純電動車車主,當(dāng)年沒有選擇、只有磷酸鐵鋰電池,北京冬季續(xù)航大打折扣的先天不足,讓我從未停止過對后期裝備三元鋰電池新車的羨慕,也沒少參與車友之間關(guān)于三元鋰還是磷酸鐵鋰之間的討論。誰曾想,近期再聊這個話題的主角,居然是特斯拉。


[ 特定時間段的選擇 抄底標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航三元鋰就在本月 ]
首先,國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是抄底三元鋰還是等待磷酸鐵鋰?這個話題只限于近期,即標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航三元鋰版本仍有 " 尾貨 " 要銷售。我們從特斯拉銷售人員處了解到:標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版這波降價后,選擇訂磷酸鐵鋰版本的用戶不少,所以最后一批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航三元鋰銷售結(jié)點(diǎn)比預(yù)計的要晚一些,預(yù)計在本月底之前仍可買到。

[三元鋰和磷酸鐵鋰差在哪?]
單說兩種電池材料帶來的特性差別,此前確實(shí)聊得太多了,所以關(guān)于能量密度、低溫表現(xiàn)、電壓一致性等等具體細(xì)節(jié),咱們連帶著 Model 3 這款車一起聊。
1. 增加 131kg 自重 換來 23km 續(xù)航提升
磷酸鐵鋰的能量密度先天低于三元鋰,Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更換前后的能量密度從 145Wh/kg 降至 125Wh/kg,但電池之后還增加了 23km 的理論續(xù)航(NEDC 工況)。原因其實(shí)很好理解,就是長續(xù)航版電池包(PACK)規(guī)格,把三元電芯換成了磷酸鐵鋰,整車自重由 1614kg 增加到了 1745kg,電池總?cè)萘繌?52kWh 來到了 55kWh,最終保證了續(xù)航里程。

首先是操控,131kg 只是相當(dāng)于兩個一般身材乘客的重量,對于 Model 3 犧牲一定舒適性、偏重運(yùn)動性的底盤調(diào)教,日常駕駛的主觀感受沒有任何變化。
其次是能耗,整車自重或者說輕量化表現(xiàn)對于電動車能耗、續(xù)航的作用非常關(guān)鍵,換裝了磷酸鐵鋰的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,百公里電耗這項(xiàng)數(shù)據(jù)必然會提升。這一點(diǎn)對用戶日常使用的影響不大,倒是對特斯拉一直以來不斷進(jìn)取的 " 人設(shè) " 有一定影響。
2. 沒有熱泵 三元鋰與磷酸鐵鋰依舊是 " 南北之分 "
正如開篇所言,筆者羨慕三元鋰車型的一大原因,就在于北方冬季低溫環(huán)境下,磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航 " 打折 " 較多的先天不足,這確實(shí)是兩種材料電池一個老生常談的話題了:南方天氣適合看重磷酸鐵安全性的人群,三元鋰在北方冬季具備優(yōu)勢。
要問南北怎么分?大家的說法不一,以北京、華北來劃分的居多,而在筆者看來,沒有暖氣的地區(qū)才是磷酸鐵鋰乘用車(不含電動大巴等商用車)的主舞臺。

而這項(xiàng)備受推崇的技術(shù),并沒有如預(yù)想的那樣出現(xiàn)在國產(chǎn) Model 3 的磷酸鐵鋰車型上。所以,抄底三元鋰版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 Model 3,成為了北方用戶一個特別實(shí)在的訴求。
3. 磷酸鐵鋰建議每周充滿一次電 時間成本是個問題
關(guān)于 " 磷酸鐵鋰電池建議每周充滿一次電 ",確有其事,筆者 2016 年買車的時候就知道了。這個說法的根源就是磷酸鐵鋰電芯成組之后的一致性問題,所以需要接近滿點(diǎn)、小電流的平衡充電方式來調(diào)節(jié)。這方面,筆者因?yàn)橛凶约旱穆錁叮詿o需多花任何時間,同理適用于有條件安裝家充的特斯拉用戶。

4. 一次 OTA 剎車都能減 6m 只有一種能量回收模式不是事
國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版伴隨電池?fù)Q裝磷酸鐵鋰,搜狐汽車 · E 電園第一批提車的車友也反饋,能量回收模式只有一種、無法調(diào)節(jié),默認(rèn)模式的主觀感受與此前的標(biāo)準(zhǔn)回收相同,這項(xiàng)缺少了低回收狀態(tài)選擇權(quán)的改變,確實(shí)受到了我們這位車友的吐槽。

5. 磷酸鐵鋰充電慢? 有待實(shí)際對比考證
除了能量回收模式問題,我們的車友還反饋了磷酸鐵鋰的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版超充速度慢的問題。這種情況出現(xiàn)的可能性確實(shí)存在,在已設(shè)定好充電倍率(電流 A/ 電池 Ah)情況下,以 Ah 為單位的電池容量變小,充電電流也會隨之降低。

[ 長續(xù)航版磷酸鐵鋰可能性不大 但晚買有折扣可預(yù)期]
特斯拉從去年開始的多次降價,出現(xiàn)了兩個群體,一個是已經(jīng)買完了的車主、大家熟悉的 " 韭菜黨 ",另一個是準(zhǔn)備買的準(zhǔn)車主、看看是否還能繼續(xù)降價的 " 等等黨 "。兩方流行著早買早享受和晚買有折扣的說法。

接下來還會降價。原因一方面特斯拉所說的 100% 國產(chǎn)率目標(biāo),如今尚未全部達(dá)到,后續(xù)還會降價,只是繼續(xù)降的空間沒有太多了。另一方面,馬斯克不止一次對外宣稱要讓電動車普及,這個 " 野望 " 要做的就是控制成本到讓車價越來越低,甚至是比燃油車還低。這方面,9 月份特斯拉電池日的所有新技術(shù),全部直指降成本這個中心思想就是最好的佐證。
長續(xù)航版換裝磷酸鐵鋰可能性不大。正如上文所說,國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版換裝磷酸鐵鋰的做法,就是用長續(xù)航版的電池包(PACK)規(guī)格裝上磷酸鐵鋰電芯實(shí)現(xiàn)的,所以已定型的電池組尺寸大小,已不支持再 " 壓榨 " 了。而國產(chǎn) Model 3 將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航版統(tǒng)一、使用一種電池 PACK 的做法,本身就是一次制造層面的降低成本,正是上一段馬斯克普及電動車 " 野望 ",以及在國內(nèi)繼續(xù)提銷量、搶份額的一次改變。
[ 三元鋰依舊會是特斯拉的 " 大多數(shù) " ]
磷酸鐵鋰給國產(chǎn)特斯拉降低成本帶來了直觀的效果,最終在車價上也有所體現(xiàn),但三元鋰依舊是會是品牌未來一段時間內(nèi)的 " 大多數(shù) ",原因有二。
第一,特斯拉的電池供應(yīng)商中,只有寧德時代一家提供磷酸鐵鋰,另外兩家合作緊密的供應(yīng)商松下(海外)和 LG 化學(xué)(國內(nèi)),更大的供貨量還是三元鋰,已簽訂的供貨合同當(dāng)然還是要履行下去。

[寫在最后]

從用戶角度來看,特斯拉對國產(chǎn)電動車的施壓,最終受益的其實(shí)還是消費(fèi)者,誰買東西不想要更好的產(chǎn)品、更低的價格呀?磷酸鐵鋰還是三元鋰,只是特斯拉這一段時間的選題問題,我們更希望看到行業(yè)百花爭艷,消費(fèi)者買電動車因選擇太多而不好決定的情況。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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