當(dāng)許多初創(chuàng)公司和成熟的
電池制造商正在研究革命性
電池技術(shù),希望從根本上提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力,同時(shí)削減成本,F(xiàn)在,特斯拉及其合作伙伴松下正在推進(jìn)下一步計(jì)劃,幾乎可以立即做出重大改進(jìn).
特斯拉的新4680電池設(shè)計(jì)遵循該公司的傳統(tǒng),使用松下等大眾市場制造商的圓柱形電池。但4680的不同之處在于,它的體積是大多數(shù)特斯拉使用的2170電芯的五倍以上,而且結(jié)構(gòu)上也有變化,可以優(yōu)化每千瓦時(shí)的成本。
4680的名字來自于它的尺寸。特斯拉表示,這種電池寬46毫米,高80毫米,與2170電芯相比,功率為后者的6倍。這種電芯組成電池模組,將使車輛的續(xù)航能力提高16%。
也許更重要的是,在當(dāng)前的通貨膨脹環(huán)境下,特斯拉承諾以大幅降低成本來提高續(xù)航能力。
在該公司2020年9月的“電池日”活動(dòng)中,高管們表示,在4680電池量產(chǎn)的情況下,每千瓦時(shí)的成本有可能降低56%。
真正的交易
特斯拉稱,與公司對完全自動(dòng)駕駛軟件和Cybertruck皮卡的一些承諾不同,4680電池是真實(shí)存在的,并且是可以量產(chǎn)的。
首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在1月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說,這家
電動(dòng)車制造商在加州的電池試生產(chǎn)線上生產(chǎn)的4680電芯,正被用于得克薩斯新工廠生產(chǎn)的一些Model Y汽車。
4680電芯正被用于得克薩斯新工廠生產(chǎn)的一些Model Y汽車▼
動(dòng)力系統(tǒng)和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)在電話會(huì)議上說,特斯拉將在2022年和2023年加大4680電芯的生產(chǎn),同時(shí)與主要供應(yīng)商就4680的外部生產(chǎn)進(jìn)行接觸,以滿足需求。
巴格利諾說:“我們每天都在制造4680的結(jié)構(gòu)化電池包,它們在得克薩斯州被組裝進(jìn)汽車?yán)铩?rdquo;他表示,供應(yīng)商“以我們的方式看待它,將其作為提升生產(chǎn)的基本成本效率的一種方式”。
特斯拉在2月份表示,自從在試生產(chǎn)線上開始生產(chǎn)以來,已經(jīng)生產(chǎn)了100萬個(gè)4680電池。
其他參與者
松下公司已經(jīng)表示,它將在日本的一家工廠為特斯拉生產(chǎn)4680電池。但特斯拉并不是唯一接受4680的公司。日本廣播公司NHK在3月報(bào)道,松下也在美國尋找土地,想要在特斯拉得克薩斯工廠附近建立一個(gè)電池工廠。
此外,一些中國電池制造商已經(jīng)表示,他們將用自己的化學(xué)材料和生產(chǎn)創(chuàng)新為汽車制造商客戶生產(chǎn)4680電池。
特斯拉的鎳基4680電池,鑒于其能量密度,可能會(huì)用于Cybertruck皮卡和Semi半掛卡車,但該汽車制造商也在加緊使用來自中國電池制造商(如寧德時(shí)代)的更便宜的磷酸鐵鋰電池。
特斯拉高管表示,鐵鋰電池更適合于需要較低能量密度的使用情況,如標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車輛。
“對于‘是否全部都應(yīng)該使用4680’這一問題,答案并非如此。”巴格利諾在1月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說,“歸根結(jié)底,這關(guān)系到成本競爭力、可擴(kuò)展性和生產(chǎn)制造。”
(責(zé)任編輯:子蕊)