5月31日，我們再次見證歷史！股市開盤后，寧德時代股價一路上漲，市值很快突破萬億，成為創(chuàng)業(yè)板10余年來首家萬億市值公司，在整個A股市場，力壓中國銀行，位列第8。

       自2018年上市以來，不到3年，寧德時代市值已暴漲超10倍。這讓其創(chuàng)始人曾毓群一舉超過傳奇富豪李嘉誠，登上香港首富寶座。

       寧德時代主營鋰電池業(yè)務(wù)，寧德時代崛起的背后，是中國鋰電池的崛起。所以今天聊一下鋰電池戰(zhàn)爭，

       激蕩三十年的鋰電池江湖有著怎樣的風(fēng)風(fēng)雨雨？

       拿到一手王炸的日本，為何最后還是輸給了中國？

       新一代鋰電池爭霸中，誰又將笑傲江湖？

01

破局！

      1991年，索尼發(fā)布首個商用鋰電池，開創(chuàng)了一個新時代。

       由于性能優(yōu)良，一經(jīng)發(fā)布，這款電池便圈粉無數(shù)，人們紛紛點贊，表示這是“最有前途的化學(xué)電源”，甚至稱其為“最后一代電池”。

       此后，根據(jù)多年開發(fā)經(jīng)驗，索尼更是設(shè)計出了一款奠定行業(yè)標準的鋰電池——18650電池。這個看上去有些奇怪的名字，來由并不復(fù)雜。

       18表示電池直徑是18毫米，這一直徑便于散熱，電池比較安全；

       65表示電池長度是65毫米，這由攝像機寬度決定，好讓成人能夠手握；

       0則表示電池外觀是圓柱形。

       雖然日后鋰電江湖風(fēng)云變幻，這一外形標準卻沿用至今，成為很多電子產(chǎn)品的標配。

       很快，鋰電池便大量應(yīng)用于攝像機、手機、PC等各種消費電子產(chǎn)品。當時，戴爾推出一款鋰電池筆記本電腦后，傲嬌地宣傳，“我們的筆記本可以在飛機上從紐約用到洛杉磯”。

       整個90年代，在鋰電池的加持下，日本電子產(chǎn)品橫掃全球，風(fēng)光無限。索尼也乘勢快速崛起，成為全球消費電子巨頭。

       1995年，看到手機電池巨大商機的王傳福，向表哥借了250萬元，在深圳創(chuàng)辦比亞迪，進軍鎳鎘電池。當時，日本電池廠商正熱火朝天地向鋰電池進軍，對于落后的鎳鎘電池越來越不屑一顧。日本切換賽道留下的市場空白，正好給了比亞迪入局鎳鎘電池的機會�？恐�日本企業(yè)嘴邊掉下的碎米，初創(chuàng)的比亞迪逐漸在低端電池市場站住了腳。但鋰電池領(lǐng)域，依然是日本企業(yè)的天下，中國的比亞迪們毫無存在感。

       終究是不甘心吃日本不要的剩飯，兩年后，挖到第一桶金的比亞迪毅然進入鋰電池行業(yè)。比亞迪砸下巨資，買設(shè)備、挖人才，投入到緊張艱苦的鋰電池研發(fā)中。

       這時，韓國也盯上了鋰電池這塊肥肉。1998-1999年，韓企LG化學(xué)、三星SDI先后挺入鋰電池領(lǐng)域，鋰電池市場格局隨之劇變，韓國企業(yè)破門而入，中國企業(yè)還在門外徘徊。

       不過功夫不負有心人，2000年，比亞迪終于研發(fā)出了自己的鋰電池。與日韓鋰電池相比，比亞迪最大的優(yōu)勢就是性價比高，技術(shù)差不了多少，價格卻很低�？恐�這一優(yōu)勢，比亞迪拿到了當時的手機大佬，摩托羅拉的訂單，成為中國第一個拿下大廠鋰電池業(yè)務(wù)的公司。之后，比亞迪又相繼拿到了諾基亞、愛立信等國際大廠的訂單，產(chǎn)品不斷得到頂級品牌的認可。

       看到比亞迪高歌猛進，日本企業(yè)直呼受不了，趕忙發(fā)起了阻擊戰(zhàn)。

       2002年，三洋公司在美國指控比亞迪侵犯其多項專利，要求禁止比亞迪向美國銷售鋰電池。

       2003年，索尼公司如出一轍，在日本控告比亞迪侵犯其鋰電池專利權(quán)，要求禁止比亞迪在日本銷售相關(guān)電池。

       面對日企的兇猛攻勢，比亞迪沒有認慫，選擇硬剛到底。其實，有深厚技術(shù)背景的王傳福對防范專利風(fēng)險早有準備。比如，索尼專利要求電池液容量在0.4毫升以上，比亞迪就把容量控制在0.4毫升以內(nèi)；索尼專利要求電池極片厚度在80-250微米，比亞迪就故意把厚度做到這個范圍之外。

       靠著自研技術(shù)的底氣和專業(yè)團隊的支持，比亞迪先是逼得三洋公司和解，而后又讓索尼公司敗訴，揚眉吐氣。

       至此，在日本強勢主導(dǎo)的鋰電池市場，中國總算有了一席之地。

02

阻擊！

       除了比亞迪，在鋰電池戰(zhàn)場為中國打開局面的，還有一家公司——新能源科技（ATL）。

       1999年，曾毓群與人合伙，在香港創(chuàng)辦ATL，并在東莞成立了首家工廠。當時，索尼、松下等日企的圓柱、方形鋰電池已做得很好，中企很難再有機會。于是，ATL選擇了當時用得還較少的軟包聚合物鋰電池作為主攻方向。這種電池擁有尺寸變化靈活、輕薄、循環(huán)次數(shù)多等諸多優(yōu)點。

       選定方向后，曾毓群連忙飛到美國，購買了貝爾實驗室的聚合物鋰電池專利授權(quán)，準備大干一場。沒想到的是，美國的專利里卻藏著個大坑。這種電池在多次充放電后會鼓氣變形，使用壽命大幅縮短。

       曾毓群跑去質(zhì)問美國人，對方卻漫不經(jīng)心地說，電池鼓氣他們解決不了，全球二十幾家被授權(quán)的企業(yè)也都無法搞定。

       錢花去了大半，產(chǎn)品卻使用不了�；貒�后的曾毓群憂心忡忡，夜不能寐。經(jīng)過苦苦思索，他推測問題可能與電解液有關(guān)，便讓電解液生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整成分，弄出了七個新配方。之后，根據(jù)其中兩個新配方做出來的電池居然真的不鼓氣了。

       鼓氣難題得到解決，加上聚合物電池能為客戶量身定制的優(yōu)點，ATL開始打開DVD、手機等電池市場，逐漸發(fā)展起來。

       然而就在ATL借消費電池風(fēng)口高速發(fā)展時，一場意外卻讓這顆鋰電新星變?yōu)榱巳障灯髽I(yè)。

       2005年，ATL大股東突然撤資，日本電子元件巨頭TDK，趁機以低價收購了ATL，不知道這算不算日本的釜底抽薪？

       到了2012年，ATL已成為全球第一的聚合物鋰電池廠商，擁有蘋果、三星、華為等大批品牌客戶。只是，ATL已不再屬于中國。

       這是一場沒有硝煙的鋰電池戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭的第一回合圍繞消費電池展開，日本完勝，韓國居中，中國慘敗。

03

逆襲！

       ATL賤賣沒過多久，鋰電池行業(yè)迎來了一個重大轉(zhuǎn)折點。一方面，經(jīng)過較長時間的發(fā)展，手機、PC等市場漸趨飽和，銷量增速不斷下降，消費鋰電池需求走向乏力；另一方面，新能源汽車的時代風(fēng)口使動力鋰電池異軍突起，需求大幅增長。此消彼長，動力電池很快成為鋰電池應(yīng)用的主要方面，甚至可以說，在鋰電池行業(yè)，得動力電池者得天下。

       鋰電池戰(zhàn)爭的陰云迅速擴散到了動力電池上。吹響戰(zhàn)爭號角的，是特斯拉的一次瘋狂舉動。

       2008年，特斯拉推出第一輛電動汽車Roadster。令人驚奇的是，這款汽車的動力來源竟是由近7000節(jié)18650電池組成的電池包。特斯拉的創(chuàng)舉讓鋰電池作為動力電池變得熱門起來，人們紛紛驚呼，還能這樣玩！

       特斯拉起初嘗試了市面上超過300種電池，包括板形和方形電池，最終選擇了松下的18650電池。

       松下應(yīng)該感謝特斯拉的選擇。當時，松下的日子并不好過。受金融危機及中韓產(chǎn)品沖擊，松下的數(shù)碼相機、家用電器等產(chǎn)品銷售大幅下降。2009財年，松下虧損高達40億美元，多年來首次由盈轉(zhuǎn)虧。

       看著形勢不好，松下著急了，開始尋找新的機會。2009年，垂涎三洋的鋰電池技術(shù)，松下耗資64億美元將其收購，就是那個指控比亞迪侵權(quán)的三洋，收購三洋后，松下一躍成為日本最大的電器廠商。

       一直到2017年，松下都是特斯拉電池的獨家供應(yīng)商。綁上特斯拉的戰(zhàn)車，令松下收獲了史無前例的天量訂單，也奠定了其全球動力電池霸主地位。2013-2017年，松下對特斯拉的鋰電池供應(yīng)累計超過20億節(jié)，價值高達70億美元。

       然而，松下的耀眼光芒折射出的并不是日本鋰電池的興盛，恰恰相反，是日本鋰電池的衰落。如果沒有特斯拉的支撐，這種衰落會變得更加明顯。

       而日本鋰電池的衰落，完全是自己一手造成。

       2010年，日本發(fā)布《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，從過去的專注純電動汽車轉(zhuǎn)為同時發(fā)展氫燃料電池汽車。對日本來說，押注氫燃料電池汽車堪稱完美。一方面，在氫燃料電池領(lǐng)域，日本實力強大，領(lǐng)跑全球，擁有JSR、東麗等很多知名企業(yè)；另一方面，從國家安全角度看，日本基本可以提供生產(chǎn)氫燃料電池所需的原材料，而動力鋰電池，原材料則基本要進口。

       確立氫燃料電池的戰(zhàn)略地位后，動力電池在日本一夜之間由主角變?yōu)榱伺浣�，地位直線下降。除松下等少數(shù)玩家繼續(xù)投資動力電池外，其他企業(yè)要么收縮陣線，要么干脆退出。這樣一來，日本相當于主動放棄了不少動力電池的市場份額。

       而日本的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，讓其錯失了一個重要的機會，也促成了一家鋰電巨頭的誕生。

       2011年，出于新能源汽車研發(fā)需要，華晨寶馬在全球?qū)ふ遗涮椎膭恿﹄姵貜S商。當時，ATL已是蘋果手機最大的電池供應(yīng)商。華晨寶馬認為，這代表ATL的電池質(zhì)量穩(wěn)定，性能優(yōu)良，可以用作動力電池。

       沒想到的是，華晨寶馬碰了一鼻子灰。受日本大力押注燃料電池的影響，ATL的母公司對動力電池態(tài)度冷淡，不愿投資生產(chǎn)。ATL創(chuàng)始人曾毓群看在眼里，急在心里。不想看著與寶馬合作的大好機會就這樣溜走，曾毓群干脆一不做，二不休，拉上團隊出來單干，成立寧德時代新能源科技（CATL），專注動力電池業(yè)務(wù)。有意思的是，公司英文簡稱CATL僅比老東家多了一個字母“C”，讓人傻傻分不清楚。

       寶馬核心供應(yīng)商的背書，加上國內(nèi)政策的扶持，寧德時代迅速拿到了很多車企巨頭的訂單，奔馳、大眾、長安、吉利等都成為了其客戶。從動力電池界的嬰兒，到成為行業(yè)老大，寧德時代只用了短短7年時間。2017年，寧德時代超越松下，成為全球最大的動力電池廠商。

       與日本不同的是，中國很早就把純電動汽車作為了優(yōu)先發(fā)展方向。新能源汽車的快速發(fā)展直接拉動了對動力電池的大量需求。2011-2013年，中國動力電池裝機量復(fù)合增長率為50%，2013-2017年，復(fù)合增長率更是達到了驚人的160%。

       在動力電池的強力拉動下，2015年，中國的鋰電池市占率達到35%，超越日韓，榮登世界第一寶座。此后，這一比例繼續(xù)一路上漲，把日本和韓國遠遠甩在了身后。

       同時中國還為國內(nèi)鋰電企業(yè)的發(fā)展壯大進行了政策護航。2015年，中國開始實行動力電池“白名單制度”，企業(yè)只有進入“白名單”，搭載其動力電池的新能源汽車才能享受補貼。而進入“白名單”的四批企業(yè)全是本土企業(yè)，松下、三星SDI、LG化學(xué)等動力電池巨頭均被拒之門外。

       到2019年“白名單制度”被廢止時，它已成功完成自己的光榮使命。根據(jù)東亞前海證券研報，2019年，全球十大動力電池企業(yè)中，中國數(shù)量最多，其中，寧德時代和比亞迪已躋身動力鋰電第一梯隊，足以與日韓鋰電巨頭一較高下。

       隨著鋰電行業(yè)進入動力電池主導(dǎo)階段，中、日、韓再次短兵相接。這一回合，中國成功崛起，韓國位居第二，日本走向衰落。

04

備戰(zhàn)！

       那么，在鋰電池領(lǐng)域，中國是不是就能依仗著已有的優(yōu)勢地位高枕無憂了呢？

       當然不能，因為這場戰(zhàn)爭，還遠未結(jié)束。下一回合，斗爭的焦點將是下一代電池——固態(tài)鋰電池。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池優(yōu)勢明顯，包括能量密度更高、安全性更好、體積更小等等。可以說，誰能率先突破固態(tài)鋰電池技術(shù)，誰就能對對手進行降維打擊，提前鎖定勝局。

       于是各國也摩拳擦掌，躁動了起來。

       2018年6月，日本聚集豐田、松下等23家頭部企業(yè)和京都大學(xué)、日本汽車研究所等15家國立研究機構(gòu)，幾乎是舉全國之力投入固態(tài)鋰電池的研究，計劃到2022年掌握核心技術(shù)，為2030年左右實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)做好技術(shù)準備。

       同年11月，韓國三大電池巨頭LG化學(xué)、三星SDI和SKI建立聯(lián)盟，共同開發(fā)固態(tài)鋰電池。

       2021年1月，中國汽車百人會論壇上，中國工程院院士陳立泉大聲疾呼，“固態(tài)鋰電池要大干快上，引領(lǐng)電動中國。”

       鋰電池領(lǐng)域，又一場暴雨即將到來。這一回合，究竟鹿死誰手，讓我們拭目以待！