才能保證自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,任何一個(gè)方面的短板都可能會(huì)在擴(kuò)產(chǎn)過(guò)程中被無(wú)限放大,成為制約企業(yè)健康發(fā)展的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
(責(zé)任編輯:子蕊)
作者:看平地長(zhǎng)得萬(wàn)丈高 ,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://www.www.nblongerfa.com/wenshuo/sc/2022051539060.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道,請(qǐng)
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@www.nblongerfa.com
-
動(dòng)力電池沒有“魔法”。
2024-06-04 09:49
|
-
近年來(lái),我國(guó)氫能技術(shù)及產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展:首列氫能源市域列車完成達(dá)速試跑,海水直接制氫技術(shù)在福建海試成功,《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》等陸續(xù)推出……氫能作為清潔能源,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力,也成
2024-06-04 09:19
|
-
基于越發(fā)雄心勃勃的全球脫碳計(jì)劃及在一些市場(chǎng)上與鋰離子電池儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)的可能性日益增長(zhǎng),長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能(LDES)正在全球迅速引起關(guān)注。彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)近日發(fā)布的《長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能成本調(diào)研報(bào)告》顯示,雖然多數(shù)長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)尚處于早期,成本仍高于鋰離子電池儲(chǔ)能,
2024-06-03 10:31
|
-
據(jù)悉,目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體:原先做無(wú)人機(jī)的,如峰飛等;航空背景出來(lái)創(chuàng)業(yè)的,如時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來(lái)等;大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭,如空客、大眾、小鵬、吉利等。
2024-06-03 09:48
|
-
作為前沿新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要場(chǎng)景,氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起。
2024-06-03 09:16
|
-
電動(dòng)載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽(yáng)能電池被稱為中國(guó)外貿(mào)的“新三樣”,已成為展現(xiàn)中國(guó)制造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。
2024-05-31 18:56
|
-
“2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用”被寫進(jìn)日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》。
2024-05-31 11:55
|
-
目前,全濟(jì)南市的電動(dòng)自行車保有量約400萬(wàn)輛,是名副其實(shí)的電動(dòng)車大市。電動(dòng)自行車上的鉛蓄電池作為危廢,如不規(guī)范回收,隨意拆解處置,將產(chǎn)生環(huán)境污染。
2024-05-30 20:12
|
-
近期除了固態(tài)電池概念很火,鈉離子電池也收獲不少熱度。
2024-05-30 11:23
|
-
蓬勃發(fā)展的東亞和持續(xù)落后的歐洲。
2024-05-29 18:30
|