經(jīng)過多年政策引導(dǎo)和推廣,我國新能源汽車保有量越來越大。7月19日,中國科協(xié)公布,截至2021年6月底,我國新能源汽車保有量603萬輛,其中純電動汽車保有量 493 萬輛,占據(jù)新能源汽車總量的 81.7%。
按照汽車動力
電池的使用壽命一般為6-8年推算,我國新能源汽車的動力
電池即將迎來第一波“退役”高峰。廢舊的動力電池去哪兒了?有業(yè)內(nèi)人士指出,由于目前動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展時間較短、技術(shù)儲備不足、回收網(wǎng)絡(luò)不完善以及商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏等因素,大部分廢舊動力電池流入非正規(guī)渠道,有的甚至流入了電動自行車、電動摩托車等低速
電動車市場,帶來了安全隱患。
動力電池回收利用的兩大途徑
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光指出,動力電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減,當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,一般就不適于應(yīng)用在電動汽車上,要進入回收利用通道了。
目前我國動力電池回收利用主要分梯次利用和拆解回收利用。“梯次利用,是指將退役的動力電池,分別運用在儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車、太陽能路燈等對電池的輸出功率、續(xù)航要求沒有汽車那么高的應(yīng)用領(lǐng)域,最大限度發(fā)揮再利用價值。”賈新光說,當電池實際容量低于初始容量的30%時,電池基本上就無法再進行梯次利用了,只能進行拆解回收,“動力電池中含有大量的鈷、鎳、錳、鋰等化學(xué)和稀有礦物材料,對它們進行分離提純處理,可以再次成為制造電池的原材料使用”。
在電池的梯次利用方面,目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)展開眾多探索,比如博世集團利用寶馬i3純電動汽車報廢的電池建造了大型光伏電站儲能系統(tǒng)。杭州鑼卜科技2016年曾將擁有80%-30%容量的電池應(yīng)用在智能低速快遞物流車上,在京東、郵政等快遞物流行業(yè)推廣應(yīng)用,并且還在上海徐匯、松江等地投放了大約1000輛裝備梯次利用鋰電池的共享電動自行車。
而如果是新能源整車報廢,車主則只能拿到幾百塊的補貼,好一點的車型最多1000多塊錢。浙江綠通再生資源有限公司一位負責(zé)人說,目前收到的報廢電動汽車很少,因為大部分新能源汽車還沒有到整車報廢年限,“報廢電動車和報廢燃油車,流程上沒有區(qū)別,回收來的電池,會再賣給有資質(zhì)的電池回收利用企業(yè),拿去做拆解或者再利用”。
部分退役鋰電池非正常流入電動自行車市場
在政策紅利及市場前景的驅(qū)動下,大量車企及動力電池企業(yè)都開始布局電池回收業(yè)務(wù)。比如,寶馬汽車從2017年便在中國建立專門的團隊負責(zé)動力電池回收和利用相關(guān)業(yè)務(wù),通過與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴合作,建立了經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程。在這個流程里,由經(jīng)銷商回收高壓電池,物流供應(yīng)商將這些電池運送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進行評估。再根據(jù)這些電池的不同狀態(tài),鑒定決定是否繼續(xù)使用這些電池用作電力儲存,或者安裝在沈陽工廠的叉車上繼續(xù)使用,抑或由專業(yè)公司進行拆解后對金屬原材料進行再利用。
比亞迪、長安、北汽新能源等多家車企也和中國鐵塔合作,實現(xiàn)動力電池的梯級利用。去年,特斯拉也在官網(wǎng)的問答界面公開了電池回收服務(wù),官方稱可以回收“不再滿足客戶需求的任何電池”,并將這些鋰離子電池進行100%回收再利用。
天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國目前擁有200多家已認證、處于存續(xù)狀態(tài)且企業(yè)經(jīng)營范圍包括“動力電池回收”的企業(yè)。然而,在業(yè)內(nèi)人士看來,廢舊動力電池的回收利用仍然面臨問題。
賈新光指出,目前工信部公布的能滿足《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)僅有27家(即白名單企業(yè)),剩余大部分企業(yè)規(guī)模小,未能形成價值鏈互動,因此整個回收市場并不規(guī)范,整體處于一種無序狀態(tài)。
在回收電池的梯次利用上,替代鉛酸電池被認為是退役鋰電池梯次利用的最佳場景。
蓋斯特戰(zhàn)略咨詢的一份研究表明,退役鋰電池能量密度是鉛酸電池的三倍以上,使用壽命是鉛酸電池的兩倍,而且重量輕、維修簡單、性價比高,作為低性能動力電池應(yīng)用到低速電動車、電動摩托車和電動自行車上能發(fā)揮出更大的價值。
然而,由于目前回收市場魚龍混雜,同時動力電池回收缺乏明確的定價機制,很多不正規(guī)的市場采取競價的方式回收電池,一些環(huán)保投入成本低的小企業(yè)、小作坊,愿意出更高的收購價,導(dǎo)致很多廢舊動力電池流到他們手上,再經(jīng)由這些不具備專業(yè)設(shè)備和技術(shù)的小企業(yè)、小作坊進行結(jié)構(gòu)拆解,通過再造組成新的低性能電池,通過非正規(guī)渠道流入電動自行車和電動摩托車市場,帶來安全隱患。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計,目前市場中有接近8成的動力電池沒有流入正規(guī)渠道。
針對這種亂象,7月7日國家發(fā)改委發(fā)布《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃指出將開展廢舊動力電池循環(huán)利用行動,加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè),推進動力電池規(guī)范化梯次利用,完善動力電池回收利用標準體系,促進廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(責(zé)任編輯:子蕊)