近期,在工信部發(fā)布的最新一批新能源汽車推廣目錄上,廣汽埃安AION LX Plus車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到1008公里,成為工信部目錄中首款續(xù)航超1000公里的
電動(dòng)車型。這款車將在今年的廣州車展中亮相。這也意味著續(xù)航1000公里的純
電動(dòng)車即將在不遠(yuǎn)的未來行駛在路上。
事實(shí)上,此前包括蔚來ET7、智己L7等車型都宣稱將推出1000公里續(xù)航版本。今年1月廣汽埃安首次提出1000公里續(xù)航
電池概念時(shí)也引發(fā)業(yè)內(nèi)爭議。時(shí)至今日,對(duì)于車企有沒有必要推出續(xù)航1000公里的電動(dòng)車,業(yè)內(nèi)仍眾說紛紜。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,續(xù)航里程已不是當(dāng)前制約消費(fèi)者選購電動(dòng)車的最主要因素,充電設(shè)施便利高效才是關(guān)鍵。質(zhì)疑方則提出,擴(kuò)充電池容量后勢(shì)必將延長車輛充電時(shí)間,同時(shí)車重增加也不利于電耗控制。不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為,1000公里續(xù)航的電池技術(shù)增強(qiáng)了消費(fèi)者的購買信心,只要價(jià)格合理相信消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先考慮。
那么,車企到底有沒有必要研發(fā)1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車呢?回答這一問題,首先要了解消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)究竟會(huì)考慮哪些因素。在普華永道所做的一項(xiàng)針對(duì)3000名中、美、德三國消費(fèi)者的調(diào)查顯示,里程焦慮和充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是消費(fèi)者放棄購入純電動(dòng)汽車的主要原因。在德國和美國,單次充電續(xù)航里程短是電動(dòng)車普及的最大制約因素,而中國消費(fèi)者則最關(guān)心充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足這一問題。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2021年10月,在采樣的約157.1萬輛車樁相隨信息中,未隨車配建充電樁的比例約為24.25%。這也意味著,目前我國仍有近四分之一的車主需要在公共充電場(chǎng)站進(jìn)行補(bǔ)能。
那么如果換用1000公里續(xù)航電池,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮是否將有所緩解?答案仍不是完全肯定的。當(dāng)前我國公共充電場(chǎng)站以60KW快充樁為主,部分地區(qū)快充樁功率只有30KW,充滿1000公里續(xù)航電池最快也要兩個(gè)半小時(shí),這對(duì)于有快速補(bǔ)能需求的車主而言,等待的時(shí)間并不算短。而擁有私樁的車主平日晚間即可在車位完成補(bǔ)能,他們對(duì)1000公里續(xù)航電池的需求并不強(qiáng)烈。
所以有的專家認(rèn)為,當(dāng)超級(jí)快充技術(shù)普及,真正實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航增加150公里時(shí),1000公里這一超長續(xù)航里程的意義才能更好發(fā)揮。不過這需要車企與電網(wǎng)企業(yè)提前規(guī)劃布局,改造電網(wǎng)容量,而這在短期內(nèi)快速推廣并非易事。即使當(dāng)充電真的如加油一般方便時(shí),身背超大容量電池的車輛是否還有存在的必要,也是一個(gè)疑問。
所以,在筆者看來,1000公里續(xù)航的電動(dòng)車對(duì)車企來說,更大的意義在于展示其技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力,更像是獲取社會(huì)關(guān)注的圖騰式象征,當(dāng)前階段所能發(fā)揮的實(shí)際效用仍待市場(chǎng)考量。而對(duì)于有長途行駛需求但又偏好電動(dòng)出行的消費(fèi)人群而言,1000公里續(xù)航技術(shù)可謂直擊痛點(diǎn),不過這一細(xì)分市場(chǎng)的需求究竟有多大,還有待消費(fèi)者給出答案。
(責(zé)任編輯:Snow)