剛剛進(jìn)入2022年,隨著RCEP的落地執(zhí)行,投資市場(chǎng)中,越來(lái)越多的目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。在全球電氣化進(jìn)程加速,全球動(dòng)力
電池產(chǎn)能競(jìng)賽開(kāi)啟之時(shí),動(dòng)力
電池全球化競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。
日前,中信證券披露,近日與蜂巢能源簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議,已在江蘇證監(jiān)局進(jìn)行了上市輔導(dǎo)備案。雙方計(jì)劃在今年3月前完成上市申請(qǐng)文件的準(zhǔn)備。截至目前,蜂巢能源累計(jì)公開(kāi)融資額超200億元。
國(guó)內(nèi)市占率排行第三的中創(chuàng)新航(原中航鋰電)也選定在中國(guó)香港開(kāi)啟IPO進(jìn)程,募資規(guī)模為10億美元;全球市場(chǎng)份額第二的LG新能源也在韓國(guó)啟動(dòng)IPO,其計(jì)劃募集資金最高達(dá)108億美元。
動(dòng)力電池企業(yè)們上市熱潮的背后,預(yù)示著動(dòng)力電池供應(yīng)缺口進(jìn)一步增加,也勢(shì)必會(huì)影響當(dāng)前電池行業(yè)的格局。
動(dòng)力電池扎堆上市元年
為什么2022年成了動(dòng)力電池企業(yè)的上市元年?
據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2021年我國(guó)新能源汽車全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率提升至13.4%。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè),2022年我國(guó)新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42%,市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。
根據(jù)這項(xiàng)預(yù)測(cè)不難看出,新能源汽車銷量持續(xù)上升,浪潮才剛剛開(kāi)始,對(duì)動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加,電池行業(yè)未來(lái)還有很長(zhǎng)的增量發(fā)展時(shí)期,未來(lái)增量空間還有很大,給了二線廠商擴(kuò)產(chǎn)的信心。
并且通過(guò)市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看,根據(jù)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)154.5GWh,同比累計(jì)增長(zhǎng)142.8%。預(yù)測(cè)2022年動(dòng)力電池裝車量有望超過(guò)350GWh,電池材料或?qū)⒀永m(xù)偏緊態(tài)勢(shì)。
這意味著在動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域,目前正處于從藍(lán)海市場(chǎng)向紅海市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡階段,在這個(gè)階段,任何參與的玩家都有機(jī)會(huì)分一杯羹。
同時(shí),資本也是助推動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)的一只重要“推手”。去年年初,蜂巢能源在獲得35億元A輪融資之時(shí),蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新曾公開(kāi)表示,“2022年進(jìn)軍資本市場(chǎng),2025年全球產(chǎn)能達(dá)到200GWh。”
近一年后,蜂巢能源獲得120億元融資,關(guān)于2025年產(chǎn)能目標(biāo)也從200GWh提升至600GWh,可見(jiàn)資本注入給予電池廠商非常有力的支撐。
并且對(duì)于大部分企業(yè)來(lái)說(shuō),想要做大,上市一般是必走之路。通過(guò)上市,可以緩解巨大的資金壓力,從而進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能、進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、拓展市場(chǎng)等。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局即將生變
從市場(chǎng)方面來(lái)看,寧德時(shí)代可謂是當(dāng)之無(wú)愧的第一名,長(zhǎng)期占據(jù)行業(yè)第一。其2021年前三季度中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占比50.8%。其次比亞迪、中航鋰電、LG新能源、國(guó)科高軒占比分別為16.0%,6.1%,5.5%、5.1%。
寧德時(shí)代靠賭成就了神話,如今又通過(guò)投資上游原材料供應(yīng)商,在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)成為寧德時(shí)代的底氣。
對(duì)于渴望上位的二線廠商而言,借助產(chǎn)能和訂單的增加完成資本、供應(yīng)鏈等資源的積累只是第一步,要想真正成為一家有行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的電池廠商,還需要在產(chǎn)品的成本、安全性、差異性等方面下苦功夫。
二線電池廠商雖然在動(dòng)力電池的供應(yīng)缺口中成長(zhǎng),但仍需面對(duì)寧德時(shí)代可能發(fā)動(dòng)的打壓。
不過(guò),巨大的市場(chǎng)缺口也同樣對(duì)于二線電池廠的機(jī)會(huì)。尤其是對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō),在現(xiàn)如今動(dòng)力電池供給不足的情況下,選擇多家電池廠商,能夠補(bǔ)充電池供應(yīng),解決“缺電”之急。
同時(shí),多家供應(yīng)商可使其在產(chǎn)品上有更多選擇,提高主動(dòng)權(quán)。從這個(gè)角度而言,多一家供應(yīng)商,供貨的穩(wěn)定性、主動(dòng)性也能夠多一份保障。
研報(bào)顯示,未來(lái)5年內(nèi),隨著全球車企對(duì)動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng),動(dòng)力電池都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。電池廠商接連上市,也正在說(shuō)明資本對(duì)于二線電池廠商的看好,同時(shí)也預(yù)示著新能源汽車賽道的持續(xù)火熱。
在這樣多方面的原因綜合之下,動(dòng)力電池的行業(yè)格局也將迎來(lái)變化,新電池巨頭的崛起也并非空談。
(責(zé)任編輯:子蕊)