這幾天交流了很多本屆南京展會(第39屆江蘇國際電動新能源
電動車及零部件交易會)的分享。整體來說,大家的關(guān)注點(diǎn)主要集中在“電動三輪車的興起”話題上,一些評論表示這映射出了電動三輪車的崛起,以及電動兩輪車的產(chǎn)業(yè)洗牌。相對來說,社長個人更加在意的是關(guān)于
電動車鋰
電池的產(chǎn)業(yè)格局走勢。
自從新國標(biāo)出臺后,電動車行業(yè)迎來了大量的鋰電池玩家,但初期卻缺乏真正有分量的品牌入局,更多地是一些中小型企業(yè)過來割韭菜,一時(shí)間地下工廠、小作坊橫行產(chǎn)業(yè)。在過去的兩三年時(shí)間里,可能誰都無法統(tǒng)計(jì)這個行業(yè)到底存在多少鋰電池品牌。
但今年的情況則不一樣。從南京展現(xiàn)場的情況來看,鋰電池的參展熱情依舊活躍,但對比之前的一些行業(yè)展會來看,依舊出現(xiàn)了比較明顯的變化。
首先是真正意義上的巨頭時(shí)代開始。眾所周知,電動車鋰電池歷來是星恒稱王,今年在全行業(yè)鋰電裝機(jī)數(shù)量整體增量并不明顯的情況下,星恒的市場占比對比去年明顯增加,其對于產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)治力明顯進(jìn)一步加強(qiáng)。
但與此同時(shí),新能安的入局同樣不可小覷,依托ATL的強(qiáng)力技術(shù)支持,新能安在整車合作和渠道開拓方面進(jìn)步神速,目前更是與寧德時(shí)代CATL成立合資公司,并將電動兩輪車、電三輪、低速電動車等整合到微型車事業(yè)部,其未來深耕產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢極為明顯。
除此之外,中比新能源的首次亮相也受到不少人的關(guān)注,這個鋰電赴美第一股旗下的分支,這次不僅在現(xiàn)場發(fā)布了新的鋰電池產(chǎn)品,甚至還包括了整車產(chǎn)品,也展現(xiàn)了對這個行業(yè)的長遠(yuǎn)布局思路。
可以說,雖然這次南京展并沒有各種重磅官宣、或者大型鋰電會議的召開,但一些真正有長遠(yuǎn)規(guī)劃的巨頭皆已心照不宣地展開行動。
其次是未來鋰電池品牌數(shù)量的銳減。社長大體在鋰電池參展的4號展館逛了一下,整體的數(shù)量對比去年南京展、或者年初的天津展來說略有縮減,尤其是標(biāo)準(zhǔn)展位區(qū)的小型鋰電品牌數(shù)量銳減。而整個展會期間各大行媒的報(bào)道中,基本也沒有了以往以低價(jià)吸引渠道商家的品牌推廣,換句話來說,意在鉆空子的鋰電品牌少了很多。
眾所周知,在國慶節(jié)前國標(biāo)委正式開始募集電動車鋰電池國標(biāo)的專家小組,這也意味著電動車鋰電池的門檻的即將建立,雖然短期內(nèi)或許還不會正式發(fā)布,但其趨勢已經(jīng)非常明顯。同時(shí),央視在今年也高度聚焦以鋰電池為主的電動車安全問題,其關(guān)切頻率和力度堪稱史上之最,這也充分映射出主管部門將重點(diǎn)整頓電動車鋰電市場的決心。
綜合來看,未來電動車鋰電池品牌的數(shù)量將會出現(xiàn)大幅度的縮減,整個市場未來將更加規(guī)范化。
第三是經(jīng)銷商對鋰電池的態(tài)度發(fā)生了根本性的改變。在整個電動車鋰電化的過程中,除了因鋰電安全事故受到損失的用戶,部分率先進(jìn)入想要賺取鋰電第一桶金的經(jīng)銷商無疑是損失最大的群體:劣質(zhì)產(chǎn)品導(dǎo)致的安全事故的追責(zé)賠償、大量的售后問題等等,都是商家之前未曾踩過的暗坑。
從這兩年的情況來看,經(jīng)銷商明顯已經(jīng)更加懂行,真正意識到了鋰電池的品類屬性,以及相對于鉛酸來說更加高的技術(shù)含量,對用低價(jià)政策的抗拒心理體現(xiàn)地極為明顯,且熱衷于通過競爭去爭奪頭部鋰電品牌的渠道代理,這一點(diǎn)從南京展現(xiàn)場星恒、新能安等展位的人員密集程度體現(xiàn)地非常明顯。
但必須要提到的是,南京展現(xiàn)場也不乏之前倒閉后“換殼重生”的鋰電廠商,廣大商家在代理時(shí)需要格外注意。
總結(jié)來說,電動車鋰電池市場的規(guī)模增長或許有所減緩,但行業(yè)與此同時(shí)卻在進(jìn)行著高質(zhì)量的迭代,由于滯后效應(yīng),明年或許還是會有電動車鋰電事故曝出,但整體的安全事故率會隨著產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化明顯降低。
(責(zé)任編輯:子蕊)