導讀:裝機量和技術迭代,鋰電市場遠沒有進入“深水區(qū)”。
和主機廠的工程師們聊天,大家給出的反饋出奇的一致。“今年很多東西都缺,缺芯片,缺
電池”,“這種缺,非常像打地鼠,這塊剛剛補齊,那塊又處于緊張的狀態(tài)了。”
芯片的事,已經(jīng)聊過很多,那么,電池的供需又處于什么狀態(tài)?
磷酸鐵鋰,高歌猛進
猶記得,7月,磷酸鐵鋰電池的裝機量超過了三元鋰電池的裝機量。
8月,這個勢頭繼續(xù)延續(xù)。我們?nèi)匀魂P注裝機量的問題,該月,我國動力電池裝機量為12.6GWh,同比增長144.9%,環(huán)比增長11.2%。
其中,三元鋰電池共計裝機5.3GWh,同比增長51.9%,環(huán)比下滑2.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝機7.2GWh,同比上升361.8%,環(huán)比上升24.4%。
1-8月,我國動力電池裝機量累計為76.3GWh,同比增長176.3%。
在累計的8個月中,三元鋰電池裝機量為40.9GWh,占比為53.6%,同比增長111.2%;磷酸鐵鋰電池裝機量為35.2GWh,占比為46.2%,同比增長338.6%。
一個最顯而易見的結論:磷酸鐵鋰高歌猛進,7月、8月的裝機量,已經(jīng)超過三元鋰電池。即使在累計裝機量中,磷酸鐵鋰的裝機量,已經(jīng)逐漸逼近于三元鋰電池。
寧德時代、比亞迪市占率再提升
汽車的發(fā)展路線,逐漸清晰起來;究梢圆鸱譃閮蓷l:一條是電動化,另外一條是智能化。
電動化本身離不開電池技術,而智能化技術的發(fā)展,電動化又是最佳的載體,所以,同樣繞回了電池技術。
從企業(yè)層面講,裝機量排名基本形成一個穩(wěn)定的格局,但朝著頭部集中的趨勢并未停滯。
8月,寧德時代以6.5GWh的裝機量,排在榜單第一位,市占率達到了51.7%,相比于7月50.1%的市占率,繼續(xù)向上提升。
比亞迪排在第二位,8月的裝機量為2.4GWh,市占率為19.1%,相比于7月16.8%的市占率,同樣有了持續(xù)擴張的態(tài)勢。
一言以蔽之,在鋰電市場,仍是“頭部集中”的局面。寧德時代、比亞迪,雙雄爭霸,合計市占率已經(jīng)超過了70%。
再往下數(shù),國軒高科8月份排在第三位,裝機量為0.69GWh,市占率達到了5.5%。國軒高科的“主營”電池是磷酸鐵鋰,趁著磷酸鐵鋰電池的攀升,國軒高科也具備了穩(wěn)固前三甲的實力。
中航鋰電排在了第四位,8月裝機量為0.62GWh,市占率從7月的6.8%下滑到4.9%。之后,則是蜂巢能源、孚能科技等,至少,這些公司都在鋰電市場貢獻著自己多元的色彩。
多元,于行業(yè)而言,是一個積極的方向。諸多車企,同樣在思考一個問題,在如此集中的鋰電市場中,過分依賴寧德時代,會不會遇到瓶頸與掣肘?
簡而言之,并不排除這種可能。孤懸一脈之上,終究是風險。
所以,諸多車企也有PLAN B的想法,就像當初把發(fā)動機捏在手里一樣,電池更要盡可能納于手心。
上汽集團考慮推出車電分離“電池銀行”的規(guī)劃,將于今年底底或明年初,推出統(tǒng)一規(guī)格的電池包,可支持磷酸鐵鋰、三元鋰、高鎳電池,甚至固態(tài)電池電芯;蛟S不生產(chǎn)電芯,但會豐富電池種類的選擇。
廣汽集團,有一個“中子星戰(zhàn)略”,他們擬從幾個方面進行技術升級。
在電芯方面,包括海綿硅負極片電池技術和超級快充電池技術,直接錨定續(xù)航和充電問題;在BMS系統(tǒng)方面,則以域控制管理和大數(shù)據(jù)應用為電池安全著想。
德國大眾,同樣搞出了一個“電池日”;美國福特,成立了全球電池創(chuàng)新中心,直接傾力于動力電池制造。
應了那句話,行走江湖,多少還要留一手。
電池新概念,層出不窮
當電池成為行業(yè)焦點的時候,技術創(chuàng)新,也會一輪接著一輪。
前兩天,蔚來推出了75kWh的三元鐵鋰電池。這是一個混搭的結構,其實,混搭在電池技術中,也是一個全新的發(fā)展方向。
從原理上講,三元鋰電池能量密度高,低溫性能好,而磷酸鐵鋰電池成本低、安全性能好,彼此的優(yōu)點可以相互結合,缺點還可以互相彌補,混搭之后,有可能達到“1+1>2”的效果。
只是,真正看了結構布局,有人戲稱,這應該是“鐵鋰三元電池”。因為磷酸鐵鋰的用量明顯比三元鋰的多,基本是四角有三元鋰電池,中間才是磷酸鐵鋰電池。有一個原因考慮到了溫度,四角是低溫區(qū),所以由三元鋰電池占據(jù),而中間是高溫區(qū),則留給磷酸鐵鋰電池。
至少,就蔚來的官方發(fā)言可以看出,混搭之后,電池具備安全優(yōu)勢,同時,低溫衰減得到一定抑制,也算是一次新嘗試的落地。
另外,還有一些“五彩斑斕”的技術包裝,比如刀片、彈匣,以及最近的大禹電池。
大禹電池來自于長城汽車,著重強調(diào)的一點是“不著火”,而且電芯還是高密度的三元鋰電池。
只是,在應對熱失控上,大禹電池采用了“化堵為疏”的方式,排出熱量,思路與大禹治水如出一轍。
該電池具備雙向換流的功能,一旦發(fā)生熱失控,可以將熱量快速導出,并進行合理分配,甚至進行定向排爆,以達到智能冷卻的效果。
不知道大家有沒有注意到一個情況,近幾年,電池技術的研發(fā)非;钴S,行業(yè)所向,技術自然會策馬狂奔。
棋,仍要一整盤地下,
電動車市占率逐漸攀升,勢必伴隨著電池技術的步步推進,未來可期。
(責任編輯:子蕊)