2013年以后,我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用,并于2014年進入爆發(fā)式增長階段。畢竟當時的汽車動力
電池遠沒有現(xiàn)在那么先進和耐用,其實早就有機構(gòu)預測,如果按照當時的動力
電池4至6年使用壽命測算,國內(nèi)動力電池已經(jīng)進入報廢高峰期了,但知道現(xiàn)在其實關(guān)于電池回收的項目依然沒有一個特別明確的方案,能做到的,僅僅是回收再利用而已。但其實動力電池回收利用問題早已受到重視,部分車企也已經(jīng)投入到未來的重要規(guī)劃當中。
能造自然能收,動力電池的回收是車企也必須肩負起一定的責任,國家的一些相關(guān)政策也已經(jīng)明確了車企在動力電池回收中的主體地位。當然了目前也幾家具有代表性的
電動車制造商已經(jīng)開始了這樣的舉措,比方說特斯拉,其實就在全球的超級工廠都計劃著動力電池回收的部門,在國內(nèi)的上海超級工廠電池回收的部門近期也在積極布局當中,對動力電池、驅(qū)動電機等
電動車核心零部件進行維修和循環(huán)利用,以減少廢舊零部件特別是廢舊電池對環(huán)境的影響。
其實早在2020年特斯拉官方就宣布,特斯拉電池回收服務(wù)正式上線,所回收的鋰離子電池組將由“指定工廠”進行處理并回收再利用盡管這和剛剛提及到的由特斯拉自身負責回收的方式不同,這個回收服務(wù)委托第三方實現(xiàn)的,但特斯拉表示,即便是第三方回收,亦同樣承諾做到廢棄電池不做填埋處理,實現(xiàn)100%回收利用。與此同時,參與電池回收的特斯拉車主,還可以在特斯拉服務(wù)中心更換全新的電池,讓車輛重回新車狀態(tài)。當然,特斯拉還表示,出于環(huán)保和商業(yè)目的,延長電池組的使用壽命是一項優(yōu)先選擇。因此,在報廢消費級電池組并做回收處理之前,特斯拉會盡一切努力延長每個電池組的使用壽命。
除了特斯拉之外,剛剛才開始在全球范圍電動車大展拳腳的大眾品牌也已經(jīng)開始了汽車動力電池回收的項目工作,而且首座電池回收工廠也已經(jīng)在于2021 年 1 月在德國正式開始實現(xiàn)試運行,工廠的目標是打造原材料回收閉環(huán)管理體系,對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價值的電池原材料進行工業(yè)化回收,目標是回收90%以上的原材料。(以前市面上的回收技術(shù)大概僅能回收70%的原材料)。據(jù)計算,若電池的陰極材料由再生原料制成,且電池的生產(chǎn)制造過程中使用綠色電力,那么每個62kWh電池組可減少約1.3噸的二氧化碳排放。隨著項目的開展,大眾汽車集團在實現(xiàn)動力電池全價值鏈端到端的可持續(xù)發(fā)展進程中邁出了堅實步伐。
另一方面,國內(nèi)一汽-大眾計劃跟隨大眾集團的腳步,加速布局新能源車電池回收的項目,保證電池的安全、環(huán)保處理。畢竟隨著未來電動車車型和數(shù)量的逐步增多,高效的電池回收也就顯得至關(guān)重要,對可持續(xù)發(fā)展亦有著巨大作用,這也非常充分地體現(xiàn)出一汽-大眾具有較高的企業(yè)責任意識。
當然了除了這兩家分別代表著電動車和燃油車的生產(chǎn)巨頭之外,包括比亞迪、上汽集團、北汽新能源、廣汽新能源、長安汽車、威馬汽車等十多家的國內(nèi)車企其實也都在15-18年間開始了動力電池的回收工作,只不過就目前來看,電池回收項目更多還是第三方的機構(gòu)在進行,除了大眾有著較為明確的回收目標之外,各車企似乎也沒有掌握太多核心的電池回收技術(shù),至于這其中哪一家能突出重圍,目前來說還真的不是個定數(shù)。
(責任編輯:子蕊)