自特斯拉在2020年9月23日的
電池日上展示了4680大圓柱
電池,并表示將搭載在之后的主力車型上后,這款具備提升電池功率(6倍于2170電池),降低電池成本(14%于2170電池),優(yōu)化散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度,能量密度、循環(huán)性能等各方面優(yōu)勢的新型大圓柱電池就持續(xù)受到市場的廣泛關(guān)注。
此前由于電池良率的問題(對于動力電池而言,90%的良率是可接受的最低點(diǎn)),4680大圓柱電池的量產(chǎn)落地進(jìn)度一直受到影響,但上周末特斯拉官方表示,其加利福尼亞州的試點(diǎn)工廠在1月份生產(chǎn)了100萬塊4680大圓柱電池,這是否意味著4680大圓柱電池的全面量產(chǎn)即將啟動?
同時,作為主推高鎳鋰電池的4680大圓柱電池的到來,是否又代表了磷酸鐵鋰電池高景氣度的降溫?以下將針對以上兩個問題,進(jìn)行詳細(xì)的分析和講解。
01
4680大圓柱電池的量產(chǎn)并不代表磷酸鐵鋰電池的落幕
4680大圓柱電池的量產(chǎn)落地其實(shí)并不讓人意外,作為特斯拉主推的動力電池類型,不僅特斯拉自家的動力電池廠商在進(jìn)行研究和產(chǎn)能建設(shè),幾乎全球排名靠前的所有的動力電池廠商如寧德時代、松下、LG新能源、億緯鋰能等等都在為4680大圓柱電池的到來做著準(zhǔn)備,但是4680大圓柱電池的量產(chǎn)并不代表磷酸鐵鋰電池的落幕。
首先,特斯拉在2021年已經(jīng)多次在不同場合表示磷酸鐵鋰電池將是特斯拉旗下車型的重要配套電池,而且從具體行動上,特斯拉無論是和動力電池龍頭企業(yè)寧德時代簽訂的長達(dá)4年的供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品的大額訂單,還是市場傳聞與在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域名列前茅的電池廠商比亞迪簽訂的刀片電池供應(yīng)合同,特斯拉所需要的動力電池類型都是磷酸鐵鋰電池。
總的來說,特斯拉將進(jìn)行雙軌運(yùn)行——4680大圓柱電池和磷酸鐵鋰電池,特斯拉將針對不同的車型以及同類車型不同的版本采用不一樣電池,4680大圓柱電池和磷酸鐵鋰電池兩者之間完全不存在任何沖突,對目前特斯拉在國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的電池供應(yīng)商更是不會有任何的影響。
其次,特斯拉在2021年以高達(dá)93.6萬輛的銷量,連續(xù)4年成為全球最暢銷新能源車企的冠軍,旗下特斯拉Model 3和特斯拉Model Y也成為全球銷量TOP3里面的成員,在2022年,由于產(chǎn)品供不應(yīng)求的特斯拉表示將不推出新車型而是選擇全力擴(kuò)產(chǎn)能,這意味著在2022年突破百萬銷量大關(guān)只是一個開始,全年銷量達(dá)到150萬輛也不是沒有可能。
但是特斯拉要如目標(biāo)一般擴(kuò)大產(chǎn)能達(dá)到銷量預(yù)期,以目前4680大圓柱電池的量產(chǎn)效率顯然是無法實(shí)現(xiàn),換而言之,磷酸鐵鋰電池仍將充當(dāng)主力。
最后,4680大圓柱電池本身其實(shí)數(shù)字只是代表一種電池尺寸,并不是一種三元鋰電池的獨(dú)有技術(shù),單純從材料本身來說沒有突破性的變化,就像比亞迪的刀片電池,所以某種程度上來說使用磷酸鐵鋰正極材料作為4680大圓柱電池的正極材料也不是不可以,只是為了達(dá)到4680大圓柱電池預(yù)設(shè)的高能量密度所以預(yù)期會采用三元正極材料。
所以,4680大圓柱電池并不擠占磷酸鐵鋰電池的份額。
02
4680大圓柱電池全面量產(chǎn)即將啟動?
4680大圓柱電池的量產(chǎn)進(jìn)度一直是符合預(yù)期的,從最開始難以直視的72%的良率,到后來在松下等電池廠商的不懈研發(fā)和規(guī)劃下達(dá)到80%,再到如今的90%左右?guī)缀醴狭慨a(chǎn)要求的良率,可見特斯拉和各大電池廠商對4680大圓柱電池的重視。
但是,從這次特斯拉官宣的4680大圓柱電池量產(chǎn)情況來看,完全量產(chǎn)并全面裝車特斯拉旗下的各類主力車型仍不現(xiàn)實(shí),尚需要一段時間。根據(jù)特斯拉官方信息,加利福尼亞州的試點(diǎn)工廠在1月份生產(chǎn)了100萬塊4680大圓柱電池,1個月1000萬塊4680大圓柱電池電芯相對于特斯拉的產(chǎn)銷率來看只是杯水車薪,這還是4680大圓柱電池減少了單個電池包電池電芯數(shù)量的情況下。
由于4680大圓柱電池本身體積變大,內(nèi)部活性物資的容量也變大,所以帶來了單個電池包的電芯的減少,此前一代的1860圓柱電池需要7200+個電芯,二代2170圓柱電池有所進(jìn)步,只需要4400+個電芯,到如今三代的4680大圓柱電池更是量級上的減少,僅僅只需要950個電芯,但即使如此,100萬塊4680大圓柱電池電芯也僅僅滿足1050輛特斯拉汽車的需求,與特斯拉每個月數(shù)十萬輛的產(chǎn)銷量相比的確短時間內(nèi)難以做到全面覆蓋。
以特斯拉目前4680大圓柱電池勉強(qiáng)符合量產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn)90%良率的水平和1個月100萬塊4680大圓柱電池電芯的產(chǎn)量水平來看,以及特斯拉在2022年要求全力擴(kuò)大產(chǎn)能的目標(biāo)來看,短時間內(nèi)特斯拉或只做到部分車型的試安裝和少量車型覆蓋,特斯拉或?qū)⒏鶕?jù)旗下不同的車型和版本來逐步進(jìn)行搭配。
磷酸鐵鋰電池仍將是特斯拉旗下車型標(biāo)準(zhǔn)版的主要選擇方向,而車型的其他長航版和高性能版本或?qū)⒉捎萌囯姵,并逐步?170圓柱電池向4680大圓柱電池轉(zhuǎn)換,而最先能夠采用4680大圓柱電池的車型除了特斯拉自己說的率先搭載4680大圓柱電池的將是德州工廠的特斯拉Model Y,就是產(chǎn)銷量相對較低的高端車型Model S, Model X和研發(fā)中的Cybertruck,以及對能量密度要求較高的Semi等大車型。
(責(zé)任編輯:子蕊)