盡管歐洲在電動汽車
電池領(lǐng)域的投資正在迅速趕上中國,但在確保生產(chǎn)電動汽車所需的關(guān)鍵原材料供應(yīng)方面,歐洲仍落后于中國。自2017年“歐洲
電池聯(lián)盟”成立以來,歐盟在尋求建立完整的電池制造價(jià)值鏈方面邁出了一大步。歐盟委員Maroš Šefčovič在最近的一次采訪中告訴EURACTIV,去年在歐盟電池領(lǐng)域的投資達(dá)到600億歐元,而中國僅投資了170億歐元。他指出,今年迄今為止,歐洲已經(jīng)投資了250億歐元,是中國的兩倍。
歐洲投資銀行(European investment Bank)負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)和能源的副行長安德魯•麥克道爾(Andrew McDowell)表示:“就歐洲的投資水平而言,我們可能已經(jīng)趕上了。”他表示,自2017年電池聯(lián)盟成立以來,歐洲的“雄心水平發(fā)生了轉(zhuǎn)變”。麥克道爾在8月底的一次在線新聞發(fā)布會上告訴記者:“這不僅僅是追趕,而是歐洲在這個(gè)行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。”
但追趕還沒有結(jié)束。瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的首席執(zhí)行長卡爾森(Peter Carlsson)說,歐洲的致命弱點(diǎn)在價(jià)值鏈的起點(diǎn),也就是原材料開采和加工的地方。“我們正在建廠,但它們需要原材料、零部件和設(shè)備供應(yīng)商的支持,”卡爾森在8月的在線新聞發(fā)布會上對記者表示。Northvolt目前正在瑞典北部建設(shè)歐洲第一個(gè)超級電池工廠,在7月份與汽車制造商大眾(Volkswagen)簽署協(xié)議后,計(jì)劃在德國建設(shè)第二個(gè)超級電池工廠?査烧f:“今天,當(dāng)我們開始建立工廠時(shí),我們?nèi)詫⒁蕾囋S多來自歐洲以外的供應(yīng)商。”他說,原材料和零部件是更廣泛的電池“生態(tài)系統(tǒng)”的一部分,他認(rèn)為應(yīng)該在歐洲推廣?柹f:“這是我們真正需要繼續(xù)加強(qiáng)歐洲生態(tài)系統(tǒng)的地方。”“這需要專注和投資。”
發(fā)展國內(nèi)生產(chǎn)
作為歐盟爭取電池制造原材料的努力的一部分,鋰和鈷等目前進(jìn)口到歐洲的原材料受到了密切關(guān)注。根據(jù)歐盟委員會(European Commission)的預(yù)測,到2020年,鋰的需求預(yù)計(jì)將增長16倍,到2050年將增長60倍。電池的另一種關(guān)鍵原料鈷的需求也將激增,到2030年將增長500%,到2050年將增長15倍。為了解決這一弱點(diǎn),歐盟委員會去年9月啟動了一項(xiàng)關(guān)鍵原材料行動計(jì)劃,并成立了一個(gè)行業(yè)聯(lián)盟,旨在加強(qiáng)歐盟在關(guān)鍵原材料方面的“戰(zhàn)略自主權(quán)”。
人們關(guān)注的不僅僅是汽車電池,航空航天、建筑和低碳行業(yè)也受到關(guān)注,因?yàn)樗鼈儽徽J(rèn)為是實(shí)現(xiàn)綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。Šefčovič表示:“今天,我們敏銳地意識到,我們必須非常認(rèn)真地對待這種依賴,這就是我們創(chuàng)建歐洲原材料聯(lián)盟的原因。”
好消息是,歐洲可以很快依靠其中的一些國家獨(dú)立。“對于電池和存儲所需的鋰,我們有信心到2025年能夠?qū)崿F(xiàn)80%的自給自足,”Šefčovič說,并引用了歐洲和鄰國目前正在開發(fā)的采礦項(xiàng)目。
今年4月,捷克共和國的一個(gè)鋰礦項(xiàng)目獲得了2910萬歐元的融資,有望成為歐盟第一個(gè)電池級鋰化合物生產(chǎn)商。今年7月,全球礦業(yè)巨頭里約熱內(nèi)盧Tinto宣布,決定向塞爾維亞的鋰-硼酸鹽項(xiàng)目投資近2億美元。
對于用于風(fēng)力渦輪機(jī)和電機(jī)的磁鐵中的稀土來說,這將是一個(gè)較長的機(jī)會。歐盟目前100%依賴進(jìn)口,但歐盟委員會希望最早于2030年開放歐洲的第一批礦場。“我們在歐洲也有稀土儲量,到目前為止,還沒有被充分開發(fā),”Šefčovič說。“這就是為什么法國、德國、葡萄牙、西班牙、瑞典、格陵蘭島和挪威等國家正在研究這個(gè)問題。”
Šefčovič補(bǔ)充說,為了使供應(yīng)多樣化,歐洲還將目光投向西巴爾干地區(qū),特別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞,以及烏克蘭,這些國家“對這些關(guān)鍵原材料的大部分都擁有非常堅(jiān)實(shí)的儲備”。
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
但在國內(nèi)發(fā)展采礦和供應(yīng)多樣化只是解決問題的一部分。歐盟委員會的策略還依賴于電池的回收和綠色標(biāo)準(zhǔn),這可以幫助提取大量未開發(fā)的電子垃圾中包含的原材料。歐盟委員會表示,歐盟每年產(chǎn)生約990萬噸廢棄電器和電子設(shè)備,但其中只有30%被收集和回收。更糟糕的是,一些有價(jià)值的原材料無法回收,因?yàn)樗鼈冮_采起來太困難或成本太高。
Šefčovič說:“由于我們沒有必要的技術(shù)和工業(yè)流程,從這些電子垃圾中回收的關(guān)鍵原材料低于1%。”這位專員表示:“如果你把我們抽屜里所有的舊手機(jī)都收集起來,我們就可以立即用鈷制造400萬個(gè)汽車電池。”他強(qiáng)調(diào)了所謂的“城市采礦”尚未開發(fā)的巨大潛力。
Šefčovič補(bǔ)充說:“這就是為什么我們資助研究和創(chuàng)新,以開發(fā)這些流程。”該網(wǎng)站表示,作為Horizon 2020研究和創(chuàng)新計(jì)劃的一部分,歐盟已經(jīng)在原材料項(xiàng)目上投入了“近10億歐元”。最后,歐盟委員會正計(jì)劃制定更嚴(yán)格的電池綠色標(biāo)準(zhǔn),作為新電池法規(guī)的一部分,該法規(guī)預(yù)計(jì)將于12月9日提交,詳細(xì)說明電池的新標(biāo)準(zhǔn),旨在減少生產(chǎn)或進(jìn)口到歐洲的電池的總體碳和材料足跡。Šefčovič表示,這將包括“電池護(hù)照之類的東西,可以確保輕松獲取電池的關(guān)鍵參數(shù)及其來源的信息”,包括制造過程中的原材料。
“我們還希望確保我們將使用可追溯的原材料,并尊重生態(tài)、勞工和其他標(biāo)準(zhǔn)。這對歐洲消費(fèi)者來說很重要。”據(jù)代表先進(jìn)可充電電池和鋰電池制造商的行業(yè)協(xié)會Recharge稱,預(yù)計(jì)總共有14項(xiàng)新措施將構(gòu)成歐盟新電池法規(guī)的基礎(chǔ)。Šefčovič告訴EURACTIV:“簡單地說,我們希望制定出一種形式,為這個(gè)星球上最綠色、最安全、最可持續(xù)的電池提供強(qiáng)制性要求。”
回收
Recharge在一份概述未來歐盟法律主要內(nèi)容的簡報(bào)中表示,回收電池制造過程中使用的關(guān)鍵原材料,是歐盟最新電池監(jiān)管規(guī)定中預(yù)計(jì)會采取的旗艦措施之一。作為新規(guī)則的一部分,委員會正在考慮對電池中使用的某些材料(如鋰、鈷和鎳)引入具體回收率。另外,還計(jì)劃提高廢舊電池的回收率,并從2030年開始在新電池中引入強(qiáng)制回收標(biāo)準(zhǔn)。“回收是電池行業(yè)資源高效利用的最有效途徑之一。特別是對高沖擊材料的回收為電池的環(huán)境和社會形象帶來了真正的改善,”Recharge說。歐盟委員會設(shè)想的另一項(xiàng)旗艦措施是,對電池制造商引入盡職調(diào)查義務(wù),迫使他們根據(jù)明年1月生效的歐盟《沖突礦物條例》(Conflict Minerals Regulation)的模式追蹤材料。
進(jìn)一步的措施包括推廣二手電動汽車電池售后市場,以及擴(kuò)大生產(chǎn)商責(zé)任計(jì)劃,要求電池生產(chǎn)商為收集、回收和回收活動提供資金。環(huán)保非政府組織ECOS表示,電池的綠色標(biāo)準(zhǔn)對于確保電動汽車以真正環(huán)保的方式過渡至關(guān)重要。ECOS的Rita Tedesco說:“我們需要高性能、耐用的電動汽車電池,這種電池易于修理、重復(fù)使用和回收。”“電池的健康狀況等參數(shù)和評估它們的測試需要在不同品牌之間具有可比性。一套最低限度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)——比如提升部件——將使回收的拆卸過程更便宜、更簡單、更省時(shí)”。
(責(zé)任編輯:子蕊)