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鋰電池屬于二次電池的一種，與其他二次電池相比（鎳鎘、鎳氫、鉛蓄電池等），鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長(zhǎng)且無重金屬污染的優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。

 

鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)和電池外殼等部分組成。正極材料直接決定了鋰電池能量密度、安全性、使用壽命、充電時(shí)間及溫度高低適應(yīng)性等性能的優(yōu)劣，是電池電化學(xué)性能的決定性因素。此外，正極材料成本對(duì)于鋰電池總體成本的高低也有著關(guān)鍵性影響。因此，正極材料對(duì)于鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著引導(dǎo)性的作用。

資料來源：普華有策整理

 

1、鋰電池正極材料行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)

 

（1）鈷酸鋰技術(shù)水平及特點(diǎn)

 

鈷酸鋰主要應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，隨著5G技術(shù)的推廣應(yīng)用以及新型電子產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，出于對(duì)鋰電池長(zhǎng)續(xù)航的需求與電池體積的限制，智能手機(jī)、平板電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品對(duì)電池能量密度的要求進(jìn)一步提升。正極材料是鋰電池鋰源的提供者，從根本上決定了電池的比容量和能量密度。未來鈷酸鋰產(chǎn)品的技術(shù)路線將向高電壓、高壓實(shí)等方向發(fā)展，4.45V以上的高電壓鈷酸鋰逐漸成為鋰電池正極材料企業(yè)重點(diǎn)開發(fā)的主流產(chǎn)品。

 

（2）三元正極材料技術(shù)水平及特點(diǎn)

 

三元材料主要應(yīng)用于新能源汽車電池市場(chǎng)，隨著2017年以來新能源汽車補(bǔ)貼政策額度收緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用，增加三元材料中鎳的相對(duì)含量是提高電池能量密度的關(guān)鍵。從成本角度考慮，提高三元材料的鎳含量、降低鈷含量也是降低三元材料整體成本的必要途徑。

 

高鎳化是三元材料未來發(fā)展的主流技術(shù)路線。高鎳三元材料主要包括鎳鈷錳和鎳鈷鋁兩個(gè)系列，未來三元材料的發(fā)展趨勢(shì)是不斷提高鎳的含量（鎳的摩爾含量≥80%），以提高其比容量，同時(shí)通過摻雜、包覆和表面處理等技術(shù)手段，提高其循環(huán)性能。

 

2、行業(yè)面臨的主要機(jī)遇

 

（1）下游應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大催生市場(chǎng)需求

 

除動(dòng)力電池和消費(fèi)電池外，由于中國(guó)儲(chǔ)能電池行業(yè)尚處于發(fā)展初期，儲(chǔ)能電池需求占中國(guó)鋰電池總需求的比例還不足10%，儲(chǔ)能電池行業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。出于成本考量，儲(chǔ)能電池企業(yè)傾向于選擇低成本的磷酸鐵鋰作為正極材料。然而，隨著中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展，儲(chǔ)能電池的應(yīng)用場(chǎng)景將進(jìn)一步增加，加之三元正極材料成本的不斷下降，三元正極材料有望以其綜合性能優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的滲透率。

 

（2）節(jié)能環(huán)保政策加碼促進(jìn)全球范圍內(nèi)新能源汽車布局

 

全球能源供求失衡和環(huán)境污染等問題凸顯，作為創(chuàng)建節(jié)能環(huán)保社會(huì)的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展新能源汽車成為當(dāng)務(wù)之急。自2015年以來，作為最具代表性的新能源汽車類型，純電動(dòng)汽車受到各國(guó)政府和車企大力認(rèn)可和支持，獲得廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展紅利，例如，日本政府計(jì)劃到2023年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到70%；挪威計(jì)劃在2025年前禁售燃油車，英國(guó)、丹麥、德國(guó)、冰島、斯洛文尼亞、瑞典和荷蘭等國(guó)家計(jì)劃在2030年前禁售燃油車。眾多全球主流車企也開始紛紛布局新能源汽車，例如，大眾汽車集團(tuán)踐行“goTOzero”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年集團(tuán)旗下產(chǎn)品全生命周期的碳排放量較2015年降低30%，到2050年之前在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳中和；梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)發(fā)布“2039愿景”，計(jì)劃至2030年電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額，至2039年著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

 

全球范圍內(nèi)節(jié)能環(huán)保政策的推廣對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的需求不斷增大，將促進(jìn)三元正極材料的市場(chǎng)需求。

 

（3）補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不利影響逐步減弱，新能源汽車產(chǎn)銷量發(fā)展勢(shì)頭良好

 

汽車行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大帶動(dòng)作用，經(jīng)過多年快速發(fā)展，近年來國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)整體增速趨緩，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。隨著新能源、智能化技術(shù)的推進(jìn)，大批新興造車企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，涌現(xiàn)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)和新模式，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

 

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年至2018年，我國(guó)新能源汽車銷量由33.1萬輛大幅增長(zhǎng)至125.6萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)56.0%。2019年以來，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的變化，尤其是新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了較大的影響。2019年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量120.6萬輛，同比下降4.0%。但隨著疫情的穩(wěn)定，新能源汽車銷量下半年顯著回暖，2020年中國(guó)新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長(zhǎng)13.3%，新能源產(chǎn)業(yè)逐步恢復(fù)。2021年，我國(guó)新能源汽車銷量完成352.1萬輛，已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)歷年全年的數(shù)量。

 

（4）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展新階段，帶來三元材料大規(guī)模市場(chǎng)空間

 

自2012年以來，國(guó)家先后出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策，明確指出新能源汽車作為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。2020年11月，我國(guó)印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例僅為5.40%，新能源汽車還處于初期發(fā)展階段，未來預(yù)計(jì)還有很大的市場(chǎng)提升空間。

 

2021年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》，對(duì)我國(guó)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)為“新能源汽車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)入加速發(fā)展新階段。截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，占81.63%，產(chǎn)銷量、保有量已連續(xù)六年居世界首位。世界上最先進(jìn)的技術(shù)紛紛向中國(guó)聚集，研發(fā)體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈培育、衍生業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域全面擴(kuò)展。”

 

對(duì)未來發(fā)展目標(biāo)提出：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為中心的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步構(gòu)建完成，共性瓶頸技術(shù)得到突破，品牌質(zhì)量具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和使用便利性持續(xù)提升，市場(chǎng)環(huán)境大幅改善，產(chǎn)品滲透率顯著提高。到2025年，新能源汽車新車銷量占比超過20%，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。”

 

3、行業(yè)主要趨勢(shì)

 

（1）鈷酸鋰行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

 

在中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鈷酸鋰具備能量密度高、放電電壓高、填充性好、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)，滿足智能手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦等中高端3C電子產(chǎn)品對(duì)電池體積和能量密度方面的市場(chǎng)要求；同時(shí)，中高端3C電子產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)電池正極材料的成本敏感性較低，因此在中高端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，鈷酸鋰將繼續(xù)保持主導(dǎo)地位，很難被其他正極材料所替代。隨著5G通信技術(shù)應(yīng)用帶來的智能手機(jī)更新?lián)Q代需求，以及消費(fèi)無人機(jī)、電子煙和便攜式電子設(shè)備等新型消費(fèi)電子產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，鈷酸鋰的市場(chǎng)需求將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

 

在低端3C電子產(chǎn)品領(lǐng)域，由于三元正極材料具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上有所改善，同時(shí)低端3C電子產(chǎn)品對(duì)電池體積和能量密度的要求相對(duì)較低，因此三元正極材料逐漸替代鈷酸鋰，在充電寶、電動(dòng)玩具、電動(dòng)家居產(chǎn)品等部分低端3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)占據(jù)一定份額。

 

（2）三元材料行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)

 

1）三元材料成為純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域主流的正極材料之一

 

在正極材料的選擇方面，低成本、高安全性一直是動(dòng)力電池企業(yè)考慮的重要因素，因此，中國(guó)新能源純電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展初期，具備成本和成熟度優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰是動(dòng)力電池的主要正極材料。

 

在新能源純電動(dòng)汽車商業(yè)化加速的背景下，純電動(dòng)乘用車在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，引領(lǐng)新能源純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。相對(duì)于大巴、物流車等其他類型純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)乘用車對(duì)續(xù)航和充電效率的要求更高，使用高比容量和高倍率動(dòng)力電池及相應(yīng)正極材料的必要性凸顯。相比于磷酸鐵鋰，三元材料具備高比容量、高能量密度和高倍率等優(yōu)勢(shì)，可滿足純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池的要求。此外，隨著三元材料技術(shù)逐漸成熟，三元材料的市場(chǎng)價(jià)格逐漸降低，磷酸鐵鋰相對(duì)于三元材料的成本優(yōu)勢(shì)隨之減弱。出于成本和性能的綜合考慮，動(dòng)力電池企業(yè)選擇三元材料作為電池正極材料的意愿加強(qiáng)，三元材料成為純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域主流的正極材料之一。

 

未來在動(dòng)力電池領(lǐng)域，由于磷酸鐵鋰和三元材料的不同性能特點(diǎn)，兩大技術(shù)路線將同時(shí)得到支持，并應(yīng)用于不同場(chǎng)景中。磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長(zhǎng)循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足對(duì)安全性、運(yùn)營(yíng)頻率要求更高的純電動(dòng)商用車領(lǐng)域需求；而在對(duì)空間和重量要求更高的純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更加貼合個(gè)人消費(fèi)者需求。

 

2）新能源汽車補(bǔ)貼退步及成本下降需求推動(dòng)三元材料向高鎳路線發(fā)展

 

從2009年國(guó)家開始新能源汽車推廣試點(diǎn)以來，我國(guó)一直推行新能源汽車補(bǔ)貼政策，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策也有所調(diào)整�？傮w來看，補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)額度收緊、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求逐漸提高的趨勢(shì)，從2017年開始補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤。2017年，我國(guó)政府陸續(xù)發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》和《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，制定了高能量密度動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)。2018年，補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)高續(xù)航里程、高能量密度、低能耗的車型，續(xù)航里程和能量密度雙高的車型補(bǔ)貼不降反升，補(bǔ)貼政策開始向扶強(qiáng)扶優(yōu)轉(zhuǎn)變，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)落后產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度。2019年補(bǔ)貼政策出臺(tái)，續(xù)航250公里、能量密度125Wh/kg以下的純電動(dòng)汽車不再享受補(bǔ)貼。2020年補(bǔ)貼政策中，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高了新能源汽車整車能耗、純電動(dòng)乘用車純電續(xù)駛里程門檻。2021年補(bǔ)貼政策保持現(xiàn)行購(gòu)置補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，但公共交通等領(lǐng)域符合要求的電動(dòng)車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡10%。

 

由于純電動(dòng)汽車對(duì)續(xù)航里程的要求不斷提高，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)提高鋰電池能量密度的訴求上升。在三元材料中，三種元素的功能定位不同，鎳在三元材料中起提高材料能量密度的作用。動(dòng)力電池能量密度是影響純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航的主要因素，而增加三元材料中鎳的相對(duì)含量是提高電池能量密度的關(guān)鍵，因此提高三元材料中鎳的相對(duì)含量，從而提高純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，是純電動(dòng)乘用車向高續(xù)航里程發(fā)展的必要選擇。

 

此外，從成本角度而言，提高三元材料鎳含量也是降低三元材料整體成本的必要途徑。在三元材料的整體成本中，原材料成本占比超過80%。相比鎳資源，中國(guó)鈷資源更為匱乏，作為三元材料的原材料，鈷金屬鹽化合物與鎳金屬鹽化合物之間的價(jià)差明顯，鈷原材料的價(jià)格高企是制約三元材料成本下降的關(guān)鍵因素之一。在三元材料中，鎳的使用量增加，鈷用量則可大幅減少，使得三元材料單位成本獲得大幅下降空間。盡管短期而言，高鎳系列三元材料的工藝和技術(shù)復(fù)雜、生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求高、前期設(shè)備和研發(fā)投入大，導(dǎo)致其總體成本相比普通三元材料較高。然而伴隨高鎳系列三元材料技術(shù)成熟度的提高，高鎳系列三元材料的規(guī)�；瘧�(yīng)用將使其總體成本逐漸低于普通三元材料。

 

為推動(dòng)純電動(dòng)乘用車的普及，降低純電動(dòng)乘用車成本和提高乘用車?yán)m(xù)航里程是基本前提，高鎳三元材料以其成本和性能優(yōu)勢(shì)將獲得日益青睞，市場(chǎng)需求將持續(xù)增加。伴隨中國(guó)新能源純電動(dòng)乘用車的規(guī)�；�，從降低純電動(dòng)乘用車成本和提高乘用車?yán)m(xù)航的角度出發(fā)，動(dòng)力電池三元正極材料向高鎳發(fā)展的方向明確，高鎳三元材料將逐步規(guī)模化，市場(chǎng)需求將持續(xù)增加。

 

3）三元材料進(jìn)入對(duì)體積比容量密度要求較低的3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)

 

從各類型三元材料的應(yīng)用角度而言，由于具備高比容量、高能量密度、高倍率等優(yōu)勢(shì)，Ni8系等高鎳三元材料適合用于高端純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，而普通三元材料適用于中低端動(dòng)力電池，并逐漸向3C數(shù)碼電池領(lǐng)域拓展。

 

憑借壓實(shí)密度大、充放電穩(wěn)定、工作電壓高等優(yōu)勢(shì)，鈷酸鋰成為傳統(tǒng)3C電子產(chǎn)品鋰電池所采用的正極材料，并在中高端市場(chǎng)保持穩(wěn)定。然而，鈷酸鋰具有成本較高、電池壽命短等劣勢(shì)，與鈷酸鋰相比，三元正極材料具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，并在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上有所改善，因此三元正極材料逐漸進(jìn)入充電寶、電動(dòng)玩具、電動(dòng)家居產(chǎn)品等部分低端3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)。

 

在全球消費(fèi)電池及動(dòng)力電池用鈷需求快速增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，未來鈷供需缺口或?qū)⑦M(jìn)一步放大。在這種情況下，三元正極材料相較鈷酸鋰的成本優(yōu)勢(shì)日趨明顯，其有望增加在低端3C電子產(chǎn)品市場(chǎng)的滲透率。

 

4、主要挑戰(zhàn)

 

（1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

 

鋰電池正極材料位于產(chǎn)業(yè)鏈的中端。近年來，隨著國(guó)家政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持以及下游需求的增長(zhǎng)，大量資本涌入鋰電池正極材料行業(yè)，同時(shí)陸續(xù)有上游資源類企業(yè)和下游電池類企業(yè)向正極材料環(huán)節(jié)延伸，使得行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)須緊跟市場(chǎng)變化趨勢(shì)，強(qiáng)化自身專業(yè)化優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并建立完善的供應(yīng)鏈保障體系，方能應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的壓力。

 

（2）上游原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和盈利能力影響較大

 

鋰電池正極材料行業(yè)銷售定價(jià)普遍采用“主要原料成本+加工價(jià)格”定價(jià)模式，“主要原材料成本”受鈷、鋰、鎳、錳等相關(guān)金屬鹽原材料的市場(chǎng)價(jià)格的影響，“加工價(jià)格”則由正極材料生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)具體產(chǎn)品的加工成本、目標(biāo)利潤(rùn)構(gòu)成，其中“加工成本”基本保持穩(wěn)定。上游原材料市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)對(duì)鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和盈利能力影響較大，鋰電池正極材料生產(chǎn)企業(yè)須通過加強(qiáng)與上下游供應(yīng)商及客戶的合作、增加長(zhǎng)期訂單，以及加強(qiáng)對(duì)原材料市場(chǎng)行情的分析研判、力爭(zhēng)準(zhǔn)確把握原材料價(jià)格變化趨勢(shì)等方式，降低原材料采購(gòu)成本，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

 

5、行業(yè)兩大壁壘

 

（1）人才儲(chǔ)備壁壘

 

鋰電池正極材料行業(yè)是人才密集型行業(yè)，企業(yè)的研發(fā)和管理人才儲(chǔ)備是決定其能否在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟的一個(gè)關(guān)鍵因素。鋰電池正極材料產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間較短，且根據(jù)客戶的定制化要求進(jìn)行生產(chǎn)的模式較為普遍，因此研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)積累尤為重要；先進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)擁有經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚的研發(fā)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，在人力儲(chǔ)備方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于新進(jìn)入企業(yè)。除此之外，鋰電池正極材料企業(yè)還需要深諳市場(chǎng)的采購(gòu)和銷售團(tuán)隊(duì)，具備敏銳市場(chǎng)洞察力、良好的供應(yīng)商客戶協(xié)調(diào)能力的采購(gòu)和銷售團(tuán)隊(duì)對(duì)鋰電池正極材料企業(yè)至關(guān)重要。

 

先進(jìn)入鋰電池正極材料領(lǐng)域的企業(yè)往往具備更高和知名度和更加完善的人才培養(yǎng)體系，對(duì)人才的吸引力更強(qiáng)，使得行業(yè)內(nèi)尖端人才大都集中在先進(jìn)入企業(yè)中，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)很難具備與之對(duì)等的人才吸引力。因此，行業(yè)內(nèi)先發(fā)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)間的人才差距將不斷擴(kuò)大，形成行業(yè)的人才壁壘。

 

（2）產(chǎn)能及資金壁壘

 

鋰電池正極材料行業(yè)具有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，一方面，產(chǎn)能規(guī)模大的企業(yè)在采購(gòu)議價(jià)、生產(chǎn)成本攤薄等方面具備優(yōu)勢(shì)，另一方面，行業(yè)頭部鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于正極材料供應(yīng)商的供貨數(shù)量等方面有較高要求，大型正極材料企業(yè)相比小型企業(yè)更容易進(jìn)行頭部鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商名錄。因此，產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)張是鋰電池正極材料企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而產(chǎn)線擴(kuò)建對(duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出了較高的要求。

 

此外，鋰電池正極材料制備需要鈷、鎳、錳等重金屬原材料，其采購(gòu)需要大量的資金支持，且企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)也需要流動(dòng)資金支持。相比于已積累一定資金實(shí)力的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)而言，新進(jìn)入企業(yè)面臨較高的資金壁壘。