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干貨好文！車用動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)及發(fā)展趨勢研究

時間:2021-06-25 11:41來源:前沿材料作者:材料委天津院

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摘要：基于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，通過專利視角分析動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游中的關(guān)鍵材料出發(fā)，對鋰離子動力電池的正負極材料、隔膜及電解液的發(fā)展趨勢進行研究。認(rèn)為發(fā)展正極材料是大幅度提升動力電池比能量的首選，其將朝著高電壓、高容量的方向發(fā)展；發(fā)展硅基負極材料成為行業(yè)共識。并結(jié)合動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游的關(guān)鍵技術(shù)，對動力電池匹配與優(yōu)化、電池制造工藝及電池回收與梯級利用提出改進建議。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其安全性、能量密度、壽命、以及成本等直接影響著新能源汽車的發(fā)展。國際上一些主要汽車強國如日本、美國、德國、韓國等國家，都對新能源汽車的動力電池做了比較詳細的研發(fā)規(guī)劃，其中涉及到材料、電池系統(tǒng)集成、標(biāo)準(zhǔn)體系、新體系電池等內(nèi)容。2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷量超越了美國和歐盟，成為全球最大的電動汽車市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實現(xiàn)了里程碑式的跨越。雖然我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，但企業(yè)工程制造能力偏弱，動力電池的各項關(guān)鍵技術(shù)水平相較國外先進水平仍存在一定差距，國際競爭力不強。因此我國動力電池產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)加強技術(shù)研發(fā)，掌握核心技術(shù)，提高動力電池企業(yè)的核心競爭力，從而將產(chǎn)業(yè)做優(yōu)、做強。近年來，為了進一步改進動力電池產(chǎn)業(yè)支撐體系，一系列與動力電池相關(guān)的管理規(guī)范和政策被密集發(fā)布。

由中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確指出，2020年，純電動汽車動力電池單體比能量達到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量達到250Wh/kg。在管理規(guī)范方面，我國發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對動力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)起到了重要作用。除宏觀層面的支持政策之外，我國還在科技研發(fā)、智能制造以及動力電池回收利用等環(huán)節(jié)對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了支持。

目前，鋰離子動力電池廣泛應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，鋰離子動力電池具有比能量密度大、低自放電率、壽命長及無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。在目前的發(fā)展階段，鋰離子動力電池還處于多種材料共存的局面。三元動力電池有著能量密度大、大倍率充電和低溫性能良好等優(yōu)點，但循環(huán)性能方面和安全方面，磷酸鐵鋰電池都優(yōu)于三元動力電池。在安全性能方面，伴隨著行業(yè)對電池系統(tǒng)能量密度要求的提高，電連接技術(shù)、熱管理技術(shù)、電池管理系統(tǒng)(BMS)技術(shù)以及被動防護等方面均需要進一步的深化研究，以強化行業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展、共同創(chuàng)新的模式，確保高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從上游生產(chǎn)到下游回收利用過程不同程度的影響著電池的性能，進而決定了整車?yán)m(xù)駛里程以及整車的安全性和可靠性，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈組成部分如圖1所示。

圖1 動力電池產(chǎn)業(yè)鏈組成部分

本文基于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，通過專利視角分析國內(nèi)外動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，先從產(chǎn)業(yè)鏈上游中的關(guān)鍵材料出發(fā)，對鋰離子動力電池的正負極材料、隔膜及電解液的發(fā)展趨勢進行研究。接著，結(jié)合動力電池的關(guān)鍵技術(shù)分析鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，包括電池匹配與優(yōu)化、電池制造工藝及電池回收與梯級利用等方面，以得到動力電池的未來技術(shù)發(fā)展方向。

1.專利視角下動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況

1.1 國際動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況

通過編寫檢索式在TI數(shù)據(jù)庫進行檢索，共得到全球鋰離子動力電池材料和管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請量為95712件。全球鋰離子動力電池領(lǐng)域的專利申請基本分布情況如圖2所示，日本、中國、韓國及美國的專利量排名全球前4，在鋰離子動力電池領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位，總占比高達87.7%，其中全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本形成中日韓三分天下的格局。市場份額方面，韓國位居全球第一，中國第二；技術(shù)方面，日本領(lǐng)先；企業(yè)數(shù)量方面，中國最多，產(chǎn)能最大。

圖2 全球鋰離子動力電池領(lǐng)域的專利申請基本分布情況

從檢索得到的數(shù)據(jù)中，對專利申請人進行排名和標(biāo)注，結(jié)果顯示前30位申請人的專利占全球?qū)＠偭康?0%，約27.6%的專利集中在前15位申請人手中。這表明大量的專利技術(shù)被掌握在主要申請人手上，轉(zhuǎn)化專利成果效率高。但部分專利分散嚴(yán)重，價值利用率有待發(fā)掘和改善，特別是隨著電動汽車發(fā)展的不斷推進。松下、豐田、三星、LG化學(xué)等主要申請人在全球的動力電池行業(yè)具有重要的影響力和競爭力，全球?qū)＠饕暾埲松暾垖＠闆r如圖3所示。

圖3 全球?qū)＠饕暾埲松暾垖＠闆r

國際主流電池企業(yè)的動力電池產(chǎn)品相關(guān)信息如表1所示�？偟膩砜�，從錳酸鋰(LMO)到鎳鈷錳(NCM)酸鋰和鎳鈷鋁(NCA)酸鋰三元材料是日本鋰動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。例如，松下電池公司采用鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料，應(yīng)用于特斯拉和豐田Prius等車型。韓國企業(yè)早期以錳酸鋰作為正極，近年來LG化學(xué)和三星SDI已經(jīng)轉(zhuǎn)向了鎳鈷錳酸鋰三元材料，應(yīng)用于通用Volt等車型。另外，由日本東芝公司和美國Altairnano公司聯(lián)合開發(fā)的以鈦酸鋰代替?zhèn)鹘y(tǒng)的石墨負極材料的鋰離子電池，具有高功率、安全性好、循環(huán)壽命長、適用溫度范圍寬的優(yōu)點，成為動力電池另一個可能的選擇。

表1 國際主流電池企業(yè)的動力電池產(chǎn)品相關(guān)信息

1.2 國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況

中國鋰離子動力電池領(lǐng)域的專利申請趨勢如圖4所示，1999-2007年期間，專利申請量增長緩慢，表明這一時期中國鋰離子動力電池處于探索與技術(shù)萌芽階段。自2008年以后，出現(xiàn)了一些重要和關(guān)鍵的專利技術(shù)，如磷酸鐵鋰、三元動力電池以及正負電極、隔膜和電解液等方面，專利申請量增長幅度加大，到2010年專利量已達到1985件，在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)方面取得了一定的突破；之后的3年中，中國的專利申請量高速增長，2012年已高達3517件，使得鋰離子動力電池技術(shù)飛快發(fā)展。2012年到2013年鋰離子動力電池發(fā)展態(tài)勢不是很理想，國內(nèi)企業(yè)在動力電池的領(lǐng)域剛開始布局和投資，下游產(chǎn)業(yè)也還處于開發(fā)階段，專利申請量申請緩慢。隨著國家的導(dǎo)向、企業(yè)的重視和逐漸清晰的發(fā)展趨勢，2014年迎來了專利申請的小高潮，2016年達7373件，根據(jù)現(xiàn)階段的趨勢可以推測，申請量在2020年將會突破10000件，且將會大大提高專利技術(shù)價值。

圖4 鋰離子動力電池中國專利申請趨勢

目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)以磷酸鐵鋰和三元鋰為主，客車市場以磷酸鐵鋰為主。由于磷酸鐵鋰電池的能量密度提升空間有限，伴隨著行業(yè)對電池系統(tǒng)能量密度要求的提高，國內(nèi)主流企業(yè)如比亞迪等，技術(shù)路線向三元材料轉(zhuǎn)換趨勢明顯。另外，國內(nèi)電池行業(yè)競爭格局發(fā)生了較大的發(fā)化，CATL市場份額超越了比亞迪，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，而國軒也擠掉沃特瑪進入行業(yè)前三甲。國內(nèi)部分主流企業(yè)的電池產(chǎn)品相關(guān)信息如表2所示。

表2 國內(nèi)主流部分企業(yè)的電池產(chǎn)品相關(guān)信息

2.動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的關(guān)鍵材料發(fā)展趨勢

隨著動力電池產(chǎn)能快速擴張，位于動力電池產(chǎn)業(yè)上游的材料廠商也迎來了發(fā)展機遇，正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大關(guān)鍵材料都將迎來快速發(fā)展期。編寫專利檢索式在廣東省專利信息服務(wù)平臺檢索得到有關(guān)動力電池材料的專利有25764件，其中正極材料有5023件、負極材料有5276件、隔膜有6837件、電解液有8628件。如圖5所示，從各種材料申請的趨勢可以看出各材料從1999年到2009年申請量穩(wěn)步增加，每年以約25%的增長趨勢增加，從2010到2013年增長速度加快，正極材料從275件增長到532件、負極材料從239件增長到477件、隔膜從275件增長到640件、電解液從405件增長到790件。2014年受行業(yè)調(diào)整和發(fā)展方向不明確的影響，專利申請量增長有所減緩，隨后2015年，隨著國家導(dǎo)向和全球各國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，專利申請增長速度增加，從申請趨勢可以得到近幾年鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快，國家和企業(yè)投入產(chǎn)出成正比，通過發(fā)展趨勢可以預(yù)測未來五年國內(nèi)鋰電池行業(yè)當(dāng)達到全新高度，屆時將與日本鋰電池企業(yè)相媲美。

圖5 鋰離子動力電池材料技術(shù)類型申請分布

2.1 高容量、高電壓的正極材料

按照技術(shù)指標(biāo)容量由小到大排列，動力電池采用的正極材料主要有尖晶石錳酸鋰材料、高電壓鎳錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰材料、鎳鈷錳、鎳鈷鋁三元材料以及富鋰層狀錳酸鋰材料等，正極材料綜合性能對比如表3所示。錳酸鋰(LMO)的優(yōu)勢是倍率性能好、原料成本低、熱穩(wěn)定性好，但其高溫循環(huán)性能差。磷酸鐵鋰(LFP)成本低，對環(huán)境污染較小，有著良好的循環(huán)性能和安全性能，因而目前其成為電動汽車動力電池的主流材料之一，但能量密度偏低限制其應(yīng)用于續(xù)航能力好的乘用車領(lǐng)域。容量高是三元或多元材料的最大優(yōu)點，但仍然存在一些亟需解決的問題，包括倍率性能和安全性能較差。采取合適的安全材料如陶瓷隔膜材料，可以提高三元正極材料的安全性能，這已成為行業(yè)共識。

目前動力電池的最終能量密度主要是由正極材料決定，因為負極材料和電解液一般采用冗余配置，正極材料的比容量遠小于常用的石墨負極材料的比容量。細化來看，現(xiàn)階段主導(dǎo)動力電池市場的是磷酸鐵鋰材料和三元材料，隨著材料技術(shù)的進步和電動汽車對續(xù)航里程的追求，高容量的NCM和NCA三元材料將迎來發(fā)展機遇期。2018年后容量更高的NCM622材料的市場份額將會穩(wěn)步增加，2021年NCM622材料的市場份額將會達到40%以上，在2021年之后容量更高的NCM811材料將會強勢崛起，在2025年NCM811材料將會占據(jù)動力電池正極材料的半壁江山。容量同樣較高的NCA材料由于成本等因素的限制，市場份額將會一直維持在比較穩(wěn)定的水平。

表3 正極材料綜合性能對比

總體來看，采用高容量、高電壓的正極材料是提高電池比能量的最佳方式，對于提高電動車的續(xù)航性能具有重要意義。正極材料的發(fā)展趨勢為NCM111-NCM622-NCM811，NCA材料則將會過渡到高鎳NCA材料。

2.2 高比能量、高安全性的負極材料

動力電池采用的負極材料主要有石墨、硬碳、軟碳、中間相碳微球、硅碳及鈦酸鋰等，負極材料綜合性能對比如表4所示。低成本、高安全性和高比能量是負極材料繼續(xù)發(fā)展的方向，目前鋰離子動力電池的主流選擇仍然是石墨類材料。為了提高負極材料的能量密度，行業(yè)公認(rèn)的有效途徑之一是在石墨材料加入制備硅碳復(fù)合材料或者硅。硅的理論能量密度是石墨材料的10倍，高達4200mAh/g。根據(jù)報道，特斯拉采用的松下18650電池的能量密度提高到550mAh/g以上，因為其在傳統(tǒng)石墨負極材料中加入了10%的硅。另外，硅在常溫下可與鋰合金化，生成Li15Si4相，理論比容量高達3572mAh/g，遠高于商業(yè)化石墨理論比容量(372mAh/g)，而且硅元素在地殼中儲量豐富(26.4%，第2位)，因此硅負極材料是最具發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮囯x子電池負極材料之一，一直受到研究人員的廣泛關(guān)注。但動力電池在充放電過程中，由于硅的體積會膨脹100%～300%，負極極片上的活性材料會脫落從而降低了電池的循環(huán)壽命。為了實現(xiàn)長循環(huán)和低膨脹的硅碳復(fù)合負極材料開發(fā)，生產(chǎn)殼核結(jié)構(gòu)或者特殊形貌的硅碳復(fù)合材料等是解決技術(shù)問題的手段之一。

表4 負極材料綜合性能對比

總之，隨著我們對動力電池能量密度要求的提升，當(dāng)前及今后一段時間內(nèi)產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用的重點方向?qū)呛辖痤惒牧�，尤其是硅碳�?fù)合材料。

2.3 隔膜

隔膜作為離子運輸?shù)耐ǖ�，本身不參與電化學(xué)反應(yīng)，電池的倍率、安全及循環(huán)等性能受到隔膜的顯著影響。隔膜材料方面，聚烯烴材料是主流的選擇，主要有單層膜和復(fù)合膜，包括聚乙烯及聚丙烯兩大類產(chǎn)品。改善隔膜材料可以發(fā)展基于聚烯烴(尤其是聚乙烯)的隔膜，隔膜材料研發(fā)的重點仍將是提高隔膜的安全特性和電化學(xué)特性。對隔膜材料表面進行表面改性處理可以提高動力電池的安全性。薄型化的隔膜材料是當(dāng)前的發(fā)展趨勢，為了進一步提升動力電池能量密度，使用薄型化隔膜不僅可以提高正負極材料的含量，而且可以降低隔膜的比重。近幾年，三元電池開始應(yīng)用16μm、12μm甚至8μm的濕法隔膜，經(jīng)過工藝改進的干法隔膜也能夠應(yīng)用于三元電池中。

2.4 電解液

隨著不斷完善和改進的電極材料，對與之匹配的電解液的要求也加大了，高環(huán)境適應(yīng)性和高安全性是行業(yè)對電解液的基本要求。在接下來的一段時間內(nèi)，六氟磷酸鋰仍是動力電池的主流產(chǎn)品選擇，因為開發(fā)新型電解液體系難度很大。一些新型鋰鹽如雙氟磺酰亞胺鋰鹽(LiFSI)得到了初步的應(yīng)用，其電導(dǎo)率較高和在溶劑中的溶解度也較高，并且能提升電池的循環(huán)壽命和充放電性能，具有更高的安全性和更寬的工作溫度。但其缺點是成本高、雜質(zhì)含量多和高溫穩(wěn)定性差，目前主要作為輔料添加劑與六氟磷酸鋰配合使用。

針對不同特性的電極材料和不同用途的動力電池，功能電解液添加劑的開發(fā)和溶劑配比的優(yōu)化變得特別重要。例如，在電池中加入阻燃添加劑可以防止在高溫、過充電、和針刺等極端條件下的安全性能得到提升；為了實現(xiàn)延長電池壽命，可以加入SEI膜成膜添加劑調(diào)控SEI膜的組成與結(jié)構(gòu)。目前，電解液研發(fā)的關(guān)鍵問題是進一步提高電池的安全性和能量密度，鋰離子動力電池電解液材料的中遠期發(fā)展目標(biāo)主要集中在新型溶劑與新型鋰鹽、離子液體、添加劑等方面，固態(tài)電解質(zhì)和凝膠電解質(zhì)也是未來發(fā)展的方向。全固態(tài)電池也是未來儲能電池和動力電池領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，因為其在能量密度、壽命和安全性等都具有潛在的良好特性。

3.動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游的關(guān)鍵問題與改進

動力電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，改善電池的整體性能不能只優(yōu)化單一材料或者成分，還要重點關(guān)注動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游的關(guān)鍵技術(shù)，改進動力電池應(yīng)用中的制約因素。當(dāng)前，動力電池行業(yè)普遍面臨著兩大現(xiàn)實困境，一是補貼退坡和3萬公里補貼標(biāo)準(zhǔn)的情況下，資金回收周期變長；二是上游材料漲價、下游整車廠要求降價，國內(nèi)動力電池企業(yè)需要作出戰(zhàn)略調(diào)整，尋求出路，同時新能源汽車企業(yè)也需要尋求相對穩(wěn)定的合作關(guān)系，穩(wěn)定企業(yè)發(fā)展。另外，降低成本是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵，可實現(xiàn)的途徑有3種：第一種是通過技術(shù)革新實現(xiàn)產(chǎn)能的大幅度提高；第二種是進行標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化，提高交易效率，降低交易成本；第三種是規(guī)模效應(yīng)，包括下游車型的減少、單個車型數(shù)量的增加等。

總體而言，無論是從整車企業(yè)還是從動力電池企業(yè)角度來說，最終的出路在于國際供給與配套，動力電池的競爭不僅僅是電池單獨的競爭，新能源汽車的競爭也并非是單獨的汽車企業(yè)之間的競爭，至少需要上升到產(chǎn)業(yè)鏈競爭的高度。而整車企業(yè)的籌碼是在各個環(huán)節(jié)上不斷在這個產(chǎn)業(yè)鏈里面足夠深入的配套，在某種意義而言是先集中再把價值鏈分化的變化過程，改進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游的關(guān)鍵問題尤其重要。

3.1 動力電池匹配與優(yōu)化

動力電池的性能很大程度上取決于電池系統(tǒng)的合理匹配與優(yōu)化。為了提高動力電池的能量密度和功率性能，可采取以下措施：(1)合理優(yōu)化正負極的涂覆面密度和壓實密度，因為其會顯著影響單體電池的能量密度和功率特性。(2)優(yōu)化高效導(dǎo)電劑、高強黏結(jié)劑的協(xié)同作用，選用新型導(dǎo)電劑CTNs、石墨烯、VGCF一種或多種復(fù)合使用，以構(gòu)建穩(wěn)定的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，確保鋰離子的傳輸阻力最小化，提升電池倍率性能。(3)在電池設(shè)計方面，采用輕量化電池設(shè)計與高孔隙率隔膜技術(shù)，從而提升電池能量密度和功率性能。

3.2 電池制造工藝和尺寸規(guī)格化

智能工藝制造技術(shù)對于改善動力電池性能和降低成本尤為重要。目前，智能化制造通過自動化設(shè)備、MES管理軟件平臺來提高一致性和產(chǎn)品品質(zhì)。動力電池智能制造技術(shù)未來將會朝著四大方面長遠發(fā)展：(1)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化與制造過程標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)前我國動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸過多且難以統(tǒng)一已是共識，這將給未來的動力電池智能制造實施增加了難度。動力電池尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化建立，對降低研發(fā)生產(chǎn)成本和提升回收效率也有明顯的促進作用。(2)規(guī)�；a(chǎn)必須遵從高質(zhì)量、大規(guī)模和降成本的發(fā)展方向。(3)動力電池制造越來越朝著高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性，以及信息化、無人化、可視化的方向發(fā)展。(4)綠色制造。

3.3 電池回收與梯次利用

動力電池回收的目的是分解提取電池的重金屬、化學(xué)材料及副產(chǎn)品，梯次利用是將動力電池用于其他性能要求較低的應(yīng)用領(lǐng)域。電池回收與梯次利用流程如圖6所示。

圖6 電池回收與梯次利用流程

2018年1月26日由工信部、環(huán)境保護部、科技部、商務(wù)部、交通運輸部、能源局等發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》：相關(guān)企業(yè)在動力電池回收利用的各環(huán)節(jié)要履行相應(yīng)責(zé)任，汽車制造企業(yè)承擔(dān)動力電池回收的主體責(zé)任，落實生產(chǎn)者的責(zé)任延伸制度，保障動力電池的有效利用和環(huán)�；厥�。堅持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益有機統(tǒng)一的原則，充分發(fā)揮市場作用。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》中明確提出：“要建立動力電池梯級利用和回收管理體系和制定動力電池回收利用管理辦法，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。” 建立智能化、高效率、低成本回收生產(chǎn)線是改進回收技術(shù)的重點，從而實現(xiàn)低損耗、低投入、高效率的智能化分解，回收Li、Ni、Co及石墨等材料。在梯次利用技術(shù)方面，需要完善動力電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，建立標(biāo)準(zhǔn)化梯次利用系統(tǒng)，從而拓展新的再利用場景，提升梯次利用效益。

4.總結(jié)與建議

鋰離子動力電池是目前最有實用價值的的動力電池，但仍然存在著許多待解決的應(yīng)用問題，特別是續(xù)航能力、安全性和回收利用等問題。動力電池發(fā)展的總目標(biāo)是高安全、高比能量、長壽命、低成本，通過專利視角分析國內(nèi)外動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，從動力電池產(chǎn)業(yè)鏈視角出發(fā)，對動力電池關(guān)鍵材料、電池制造和系統(tǒng)技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈上同時進行研究，以電池的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展為核心，以回收利用為保障，遠近結(jié)合，統(tǒng)籌推進新型鋰離子動力電池和新體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化具有重大現(xiàn)實意義。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池將迎來爆發(fā)式增長。

文章來源：期刊-《科技管理研究》；作者：蘭鳳崇1,2，駱濟煥1,2，陳吉清1,2，李屹罡1,2(1.華南理工大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院；2.廣東省汽車工程重點實驗室)

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池材料電池技術(shù) 車用動力電池

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2019燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會

【報告嘉賓公布】千人儲能盛會！120+專家報告！院士報告+6大分論

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以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求筑牢動力電池安全底線——獨家解讀《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》

5月27日，工業(yè)和信息化部發(fā)布GB 38031 《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。

2024-05-29 09:28
首批電動自行車用鋰離子電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)測評通過企業(yè)出爐

近日，2024電動自行車電池高質(zhì)量發(fā)展大會舉行。會上，博力威入圍首批電動自行車用鋰離子電池強制性國家標(biāo)準(zhǔn)測評通過企業(yè)。

2024-04-25 17:43
電動自行車用鋰電池新國標(biāo)將大幅提升安全質(zhì)量要求

“3·15國際消費者權(quán)益日”前夕，記者走進廣東質(zhì)檢院，了解檢測技術(shù)如何保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。

2024-03-13 09:25
車用電池：美國揮刀砍人卻傷到自己

美國這一扭曲市場的手段，相當(dāng)于刀舉起來砍向別人，傷的卻是美國電動車企和美國消費者。

2024-02-02 09:09
報告稱我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需考慮三方面問題

4月23日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司與社會科學(xué)文獻出版社聯(lián)合發(fā)布了《氫能汽車藍皮書：中國車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2022)》。其中指出，我國車用燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要加大研發(fā)投入、完善基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)以及加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2023-04-24 09:23
【干貨】固態(tài)電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理及區(qū)域熱力地圖

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，上游包括原料礦產(chǎn)、機械設(shè)備以及基礎(chǔ)材料，兩者主要的區(qū)別在于負極材料和電解質(zhì)的種類，正極材料方面幾乎一致。

2022-05-17 10:06
干貨！2022年中韓鋰電池行業(yè)龍頭企業(yè)對比：寧德時代VS三星SDI

本文核心數(shù)據(jù)：寧德時代和三星SDI的發(fā)展歷程、產(chǎn)品布局、財務(wù)數(shù)據(jù)、市場競爭格局

2022-05-16 11:02
2021年中國鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀分析，車用鋰電池發(fā)展?jié)摿Υ?/span>

在新興科技以及能源技術(shù)變革的推動下，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)進入快速增長階段。

2021-08-14 13:19

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2024鋰電池行研報告

根據(jù)上奇產(chǎn)業(yè)通，鋰電池產(chǎn)業(yè)由原材料、電芯材料、生產(chǎn)與組裝、下游應(yīng)用、回收利用5個一級環(huán)節(jié)構(gòu)成，含21個二級環(huán)節(jié)、38個三級環(huán)節(jié)。

2024-05-24 18:59
多個鋰電項目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴大產(chǎn)能！

隨著行業(yè)競爭的加劇，動力電池產(chǎn)能過剩的問題也逐漸突出，企業(yè)對于鋰電產(chǎn)業(yè)的投資愈加理性。近期，就有多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上市公司宣布終止定增、終止項目建設(shè)。

2024-05-15 19:12
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！

企查查APP顯示，近日，北京時代動力電池有限公司成立，注冊資本10億元人民幣，經(jīng)營范圍為電池制造。企查查股權(quán)穿透顯示，該公司由小米汽車、寧德時代、京能科技等共同持股。

2024-05-20 19:05
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項目開工/簽約!

5月20日，由湖南中嶒能源有限公司（以下簡稱中嶒能源）投資建設(shè)的葉城縣年產(chǎn)0.5GWh電池及儲能柜PACK生產(chǎn)項目，在新疆葉城縣舉行開工儀式。本次開工儀式由項目中標(biāo)單位新疆交通建設(shè)集團股份有限公司舉辦。

2024-05-21 18:46
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)

新能源的重磅產(chǎn)品突傳利好消息。

2024-05-28 18:18
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學(xué)品項目

5月21日晚間，新宙邦發(fā)布公告稱，公司擬以全資公司Capchem Technology USA Inc.（簡稱“美國新宙邦”）或其他新設(shè)控股公司為實施主體，在美國路易斯安那州建設(shè)電池化學(xué)品項目。

2024-05-22 19:20
又一10GWh項目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？

5月9日上午，恩力動力10GWh先進電池制造基地項目在安徽省鳳陽縣舉行開工儀式。

2024-05-11 19:17
寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？

5月7日消息，比亞迪即將成為蔚來汽車全新品牌“樂道”的動力電池供應(yīng)伙伴，雙方已正式簽署合作協(xié)議。

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