近日,中國汽車動力
電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月動力
電池產(chǎn)量23.2GWh,其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量13.5GWh,占總產(chǎn)量58.3%;三元電池產(chǎn)量9.6GWh,占總產(chǎn)量41.6%。裝車量15.7GWh,其中磷酸鐵鋰電池裝車9.5GWh;三元電池裝車6.1GWh。
自今年 5 月份開始,磷酸鐵鋰電池首先在產(chǎn)量上重新反超三元鋰電池,隨后又于 7 月份在裝車量上超越三元鋰電池;7-9月,磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升,占比分別為53.8%、56.9%、58.3%;到9月份,磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)是三元鋰電池的1.4倍,裝機量是1.6倍,兩者差距還在不斷拉大,呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰對三元電池加速替代的趨勢。
2021年磷酸鐵鋰及三元鋰電池產(chǎn)量趨勢圖
磷酸鐵鋰電池的配套量占比在2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中僅為7%,而在今年9月30日工信部最新發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中,共有52款新能源乘用車入選,其中磷酸鐵鋰電池車型25款,占比48%,磷酸鐵鋰電池在乘用車占比強勢回歸。
目前,新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經(jīng)開始紛紛采用了磷酸鐵鋰電池,如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y、小鵬P7和G3i車型采用了磷酸鐵鋰電池。
傳統(tǒng)車企也開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池,全球汽車銷售排名高居第一的大眾,在3月份舉辦的首場關(guān)于電池的Power Day上透露,將在部分車型上使用磷酸鐵鋰電池;現(xiàn)代汽車今年上半年已著手研發(fā)搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車,此前現(xiàn)代僅在中國生產(chǎn)銷售磷酸鐵鋰電池汽車,而其他地區(qū)所售車輛均采用三元電池。國內(nèi)傳統(tǒng)車企也在加緊推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型,五菱宏光EV、北汽新能源EU5、上汽榮威Ei5、奇瑞大螞蟻、小螞蟻、江淮iEV7L車型都已紛紛搭載磷酸鐵鋰電池。
方正證券研報指出,未來磷酸鐵鋰需求量有望持續(xù)超預期,預計2025年中國磷酸鐵鋰需求量可達207萬噸,極限預測下2030年左右全球磷酸鐵鋰年需求量將達千萬噸。在強勁的市場前景面前,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快磷酸鐵鋰電池布局。
寧德時代自2019 年下半年開始向乘用車型配套鐵鋰電池,今年1月與德方納米在四川宜賓投資18億元,建設年產(chǎn)8萬噸磷酸鐵鋰項目。國軒高科今年3-9月,先后四次斥資加碼磷酸鐵鋰等關(guān)鍵原料生產(chǎn)。鐵鋰正極材料第一梯隊的裕能新能源,計劃在貴州福泉建設年產(chǎn)30萬噸磷酸鐵和30萬噸磷酸鐵鋰項目,在云南安寧建設年產(chǎn)35萬噸磷酸鐵和35萬噸磷酸鐵鋰。
不少產(chǎn)業(yè)鏈外企業(yè)還宣布進軍磷酸鐵鋰市場,如主營鈦白粉的中核鈦白、龍佰集團、安納達,以及化工板塊的興發(fā)集團、川恒股份等。國際上,LG 新能源方案公司有望在 2022 年建設一條磷酸鐵鋰電池試驗生產(chǎn)線。近日,韓國另一家動力電池巨頭SKI也宣布進軍磷酸鐵鋰領(lǐng)域。一向只生產(chǎn)三元鋰電池的韓國企業(yè)也已轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
目前,以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰在新能源乘用車所占比重越來越高,回歸動力電池主流已定,將為我國新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展奠下堅實的基礎(chǔ)。
(責任編輯:Snow)