近日,大宗商品期貨市場(chǎng)上上演了一幕幕“暴漲”。
俄烏沖突帶來(lái)的斷供擔(dān)憂疊加期貨市場(chǎng)上出現(xiàn)的逼空行情,使得鎳價(jià)已經(jīng)突破了每噸10萬(wàn)美元的大關(guān)。“妖鎳”價(jià)格異動(dòng)也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈條上的混亂,不銹鋼制造商主要使用鎳生鐵,而
電池制造商則使用硫酸鎳,本周二倫敦金屬交易所LME暫停鎳交易后更是引發(fā)價(jià)格擠壓。
同樣暴漲的還有鋰,去年8月份電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)在10萬(wàn)元/噸上下,到現(xiàn)如今的近50萬(wàn)元/噸,高達(dá)400%的漲幅也一樣讓人“嘆為觀止”。
作為生產(chǎn)鋰電池的重要原料,鋰、鈷、鎳原材料的上漲對(duì)鋰電池的供需也造成極大的沖擊,“瘋狂”之勢(shì)不僅發(fā)生在原材料供應(yīng)端,在廢舊動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也同樣如此。從起初動(dòng)力電池回收價(jià)格與新貨相比只有六成,如今已出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象,同樣引發(fā)諸多擔(dān)憂。
如此看來(lái),鋰電池的回收再利用,也成為一個(gè)規(guī)模正在不斷增長(zhǎng)的藍(lán)海市場(chǎng)。
01
鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大,引得巨頭紛紛布局
現(xiàn)代社會(huì)中,鋰電池被廣泛用于各類電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車當(dāng)中,過(guò)去一些年,鋰電池市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,2020年時(shí)約為442億美元,預(yù)計(jì)到2025年可升至944億美元。
增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力則來(lái)自于電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求。預(yù)計(jì)到2025年時(shí),全球上路行駛的汽車中電動(dòng)汽車將占到10%,并在2040年時(shí)進(jìn)一步增長(zhǎng)到58%。
全天候科技稍早前文章提及,乘聯(lián)會(huì)披露的新能源領(lǐng)域數(shù)據(jù)來(lái)看,2022年2月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)、零售量分別增長(zhǎng)189.1%、180.5%,達(dá)31.7萬(wàn)臺(tái)、27.2萬(wàn)臺(tái)。環(huán)比雖有下降,但好于歷年2月走勢(shì)。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱,全球鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模在2020年約36億美元,但在2026年有望增長(zhǎng)至107億美元,期間復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)19.4%。
02
成本走高,“狼多肉少”,電池回收成新賽道
面對(duì)俄羅斯與烏克蘭的沖突進(jìn)一步加劇了部分原材料的供應(yīng)緊缺(俄羅斯是世界第三大鎳生產(chǎn)國(guó)),原材料市場(chǎng)上的斷供更引發(fā)擔(dān)憂。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,3月7日電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再次上漲,目前已經(jīng)達(dá)到50.25萬(wàn)元/噸,光大證券也指出,鋰礦價(jià)格持續(xù)高位背景下,鋰電回收經(jīng)濟(jì)性凸顯。
此外,按照摩根士丹利的估計(jì),鎳價(jià)的飛漲可能導(dǎo)致一輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元(約6300元人民幣)。
特斯拉、大眾、通用、福特等一眾巨頭早就在全世界范圍內(nèi)開展了鋰、鈷、鎳礦的資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
03
特斯拉等車企瘋狂“囤積”鋰鎳資源,到加碼動(dòng)力電池回收
早在2020年的特斯拉電池日活動(dòng)上,特斯拉官方宣布,計(jì)劃上線電池回收服務(wù),所回收的鋰離子電池組將由指定工廠進(jìn)行處理并回收再利用。2020年9月,特斯拉就在中國(guó)推出了電池回收服務(wù),承諾報(bào)廢的鋰離子電池均不做填埋處理,而由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理,可100%回收利用。
2021年8月,特斯拉發(fā)布了《2020年影響報(bào)告》,描述了該公司正在采用一種“閉環(huán)”程序,使其能100%地將其電池留在垃圾填埋場(chǎng)之外。特斯拉在報(bào)告中寫道:“我們的報(bào)廢鋰離子電池沒有一塊被送往垃圾填埋場(chǎng),100%被回收。我們積極貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則。”
雷諾也在2020年10月通過(guò)其SmartHubs項(xiàng)目宣布參與電池回收。該公司聲稱,西薩塞克斯郡的能源系統(tǒng)由1千個(gè)二手電動(dòng)汽車電池組成,將為社會(huì)住房、交通、基礎(chǔ)設(shè)施、私人住宅和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供更清潔、更低成本的能源。
從梯次利用、回收材料到改進(jìn)技術(shù),車企也在進(jìn)行不一樣的嘗試。2021年4月,瑞典汽車制造商沃爾沃重申其承諾,到2040年成為一個(gè)“循環(huán)型企業(yè)”,創(chuàng)造閉環(huán),將回收其汽車中的所有材料。
除了沃爾沃,日產(chǎn)汽車已經(jīng)將來(lái)自聆風(fēng)的二次電池用于工業(yè)和家庭設(shè)施的靜態(tài)儲(chǔ)能,并提供了現(xiàn)成的家庭或商業(yè)儲(chǔ)能裝置,稱為xStorage。作為特斯拉Powerwall的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,日產(chǎn)的不同之處在于,你可以選擇用新電池或二手電池。
本田也宣布了其二手混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。本田的歐洲分部將與法國(guó)新生代金屬公司(SNAM)合作,收集和回收電池,用于二次使用或提取有價(jià)值的元素。
寶馬在2020年10月宣布,它將與能源公司Off Grid Energy合作,為報(bào)廢的寶馬和MINI電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的電池創(chuàng)造可持續(xù)的二次利用解決方案。
04
動(dòng)力電池回收有多“香”?多家鋰電巨頭紛紛進(jìn)場(chǎng)
除了汽車行業(yè)的龍頭以外,在新能源動(dòng)力電池退役規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期下,目前電池回收行業(yè)中已相繼涌入了許多企業(yè),2020年我國(guó)的動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量約為2579家,較2019年增長(zhǎng)約253.3%。不過(guò),據(jù)悉在上述的注冊(cè)企業(yè)中,多數(shù)屬于中小企業(yè),其中注冊(cè)資本在100萬(wàn)以下的企業(yè)占比約為25%,注冊(cè)資本在100-500萬(wàn)之間的企業(yè)占比約為35%。
雖然目前廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)中絕大部分都是中小型競(jìng)爭(zhēng)者。而根據(jù)我國(guó)工信部所發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》,截至2021年年底,有27家符合我國(guó)電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè),其中包括寧德時(shí)代、格林美、天賜材料、國(guó)軒高科、比亞迪等多家大體量的鋰電巨頭。
不久前,天奇股份發(fā)布公告稱將與京東科技信息技術(shù)有限公司進(jìn)一步推動(dòng)廢舊鋰電池綠色供應(yīng)鏈管理體系,實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+回收”場(chǎng)景資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),打造鋰電池循環(huán)再利用生態(tài)體系。京東科技將利用自身供應(yīng)鏈、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)、物流系統(tǒng)搭建及管理能力,全面助力天奇股份“動(dòng)力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)一體化互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”落地和運(yùn)營(yíng)。
除了可期的市場(chǎng)規(guī)模以及不斷上升的成本壓力,見聞君此前文章中曾提及,動(dòng)力電池回收也具有非凡的意義:動(dòng)力電池金屬材料回收不僅符合碳中和愿景,又能緩解我國(guó)對(duì)于鋰鈷鎳等金屬的供應(yīng)依賴。當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行動(dòng)力電池回收和梯次利用有其必要性,主要是出于環(huán)保和資源安全兩個(gè)角度。
(責(zé)任編輯:子蕊)