亚洲精品无码成人片久久_国产999精品久久久久久_国产呻吟久久久久久久92_最近免费韩国电影高清版无吗_天天天天做夜夜夜夜做无码_风间由美性色一区二区三区_а中文在线天堂_人人爽人人澡人人高潮_女子初尝黑人巨嗷嗷叫_国产精品久久久人妻

 

       2022年開端，韓國(guó)電池制造商LG新能源（LG Energy Solution）在韓國(guó)證券交易所掛牌上市，市值一度漲超980億美元，創(chuàng)下韓國(guó)股市史上最大IPO，業(yè)界又由此聚焦在動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)格局之變上，但其實(shí)，這一正在火熱發(fā)展的賽道上一直都充斥著激烈競(jìng)爭(zhēng)，而且未來(lái)會(huì)越來(lái)越白熱化，且充滿著不確定性。

 

       LG挑戰(zhàn)寧王，短時(shí)間難以撼動(dòng)

 

       素有“寧王”之稱的寧德時(shí)代，實(shí)力自是不用多說。根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代2017-2020 年動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)四年排名全球第一。雖然到截稿之時(shí)，SNE Research關(guān)于2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量排名還未公布，但應(yīng)該沒有任何懸念，2021年，寧德時(shí)代仍將占據(jù)冠軍寶座，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。其依據(jù)是，SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，寧德時(shí)代以79.8GWh的裝機(jī)量排名第一，與第二位的LG新能源相比遙遙領(lǐng)先。

       在產(chǎn)能規(guī)模方面，寧德時(shí)代已在全球布局落地了10個(gè)生產(chǎn)基地。2021年12月，寧德時(shí)代在回復(fù)深交所問詢函時(shí)表示，按當(dāng)前市占率測(cè)算，公司到2025年設(shè)計(jì)產(chǎn)能至少應(yīng)達(dá)520GWh。

 

       同時(shí)，為鞏固核心競(jìng)爭(zhēng)力，寧德時(shí)代不斷創(chuàng)新電池技術(shù)、拓展商業(yè)模式等。2021年底，寧德時(shí)代在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，目前公司已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。2022年1月初，正式推出換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并宣布將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。

 

       LG新能源的野心早已揭開，且公開放話，欲爭(zhēng)奪全球動(dòng)力電池一哥寶座，并計(jì)劃將在三年內(nèi)將電池產(chǎn)能提高2.6倍，達(dá)到400 GWh。

 

       資料顯示，在截至2021年12月底的三個(gè)月內(nèi)，LG新能源未完成訂單從6月底的160萬(wàn)億韓元躍升至250萬(wàn)億韓元。目前，LG新能源為大眾、特斯拉和奧迪等汽車制造商以及雷諾、日產(chǎn)、三菱這三家的聯(lián)盟供應(yīng)電池。盡管這些合同被認(rèn)為是長(zhǎng)期的，但LG新能源仍需要提高產(chǎn)能來(lái)兌現(xiàn)承諾。而LG新能源此次IPO的部分收益將用于這些大規(guī)模投資，包括擴(kuò)產(chǎn)與研發(fā)尖端電池。

 

       LG新能源的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)在六個(gè)國(guó)家進(jìn)行，包括美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)、加拿大、波蘭、印度尼西亞，尤其在美國(guó)市場(chǎng)加快投資步伐，2022年1月底，LG新能源表示將同通用汽車合作設(shè)立動(dòng)力電池第三合資工廠，該工廠擬將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大至50GWh，同時(shí)，最近傳LG新能源或與本田在美國(guó)建電池合資企業(yè)，此前，LG新能源還決定與全球第四大汽車制造商Stellantis在美設(shè)立動(dòng)力電池合資公司，預(yù)計(jì)2024年第一季度投產(chǎn)。

 

       從LG新能源獨(dú)立投資產(chǎn)能及其與北美客戶的合資公司產(chǎn)能預(yù)期來(lái)看，其在美國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)能有望達(dá)到200GWh，IHS的數(shù)據(jù)也顯示出美國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求激增，預(yù)計(jì)將由2021年的46GWh上升至2023年的143GWh，2025年再次翻倍，年均增長(zhǎng)率達(dá)58%。

 

       LG新能源方面稱，隨著歐洲和美國(guó)的汽車制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，公司訂單將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo認(rèn)為，寧德時(shí)代對(duì)中國(guó)客戶的高度依賴是一個(gè)弱點(diǎn)，雖然擁有特斯拉、寶馬、豐田汽車和本田汽車等國(guó)際客戶，但寧德時(shí)代仍然有80%的收入來(lái)自中國(guó)。在爭(zhēng)取歐洲和美國(guó)的全球客戶方面，LG新能源處于領(lǐng)先地位。

圖源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

 

       但實(shí)際情況是，LG新能源也面臨不少挑戰(zhàn)，一方面，在磷酸鐵鋰電池因其資源、性能、安全、成本等優(yōu)勢(shì)越來(lái)越深受主機(jī)廠歡迎，重回主戰(zhàn)場(chǎng)的大勢(shì)下，LG新能源在該領(lǐng)域布局較晚；另一方面，公司2020年和2021年的大規(guī)模召回導(dǎo)致了財(cái)政赤字，由于電池系統(tǒng)約占電動(dòng)汽車成本的 30%，因此更換它們的費(fèi)用可能會(huì)像滾雪球一樣越滾越大。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，質(zhì)量控制也將是跨國(guó)生產(chǎn)擴(kuò)張的一個(gè)持續(xù)關(guān)注點(diǎn)。

 

       由此可見，現(xiàn)如今，寧德時(shí)代在產(chǎn)能規(guī)模、供應(yīng)鏈部署等環(huán)節(jié)都已經(jīng)明顯領(lǐng)跑LG新能源，而且基于中國(guó)市場(chǎng)開始向全球市場(chǎng)“輻射”。短時(shí)間來(lái)看，寧德時(shí)代的地位不可撼動(dòng)，但不可否認(rèn)，仍將長(zhǎng)時(shí)間受到LG新能源的挑戰(zhàn)。

 

       競(jìng)爭(zhēng)膠著下，擴(kuò)產(chǎn)成為主基調(diào)

 

       面對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)即將進(jìn)入“井噴期”，頭部電池供應(yīng)商因具備規(guī)模有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，資源、訂單都在向該領(lǐng)域的頭部企業(yè)集中，裝車量增長(zhǎng)極為可觀，但也發(fā)現(xiàn)，這一賽道競(jìng)爭(zhēng)膠著，SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等幾大供應(yīng)商正在全球新能源汽車的釋放中發(fā)展壯大，只是相較于寧德時(shí)代和LG仍有很大的差距，留給他們的時(shí)間和空間越來(lái)越少，因此2021年以來(lái)，這些企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正變得越來(lái)越激烈，積極規(guī)劃產(chǎn)能，擴(kuò)產(chǎn)成為主基調(diào)。

 

       為謀求公司發(fā)展，SK Innovation鋰離子EV電池業(yè)務(wù)已于2021年10月1日正式剝離，成為全資子公司——SK On，一直在向福特汽車、大眾汽車和現(xiàn)代汽車等公司提供電動(dòng)汽車電池。SK On表示，在全球市場(chǎng)獲得電池訂單后，將會(huì)在美國(guó)、中國(guó)和匈牙利建設(shè)電池工廠，以作為SK On的長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略。目前，SK On在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和匈牙利的工廠總年產(chǎn)能約為40 GWh，計(jì)劃到2023年將產(chǎn)能提高到85 GWh，到2025年提高到200 GWh，2030年的產(chǎn)能則提高到500 GWh，計(jì)劃到2030年占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)逾五分之一的份額。

 

       不同于LG新能源和SK On，三星SDI此前是唯一一家沒有在美國(guó)設(shè)立電池生產(chǎn)工廠的韓國(guó)電池制造商，其電池生產(chǎn)工廠主要分布在西安、韓國(guó)蔚山、匈牙利等地。2021年，三星SDI也大力擴(kuò)張，10月，三星SDI聯(lián)手全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis在美國(guó)設(shè)立電池合資企業(yè)，預(yù)計(jì)至少投資數(shù)萬(wàn)億韓元，正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，2021年8月，報(bào)道稱三星SDI已從大眾汽車獲得訂單，將為其生產(chǎn)“統(tǒng)一化的方形電池（Unified Prismatic Cell）”。一直以來(lái)，在三星SDI的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)中，寶馬占30%左右，Stellantis占20%左右，三星SDI與大眾汽車的合作無(wú)疑將為三星SDI增加穩(wěn)定的收入來(lái)源。

 

       相比韓國(guó)二梯隊(duì)電池供應(yīng)商SK On、三星SDI，中國(guó)二梯隊(duì)的動(dòng)力電池廠商差距仍然十分明顯，但也不容忽視，2021年以來(lái)，這些廠商的戰(zhàn)略規(guī)劃以及落地步伐也在加快。

 

       中創(chuàng)新航（原名：中航鋰電）加速拓展產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)已設(shè)立常州、洛陽(yáng)、廈門、成都、武漢、合肥和黑龍江七大產(chǎn)業(yè)基地；同時(shí)，還規(guī)劃建設(shè)歐洲、北美等海外產(chǎn)業(yè)基地，形成深圳、上海、常州、成都四大研發(fā)中心，規(guī)劃歐洲、北美研發(fā)中心等，2025年規(guī)劃產(chǎn)能將超過500GWh，2030年預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)1TWh。

 

       2021年，國(guó)軒高科產(chǎn)能增加74%，交付量大幅提升，市值突破1000億。如今，國(guó)軒高科在合肥本部、合肥經(jīng)開區(qū)、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有十大生產(chǎn)基地，2022年將繼續(xù)新建或擴(kuò)建，預(yù)計(jì)到2022年底，國(guó)軒產(chǎn)能有望達(dá)到100GWh，計(jì)劃投產(chǎn)超50GWh。此外，國(guó)軒高科抓緊向海外擴(kuò)張，2021年7月，國(guó)軒高科表示將收購(gòu)博世集團(tuán)位于德國(guó)哥廷根的工廠，建立國(guó)軒高科在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，并稱此次收購(gòu)的目的是在歐洲開展本地化生產(chǎn)，使國(guó)軒高科的電池迅速走向歐洲市場(chǎng)。

 

       在下游的動(dòng)力電池市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)的2021年，蜂巢能源共計(jì)發(fā)布了七次新建電池工廠的消息，總投資額超770億元。蜂巢能源目前共布局有九座電池生產(chǎn)基地，在建產(chǎn)能已達(dá)到297 GWh。其中包括在德國(guó)薩爾州新建的海外電池工廠。蜂巢能源2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃提升至600GWh的目標(biāo)，目前公司也正在進(jìn)行IPO上市輔導(dǎo)。

 

       寫在最后：上游原材料等供給，是一大不確定因素

 

       隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，各大電池供應(yīng)商需加快產(chǎn)能釋放，產(chǎn)能規(guī)模是電池企業(yè)爭(zhēng)奪客戶資源的重要指標(biāo)，同時(shí)經(jīng)過新一輪洗牌，實(shí)力較弱的電池企業(yè)已淘汰出市場(chǎng)，留下的企業(yè)都在不斷補(bǔ)強(qiáng)實(shí)力，迎接TWh時(shí)代到來(lái)。

 

       放眼市場(chǎng)，2021年汽車行業(yè)的最大爆點(diǎn)，非新能源汽車不可，中國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑全球，尤為者的一提的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率躍升至13.4%。這一數(shù)字上漲背后，反映出新能源汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新階段，且業(yè)界認(rèn)為，新能源汽車占比達(dá)到15%或是一個(gè)小的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，就可能進(jìn)入快速發(fā)展期。

 

       未來(lái)幾年，中國(guó)乃至全球新能源汽車的份額都將快速擴(kuò)大，這樣看來(lái)，動(dòng)力電池領(lǐng)域的爭(zhēng)奪大戰(zhàn)，或許會(huì)越來(lái)越激烈，而且充斥著挑戰(zhàn)，上游原材料等資源的供給成為一大不確定因素，日經(jīng)亞洲評(píng)論近日?qǐng)?bào)道稱，由于鋰和其它原材料的供應(yīng)無(wú)法滿足不斷膨脹的需求，電動(dòng)汽車電池的價(jià)格在經(jīng)歷了10年的大幅下跌后，將在2022年上漲。

 

       電池供需失衡、價(jià)格上漲的情況下，動(dòng)力電池供應(yīng)商的日子并不好過。自2020年年底以來(lái)，電池原材料價(jià)格就大幅上漲，這使本就處在事業(yè)上升期的動(dòng)力電池商利潤(rùn)備受擠壓。對(duì)于已處在這個(gè)供應(yīng)體系的企業(yè)，不得不持續(xù)押注，如果不押注或者是時(shí)間稍慢都意味著失去了這一市場(chǎng)。因此，對(duì)于大部分電池供應(yīng)商而言，為了獲取更多的訂單和提升業(yè)績(jī)，擴(kuò)產(chǎn)成為多家電池供應(yīng)鏈上游企業(yè)的現(xiàn)實(shí)策略。