
為什么要回收鋰電?
全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,2020 年全球新能源汽車銷量 309.52 萬輛,同比 +40.16%,其中純電動汽車銷量 212.61 萬輛,同比+29.58%,在新冠肺炎疫情 的沖擊下逆勢增長。
我們預計 2021-25 年全球新能源汽車銷量增速有望在 30% 以上,到 2025 年銷量將突破 1300 萬輛。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于 21 世紀初期興起,自 09 年“十城千輛”工程啟動, 2013-14 年推廣應用新能源汽車并免征購置稅,2015 年 4 月財政部發(fā)布《關(guān)于 2016-2020 年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,對新能源汽車購買給 予補助實行普惠制,財政補貼成為推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的主要增長力量。隨著新能源汽車購置補貼逐步退坡,2017 年開始推行的“雙積分”政策接力繼續(xù)推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
我們預計我國新能源汽車銷量未來 5 年增長率穩(wěn)定在 30%-40%,到 2025 年有望超過 600 萬輛。

正極材料動力電池可分為三元電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。目前看,海外以三元電池為主,國內(nèi)三元電池和磷酸鐵鋰同步發(fā)展。
全球動力電池年新增裝機量保持穩(wěn)定增長,我們預計 2025 年裝機量可達 623GWh。

國內(nèi)裝機量可達 312GWh,其中三元電池裝機量達 174.5GWh,磷酸鐵鋰裝機量達 137.4GWh。

在碳中和背景下,電動車和儲能市場將快速增長,根據(jù) BNEF 在 2020 年的預測:
(1)2020-2040 年,全球電動乘用車銷售量將從約 200 余萬輛,增加至約 5500 萬輛(約 3300GWh,以 60kWh/輛計算),是 2020 年的 27.5 倍。
(2)2020-2050 年,全球儲能市場累計裝機量將從約 20GWh,增至約 1700GWh, 是 2020 年的 85 倍。
如果以電動車 8 年一個更換周期計算累計量,并假設儲能裝機大部分采用鋰電, 對鋰電需求量進行測算,2020-2060 年累計將達到 25TWh,若按 1GWh 電池對 應碳酸鋰需求約 600 噸,則碳酸鋰需求約為 1500 萬噸。從世界鋰資源的勘探量來看,我們并不需要擔心鋰資源不夠用,但我們依然需要關(guān)注區(qū)域上的資源約束。
(1)資源量較高的是鹽湖中的鋰,如果提純技術(shù)能夠進步、生產(chǎn)成本能夠降低, 問題將能夠較好的解決。
(2)中國優(yōu)質(zhì)的鋰資源與世界其他地區(qū)相比較少,考慮我國是鋰電中游產(chǎn)業(yè)鏈以及下游應用市場核心,因此需要考慮資源掣肘。
(3)從鋰鹽產(chǎn)能、成本分布和鋰價趨勢看,不同資源稟賦、地區(qū)政策導致開采難度和投資、成本不同,未來不同時間、不同區(qū)域供需有一定的錯配,鋰價格大幅波動也再所難免,若鋰價大幅上漲,將不利于實現(xiàn)碳中和愿景。
因此,綜合考慮環(huán)保因素、鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素,對使用過的鋰電池進 行回收也是一項必要的工作。
動力電池回收系列系列的第一部分的內(nèi)容就分享到這里,明天和大家分享第二部分的內(nèi)容:海外動力電池回收模式
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