“新能源汽車自2015年起迅速放量,保有量已直奔800萬輛”“
電池大規(guī)模退役潮已經(jīng)到來,回收標(biāo)準(zhǔn)體系急需完善”。今年兩會(huì)上,困擾產(chǎn)業(yè)、市場多年的退役
電池回收難題如何破解,成為代表們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。
“近年來,我國新能源電動(dòng)汽車市場迅速增長,截至2021年底,全國新能源汽車保有量已達(dá)784萬輛,在汽車銷量中的占比已超過11%。”一汽解放大連柴油機(jī)有限公司裝配車間發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工、高級(jí)技師鹿新弟代表表示,新能源汽車數(shù)量快速增長帶動(dòng)動(dòng)力電池裝車量走高,動(dòng)力電池大規(guī)模退役問題日益凸顯。
中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國動(dòng)力電池累計(jì)退役總量已達(dá)20萬噸,預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將接近80萬噸。而業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示,通過正規(guī)渠道得到回收的退役動(dòng)力電池不足5萬噸,大部分流入小作坊。
“如不科學(xué)回收、利用,退役動(dòng)力電池會(huì)帶來嚴(yán)重的環(huán)保問題及稀缺資源浪費(fèi),進(jìn)而推動(dòng)電池原材料漲價(jià),影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”德力西集團(tuán)董事局主席胡成中代表表示。
鹿新弟代表介紹說,一方面,動(dòng)力電池里的有機(jī)電解液易燃易爆,各種重金屬處理不當(dāng)會(huì)對(duì)水源、土壤等造成污染。另一方面,動(dòng)力電池所消耗的鋰鹽和鈷鹽已成為鋰、鈷所有應(yīng)用領(lǐng)域中的最大占比,伴隨著一次資源的快速消耗,二次資源的回收理應(yīng)達(dá)到相應(yīng)水平。
據(jù)了解,由于對(duì)回收電池的企業(yè)資質(zhì)要求較高,目前國內(nèi)僅有27家符合電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。很多沒有相關(guān)資質(zhì)的“小作坊”式回收企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)混跡其中。
促進(jìn)回收產(chǎn)業(yè)步入正軌,推動(dòng)新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展,鹿新弟建議,加強(qiáng)電池溯源管理力度,健全回收標(biāo)準(zhǔn)體系與監(jiān)督機(jī)制。同時(shí)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)參與電池回收的正規(guī)企業(yè),嚴(yán)厲打擊不合規(guī)的回收。
胡成中代表建議,進(jìn)一步推動(dòng)電池生產(chǎn)者延伸責(zé)任的配套政策、標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化及落地,將動(dòng)力電池生產(chǎn)商、新能源汽車制造商、4S店、電池回收廠商納入同一價(jià)值鏈進(jìn)行考量,明確上述參與者在電池研發(fā)設(shè)計(jì)、整車工藝及電池裝機(jī)、售后服務(wù)及消費(fèi)者教育、回收上下游等方面的主體責(zé)任,形成動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈的閉環(huán)。
(責(zé)任編輯:子蕊)