導語:隨著我國第一批新能源汽車動力
電池置換期將至,廢舊
電池回收、處理問題成為行業(yè)難題。動力電池的回收問題已刻不容緩,也成為當下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。
近日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司全資子公司中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)在北京舉行了新能源汽車動力蓄電池共建共享回收服務體系啟動儀式,來自產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的130余名代表參加會議,以期落實國務院加快回收利用體系建設的工作要求,建立低成本、高效率的動力電池回收服務網(wǎng)點體系。
回收亟須規(guī)范化
今年全國兩會期間,多位代表和委員關(guān)注到了動力電池回收的問題,并提出了相關(guān)建議,動力電池回收話題也出現(xiàn)在政府工作報告中。熱議動力電池回收的背后,是國內(nèi)新能源汽車和動力電池保有量的快速增長,以及與之相伴的動力電池退役問題。
2013年我國新能源汽車應用初具規(guī)模,全年銷量1.8萬輛,此后幾年新能源汽車銷量持續(xù)快速增長。數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月,我國新能源汽車累計產(chǎn)量達608萬輛,動力蓄電池累計裝機量超290GWh。預計2025年,國內(nèi)新能源汽車配套動力電池裝機量將達233GWh。
從使用壽命來看,動力鋰電池的使用年限一般為5-8年,有效壽命為4-6年。招商證券研報分析稱,如果按照動力電池4-6年的使用壽命來測算,2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入退役期,預計從2021年開始我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。
隨著動力電池退役潮的如期而至,退役后的動力電池何去何從正成為不容忽視的問題。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為,動力電池退役規(guī)模數(shù)量非常大,一旦處理不好,將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生重大危害。
為此,國家出臺了相關(guān)政策,給予了動力電池回收相應的扶持。2018年2月,工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任;2019年底,工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》,要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務網(wǎng)點;去年9月1日,《報廢機動車回收管理辦法實施細則》開始正式施行,新增了新能源汽車拆解規(guī)定。
在政策紅利及市場前景的雙重驅(qū)動下,不少車企及動力電池企業(yè)都開始布局相關(guān)業(yè)務。市場開始起步,王秉剛等業(yè)內(nèi)專家認為,雖然千億規(guī)模的動力電池回收市場即將到來,但當前仍需綱領性的法規(guī)文件,來規(guī)范市場的發(fā)展。
直擊動力電池回收痛點
當前退役動力電池主要有兩種回收途徑:一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進行梯次利用,二是對無法進行梯次利用的電池進行回收再生利用。
近幾年,動力電池回收利用網(wǎng)點數(shù)量雖然在不斷增加,產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的參與度也在增強,但就整體而言,國內(nèi)動力電池回收利用體系仍存在一系列問題:比如動力電池回收企業(yè)“正規(guī)軍”力量薄弱,電池回收過程中存在安全隱患,回收渠道不成熟、電池標準不統(tǒng)一、資源配置不合理、網(wǎng)點重復建設等。
“共建共享回收服務體系將充分吸納行業(yè)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源,促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同合作,致力于打造高效、共贏的廢舊動力蓄電池回收服務網(wǎng)絡,實現(xiàn)資源配置的最大化利用,助力退役動力電池規(guī)范移交、精準回收。”共享共建服務體系相關(guān)負責人表示。
據(jù)了解,納入共建共享回收服務體系的包括整車企業(yè)售后服務機構(gòu)、電池企業(yè)維修站點、報廢汽車回收拆解企業(yè)、倉儲物流企業(yè)站點、綜合利用企業(yè)基地、第三方網(wǎng)點建設機構(gòu)等,這些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點資源均具備回收服務網(wǎng)點建設的先天優(yōu)勢,在已有基礎上按照網(wǎng)點建設要求進行改造升級,最大程度上盤活存量資源。對于偏遠地區(qū)的網(wǎng)點,將組織網(wǎng)點建設方與使用方共同建設,實現(xiàn)成本分擔。
“共建共享將上下游企業(yè)進行合作和綁定,有效杜絕動力電池回收網(wǎng)點的重復建設,另外,更規(guī)范的準入和退出機制、更充分的信息和數(shù)據(jù)共享,也使動力電池回收利用中存在的一些共性問題有望迎刃而解。”一位整車企業(yè)相關(guān)負責人表達了對共建共享回收服務體系的肯定。
據(jù)悉,基于共建共享模式,目前全國已完成40余個動力電池回收網(wǎng)點的規(guī)范性評估工作,按照計劃,今年評估的網(wǎng)點將再增加100個以上,預計明年實現(xiàn)全國覆蓋。
在共建共享的框架下,建立動力電池回收網(wǎng)點準入機制,提升網(wǎng)點準入門檻和標準;同時構(gòu)建共建共享網(wǎng)點信息化線上運維平臺,實現(xiàn)工單全流程管理;網(wǎng)點運行監(jiān)控實現(xiàn)數(shù)據(jù)線上接入,保障網(wǎng)點安全運行,實現(xiàn)信息共享;同時構(gòu)建網(wǎng)點動態(tài)評估工作機制,規(guī)范網(wǎng)點建立退出機制。
通過“網(wǎng)點建設-制度流程-網(wǎng)點運維-網(wǎng)點監(jiān)督”的全流程把控,在共建共享的基礎上,實現(xiàn)對動力電池回收網(wǎng)點的數(shù)字化、智能化動態(tài)管理。
(責任編輯:子蕊)