黑天鵝亂飛,灰犀?裎。近期新能源汽車行業(yè)問題層次不窮,除芯片問題外,動力
電池短缺、
電池原材料漲價也頗受人關(guān)注。
動力電池短缺,已影響到新能源汽車產(chǎn)量
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者:”比起芯片短缺,更擔(dān)心的是動力電池產(chǎn)能問題。”
前段時間,寧德時代和電芯制造商蔚藍鋰芯先后在公告中提到產(chǎn)品供應(yīng)不足和產(chǎn)能瓶頸等問題。蔚來汽車董事長李斌提及二季度的電池供應(yīng)問題,特斯拉馬斯克在會上發(fā)言也提到電池短缺問題,小鵬汽車CEO何小鵬為了順利拿貨不得不駐守寧德時代“蹲點”一周。這些事情都在預(yù)示著,一場電池供應(yīng)不足的危機似乎正在新能源汽車行業(yè)悄悄蔓延。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示, 今年1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍。在經(jīng)歷過新能源汽車銷量減少、疫情突發(fā)蔓延后,電池企業(yè)沒做好庫存,也沒對今年新能源車銷量抱有太大希望。未曾想,今年我國新能源汽車的銷量銷量大幅增長,全年有望超過200萬輛,一時間讓車企和動力電池企業(yè)手足無措,電池短缺這件事就冒出了頭。
近期,電池短缺已經(jīng)成為行業(yè)共同面臨的問題,部分汽車產(chǎn)品有訂單卻因電池短缺無法及時供應(yīng),陷入“無米下鍋”的窘境。今年3月初,蔚來汽車董事長李斌在會議上坦言:“相比芯片,今年二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸。”并表示粗略估算,由電池短缺估算影響數(shù)量在7500輛左右。由以上數(shù)字看出,電池短缺問題已經(jīng)影響到了新能源汽車的產(chǎn)量。
國軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界接受采訪時也對記者表示:”電池短缺這件事影響較大,國內(nèi)重點主機廠的產(chǎn)銷完成率,較年度任務(wù)目標的完成,有不同程度的差距。”
為什么會出現(xiàn)電池短缺?王世界表示:”造成電池短缺的原因主要有兩方面,一是新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長,對動力電池的需求旺盛。國內(nèi)方面,新能源汽車企業(yè)普遍產(chǎn)能提升,造車新勢力交付量也大大增加;海外方面,今年1-4月,全球多國電動汽車銷量上漲。二是上游原材料礦產(chǎn)資源供應(yīng),短期內(nèi)難以迅速擴大。其中既有礦產(chǎn)開采需要時間的因素,也有因為疫情澳大利亞、智利、阿根廷等主要鋰礦出口國的出口速度放緩,導(dǎo)致相關(guān)原材料供應(yīng)趨緊的因素。”
電池原材料價格飆升,部分動力電池漲價
動力電池除面臨供不應(yīng)求的問題外,還有另一個不容忽視的問題,就是電池原材料漲價。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“動力電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四部分構(gòu)成。其中,正極材料主要由碳酸鋰和前驅(qū)體材料構(gòu)成,在成本中占比最大。另外,貴金屬鎳、鈷、錳等價格的波動會影響三元材料,鐵礦石價格會影響磷酸鐵鋰。”
據(jù)了解,碳酸鋰是鋰電池正極材料和電解液不可或缺的原材料。數(shù)據(jù)顯示,截至5月6日,電池級碳酸鋰價格已從去年價格“低谷”3.8萬元/噸漲到8.9萬元/噸(均價),漲幅超1倍。另一種電解液主要原材料六氟磷酸鋰,價格也從去年6.4萬元/噸漲至今年11.5萬元/噸,甚至一度達到20萬元/噸左右。與去年同期相比,碳酸鋰價格翻番,六氟磷酸鋰價格漲幅超2倍……在近來動力電池供應(yīng)趨緊的情況下,動力電池原材料漲價無異于雪上加霜。
是什么原因讓動力電池原材料出現(xiàn)了漲價潮?業(yè)內(nèi)人士認為,現(xiàn)全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外,并被頭部礦業(yè)集團壟斷,電解液產(chǎn)能不足、擴產(chǎn)周期長,導(dǎo)致出現(xiàn)此次電池原材料漲價潮。由于新能源汽車市場銷量快速增長拉動動力電池需求,相關(guān)企業(yè)卻因新冠疫情影響未能按照預(yù)期實現(xiàn)擴產(chǎn)計劃,還有國際運輸通道受阻,這不僅導(dǎo)致這部分材料的運輸速度降低,價格也隨之上漲,進一步加劇了國內(nèi)車用動力電池材料的供應(yīng)不足,就出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。此外,美國貨幣超發(fā)也是引起動力電池原材料價格上漲的重要因素之一。
電池原材料漲價使動力電池企業(yè)承壓,并開始向下游傳遞。電車資源了解到,受電池原材料漲價影響,與去年同期相比,電芯材料成本漲幅大約在25%-30%,整體電池包(含PACK)成本漲幅大約在15%-20%。受成本上漲影響,今年以來,遠東電池、卓能、億緯鋰能、鵬輝、橫店東磁、德朗能等電池供應(yīng)商紛紛發(fā)出了調(diào)價函,希望調(diào)高電池價格。
新能源物流車也被波及。國軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界告訴記者:”在新能源物流車領(lǐng)域,目前經(jīng)與主要戰(zhàn)略合作客戶協(xié)商,已有不同程度的調(diào)價策略,尤其針對高成本產(chǎn)品類型,價格較之前上漲幅度大約在百分之二十左右。車企也較為了解當前電池原材料漲幅及產(chǎn)業(yè)鏈供貨較為嚴峻的形勢,大多能夠給予一定的理解與支持。”
動力電池企業(yè)如何應(yīng)對電池原材料漲價潮?國軒高科第一事業(yè)部總經(jīng)理王世界建議:“一是與主要材料供應(yīng)商達成戰(zhàn)略合作,穩(wěn)定供應(yīng)價格。二是從設(shè)計端尋求新技術(shù)新方案,進一步控制成本。三是通過認購或參股形式,向材料端延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”據(jù)了解,國軒高科目前已基本完成了正極、負極、銅箔、隔膜、電解液等上游原材料的布局,較好地體現(xiàn)出成本控制優(yōu)勢。
小結(jié):動力電池是新能源汽車的“心臟”,在一定程度上掌握著新能源汽車發(fā)展的命脈。對車企來說,動力電池就像懸在頭上的“達摩克里斯之劍”,面對電池短缺和電池原材料漲價,要積極應(yīng)對,減少影響。對動力電池企業(yè)來說,電池短缺和電池原材料漲價是挑戰(zhàn)同時也蘊藏機遇。
(責(zé)任編輯:子蕊)