在全球缺芯問題愈發(fā)嚴重時,車企也在不斷地調(diào)整著造車速率,不少車企甚至開始減產(chǎn)和停產(chǎn),影響著全世界的汽車市場。
然而,在芯片技術(shù)導致汽車下行之時,動力
電池的產(chǎn)業(yè)卻不斷推動著新能源汽車的市場發(fā)力。近日,SNE Research發(fā)布了全球動力
電池裝機量數(shù)據(jù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,今年3月全球動力電池裝機量為22.1GWh,相比去年同期增長了157.8%。
新能源動力電池的裝機量明顯提升,廣闊的市場前景吸引來了更多的動力電池行業(yè)的參與者,他們的到來也為市場提供了更多類型的電池產(chǎn)品,讓新能源產(chǎn)業(yè)保持了市場的良性競爭。
中日韓三分天下
如今動力市場是中國、日本、韓國來相較高下,在中國新能源市場快速發(fā)展時,也帶動了動力電池行業(yè)的高速增長。自2016年以來,中國已成為全球動力電池的最大市場。據(jù)統(tǒng)計,2021年一季度,我國動力電池裝車量累計23.2GWh,占全球總量的48.4%。
從2021年的第一季度來看,全球動力電池裝機量達到48GWh,同比增長了128.6%。第一季度全球動力電池裝機量排名前十的企業(yè)分別被:中國的寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE和韓國的LG新能源、三星SDI、SKI以及日本松下電池所占據(jù),這10家企業(yè)合計市場份額達到了94%,完全控制著市場的走向。
反觀美國、法國、印度等汽車流通較大的國家卻沒有在動力電池方面有太多建樹,動力電池市場中僅占6%,微乎其微,而這些國家對新能源汽車的認可度也并不算高。
從寧德時代看,其全球動力電池裝機量為15.1GWh,國內(nèi)為12.22GWh,由此可知寧德時代海外的動力電池裝機量為2.88GWh,是國內(nèi)的23.57%,所以寧德時代更主打國內(nèi)市場。
對比來看,韓國企業(yè)LG新能源全球動力電池裝機量為9.8GWh,中國市場動力電池裝機量僅為1.91GWh,由此可知LG新能源除中國外的動力電池裝機量為7.89GWh,所以LG新能源的海外動力電池裝機量更多。
日本企業(yè)松下動力電池的核心客戶是特斯拉,其他客戶包括大眾、通用、日產(chǎn)等,雖然市場供應(yīng)商并不算多,但是也基本為中、日、韓的龍頭企業(yè)。
從過去幾十年的發(fā)展歷程來看,國際動力電池企業(yè)大都從20世紀初開始加速動力電池的研發(fā)和積累。那時候動力電池行業(yè)尚處于初級發(fā)展階段,其投資、研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)都是較為艱難甚至不被市場看好的階段,所以松下、三星、LG等企業(yè)能夠在動力電池成為剛需時便進行市場交付,占得先機。
而在國內(nèi)市場中,寧德時代正統(tǒng)領(lǐng)全球,比亞迪、中航鋰電、被大眾看上的國軒高科以及長城汽車旗下的蜂巢能源也在奮力追趕,成為動力電池市場中的一份子。
群雄逐鹿
在新能源市場的藍海中,動力電池一直是備受消費者和企業(yè)關(guān)注的,因為電池密度和體積將直接影響著電動汽車的續(xù)航里程。
今年第一季度,我國動力電池產(chǎn)量累計達32.8GWh,同比增長296.5%;累計銷量達23.9GWh,同比增長201.0%;裝車量累計達23.2GWh,同比上升308.7%。面對日益增多的新能源汽車,動力電池的數(shù)量有所提升,但是也能看出目前的市場也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。過剩的原因其實就是目前的頭部勢力正按需交付,而尾部勢力沒有太多市場但是卻也有量的需求,為了早日開拓市場。
擴大市場、擴大產(chǎn)能是目前頭部勢力在做的市場布局。其中,LG化學計劃到2023年將產(chǎn)能增至260GWh,寧德時代產(chǎn)能將超過300GWh,松下則被特斯拉方面要求增產(chǎn),但是由于疫情的關(guān)系目前還在較為慎重的考慮美國投產(chǎn)事宜,介于此,特斯拉也正在向中國以及韓國方面進行新電池的合作談判。
在頭部實力占據(jù)市場94%份額的情況下,其實還是有不少尾部實力和車企正在合力加入動力電池的戰(zhàn)爭中。目前已有奔馳、通用、吉利、長城等車企正相繼加入到自建電池廠的行列中,力爭通過自建電池廠掌握話語權(quán),并由此來降低成本,也能更好的為自家車型的裝配。
尾部企業(yè)也需要做差異化產(chǎn)品,提高融資能力保證在市場中“活下來”并在未來市場中有立足之地。面對眾多汽車品牌,尾部電池企業(yè)可以布局專用車、商用車、農(nóng)用車等,找到一些能盈利的細分市場。此外,一些車企在與頭部電池企業(yè)合作的同時,也在與一些二線動力電池企業(yè)合作,培養(yǎng)二、三級供應(yīng)商,保持平衡。
由于動力電池的門檻不高,所以不少企業(yè)如雨后春筍般的進入,但是動力電池最重要的要求便是安全,這也給尾部小廠留有一些展示空間。
目前,動力電池行業(yè)中寧德時代正保持著霸主地位,看似堅不可摧,但是誰能想到會有多少前赴后繼的挑戰(zhàn)者來對霸主發(fā)起挑戰(zhàn)呢?
(責任編輯:子蕊)