鋰離子
電池在使用過(guò)程中,隨著充放電次數(shù)的增加,
電池容量會(huì)減少。加州初創(chuàng)公司Coreshell的首席執(zhí)行官喬納森·譚(Jonathan Tan)說(shuō):“全球的汽車(chē)制造商都在想辦法提高能量密度,從而降低電池的體積和制造成本,但這往往是以犧牲安全為代價(jià)的。”
五年前,喬納森·譚(Jonathan Tan)和羅杰·巴蘇(Roger Basu)一直在尋找一個(gè)行業(yè),希望能在這個(gè)行業(yè)中運(yùn)用自己在薄膜技術(shù)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí),盡可能地發(fā)揮作用。最終他們選擇了電池,開(kāi)始為電池的退化和壽命“操心”。
薄膜技術(shù)(thin film technique)是對(duì)厚度僅為數(shù)微米甚至是單原子層的薄膜進(jìn)行沉積和處理的工藝。將薄膜技術(shù)應(yīng)用至電池可以大幅提高鋰離子電池的容量和續(xù)航能力。
2017年,譚和巴蘇在加州共同創(chuàng)立了Coreshell公司。他們說(shuō)研發(fā)一款新電池費(fèi)錢(qián)且耗時(shí)間,很多公司都在做這件事。而他們選擇了在現(xiàn)有的電池上做“手腳”,將納米層涂層深入電池內(nèi)部的電極表面,并可以擴(kuò)展至電池制造商現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)中。
“我們想成為電池界的Intel Inside。”Coreshell首席執(zhí)行官譚說(shuō),“我們希望將這種涂層技術(shù)直接應(yīng)用于電池內(nèi)部的陽(yáng)極和陰極表面,與電解質(zhì)親密接觸。”
世界已經(jīng)迫不及待地需要容量更高、成本更低的電池。根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù),世界上有超過(guò)三分之二的鋰離子電池用于汽車(chē)。即使受到疫情和零部件短缺的影響,2021年全球
電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量仍然激增80%。
汽車(chē)制造商的終極目標(biāo)是提供可靠、長(zhǎng)續(xù)航、價(jià)格合理的電動(dòng)汽車(chē),但提高性能和成本的最大障礙之一就是電極表面不穩(wěn)定,這是造成電池退化的關(guān)鍵問(wèn)題。Coreshell的低成本納米薄涂層增加了電池的可用容量,提高了安全性,并大大降低了每千瓦時(shí)的成本。
該公司創(chuàng)始人透露,一旦將該技術(shù)無(wú)縫地應(yīng)用到現(xiàn)有的制造工藝中,這種涂層可將電池的可用容量提高50%以上,并將耐熱性提高200%,同時(shí)降低成本,提高安全性。它還可以應(yīng)用于不同化學(xué)成分和類(lèi)型的電池,包含消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車(chē)。
二人創(chuàng)業(yè)之初是自籌資金,然后在2020年通過(guò)Alchemist加速器,籌集了一些種子資金。從那時(shí)起,Coreshell已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)化學(xué)公司巴斯夫(BASF)合作,研究先進(jìn)陰極材料的幾種不同涂層,并與其他電芯制造商進(jìn)行合作演示。
3月1日,Coreshell宣布獲得了1200萬(wàn)美元的A輪融資。投資者包括Entrada風(fēng)險(xiǎn)投資公司、Foothill風(fēng)險(xiǎn)投資公司和Asymmetry風(fēng)險(xiǎn)投資公司。如今,該公司的資金總額達(dá)到1900萬(wàn)美元。
經(jīng)典沙灘車(chē)企業(yè)Meyers Manx與Coreshell合作開(kāi)發(fā)了一款電動(dòng)原型車(chē),它將是第一輛內(nèi)置Coreshell技術(shù)的車(chē)輛,電池容量或?qū)⑦_(dá)到空前水平。
Meyers Manx董事長(zhǎng)菲利普·薩羅菲姆(Phillip Sarofim)表示:“與Coreshell合作創(chuàng)造可持續(xù)和環(huán)保的產(chǎn)品,這符合我們的使命。將我們的設(shè)計(jì)擴(kuò)展到電動(dòng)平臺(tái),向汽車(chē)行業(yè)的其他成員展示了無(wú)需中斷制造過(guò)程就可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。”
Coreshell的顧問(wèn)團(tuán)也是大咖云集,包括特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)。
譚說(shuō),Meyers Manx的原型車(chē)以及與其他電池制造商和汽車(chē)制造商的合作,使Coreshell充分展示了電池層面和設(shè)備層面所具備的能力及將技術(shù)應(yīng)用于車(chē)輛的速度。
該公司還與新時(shí)代加工機(jī)械公司(New Era Converting Machinery)合作,展示薄膜涂層技術(shù)如何用于卷對(duì)卷加工(R2R Processing)。如果成功的話,Coreshell公司就可以說(shuō)服汽車(chē)制造商和電池制造商采用該技術(shù)。
電池生產(chǎn)商使用一種稱(chēng)為卷對(duì)卷的連續(xù)工藝。譚解釋說(shuō),切開(kāi)一個(gè)圓柱電池,你會(huì)看到電極像“大大卷”一樣。在被放進(jìn)電池外殼之前,它們還都是箔片上的大卷。
“似乎每半年就會(huì)傳出一些電池領(lǐng)域的重要突破,關(guān)乎電池容量、電池成本等指標(biāo)。然后事實(shí)上一個(gè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。”塔彭寧說(shuō),“部分原因是這些技術(shù)目前只停留在實(shí)驗(yàn)室階段,要么量產(chǎn)困難,要么對(duì)工藝的改動(dòng)較大。”
(責(zé)任編輯:子蕊)