直接催化是近期包括鎳、鋰等價格持續(xù)上漲,電池回收開始逐漸展現(xiàn)出“性價比”。
另外,工信部副部長近期表示,除了“適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度,同時健全動力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關,不斷提高回收比率和資源利用效率。”
廣發(fā)證券近日也在研報中指出,伴隨新能源車銷量及滲透率持續(xù)提升,以4-6年的退役周期來估計,動力電池的回收利用需求將愈發(fā)旺盛。
華寶證券也表示,目前我國首批新能源汽車動力蓄電池已處于老齡狀態(tài),整個行業(yè)即將迎來動力電池“退役潮”。
政策持續(xù)加碼
2021年8月,工信部等多部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》提出,鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作,高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用,鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
2022年2月10日,工信部聯(lián)合國家發(fā)改委等印發(fā)《關于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》提出,完善廢舊動力電池回收利用體系。
2月28日,工信部副部長辛國斌表示,今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要,適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進度,同時健全動力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關,不斷提高回收比率和資源利用效率。
行業(yè)市場空間有望超千億
通常來說,廢舊電池回收利用的分為梯次利用和拆解再生兩步。
一般情況下,動力電池的容量低于初始的80%,就不再符合電動汽車的使用標準,但經(jīng)過測試、篩選、重組等環(huán)節(jié),仍然可以應用在如儲能系統(tǒng)、備用電源、低速
電動車等場合。當利用到初始儲量50%以下時,電池無法再次利用,則對電池進行拆解,回收電極材料。
據(jù)清華大學環(huán)境學院數(shù)據(jù),拆解一噸811、622體系三元電池能回收鎳89.8/67.7kg,鈷11.2/22.6kg,錳10.5/22.5kg,鋰13.3/13.3kg,在能源金屬價格高位運行的2022年,電池回收行業(yè)無疑蘊含著豐厚的利潤。
據(jù)華寶證券測算,假設三元和磷酸鐵鋰動力電池的使用壽命是5年,三元動力電池全部用于回收,磷酸鐵鋰電池按照2020年5%用于梯次利用,后續(xù)比例逐步增長至2030年的50%,再使用5年電池容量減少到50%后再進行材料回收,其余磷酸鐵鋰動力電池直接報廢進行材料回收,那么預計2030年電池材料回收市場空間將超1000億元,市場空間廣闊。
動力電池回收意義重大
華寶證券還指出,動力電池金屬材料回收不僅符合碳中和愿景,又能緩解我國對于鋰鈷鎳等金屬的供應依賴。當前我國進行動力電池回收和梯次利用有其必要性,主要是出于環(huán)保和資源安全兩個角度:
從環(huán)保角度,鋰電池中含有大量的金屬化合物和磷化物,這些對于土壤和環(huán)境的危害較大,此外電解液中六氟磷酸鋰對環(huán)境污染較大,因此在碳中和愿景下處于對環(huán)保的考慮鋰電池回收將勢在必行。
從資源供應安全角度,由于國內(nèi)鋰鈷鎳的礦山較少,多從澳洲(鋰)、印尼(鎳)、澳洲非洲(鈷)進口,鋰電池所需金屬對外依存較高,在資源供應安全考慮下,積極布局動力電池回收體系有助于減少相應電池金屬的需求,從而保障一定的供應安全性。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,3月7日電池級碳酸鋰價格再次上漲,目前已經(jīng)達到50.25萬元/噸,光大證券也指出,鋰礦價格持續(xù)高位背景下,鋰電回收經(jīng)濟性凸顯。
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財信證券指出,隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,以及電化學儲能電站在電網(wǎng)中的重要性逐漸上升,鋰離子電池新增裝機逐年擴大,退役潮將至。
廣發(fā)證券指出,2021年電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)超過去十年總和的4倍,行業(yè)已進入一輪跑馬圈地的階段。展望未來,伴隨國家持續(xù)通過“類牌照”的模式驅(qū)動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展,預計專業(yè)化、大型化、汽車產(chǎn)業(yè)鏈伴生化的企業(yè)將成為行業(yè)主流。
(責任編輯:子蕊)