近期的大新聞就是華為造車了,這個行業(yè)真是火熱啊,前不久小米才剛剛加入,現在又來了一股強大的“新勢力”。
這也難怪了,在全球“碳中和”的一致目標推動下,各國政策大力支持新能源汽車是板上釘釘的事。
去年11月,國務院發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021 -2035 年)》中提出,2025年我國新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
歐洲也出臺了嚴苛的碳排放政策,如果碳排放量超標將面臨巨額罰款,在改進節(jié)能技術減碳效果有限的情況下,發(fā)展新能源汽車是必然的選擇。
美國拜登政府重拾新能源計劃,規(guī)劃2026年美國的電動汽車份額將達到25%,電動汽車年銷量達到 400萬輛。
日本很早就開始重視新能源汽車的開發(fā)和應用,早在2014年,日本出臺《汽車產業(yè)戰(zhàn)略 014》,到203年日本
電動車占比將達到 20%~30%;2050 年將實現 “零排放”,并且禁售燃油車。
種種事實都在告訴我們:新能源汽車時代要來啦!
今天講的話題當然也是和電動車有關的,那就是汽車
電池的重要元素——鋰。
鋰資源
鋰是一種金屬元素,元素符號為 Li,對應的單質為銀白色質軟金屬,也是密度最小的金屬,主要用于原子反應堆、制輕合金及電池等。作為“21 世紀的能源金屬”,鋰廣泛應用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業(yè)以及光電等行業(yè)。
鋰產業(yè)鏈上,最上游為鋰礦,將鋰礦加工成碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰鹽后,再向下供應加工成深加工鋰產品,比如電池級的氫氧化鋰和碳酸鋰、醫(yī)用碳酸鋰丁基鋰、工業(yè)用碳酸鋰氯化鋰,這些最終進入下游醫(yī)藥、電池、工業(yè)等領域進行應用。
作為整個行業(yè)最重要的一環(huán),上游鋰礦資源的開采和基礎鋰鹽的生產加工是整個行業(yè)的基礎,鋰資源主要通過巖石(鋰輝 石、鋰云母、透鋰長石等)和鹵水(鹽湖鹵水、地下鹵水等)兩類進行提取加工。
在2019年世界已探明的鋰礦儲量中,中國為100萬噸,占5.9%,居世界第四, 但作為全球目前鋰消耗量最高的國家(約占2019年全球銷量的39%),中國的鋰鹽質地較差且生產加工較困難,因此中國主要以進口澳洲鋰精礦和南美鋰鹽為主。
作為目前重要的戰(zhàn)略性資源之一,全球的鋰資源集中度較高,主要產能由美國雅寶ALB、美國富美實(FMC旗下的Livent)、澳大利亞泰利森 Talison(天齊鋰業(yè)占比51%,ALB占比49%)和智利礦業(yè)化工SQM(天齊鋰業(yè)入股25%)四家壟斷,約占據了全球90%的產能。
動力電池
鋰元素是動力電池不可或缺的重要元素,為什么呢?
在元素周期表中,越靠前的元素具有越小的相對原子質量,則單位質量所攜帶的電荷越高,對應能量密度越大,越適合作為電池材料。
氫元素和氦元素排名前2位,氦元素為惰性氣體,不適合作為能量載體;而氫燃料高昂的成本嚴重限制了其商業(yè)化進程。
氫燃料動力系統成本和能耗成本均大大高于鋰電池。氫燃料動力系統成本約為鋰電動力系統成本的10倍,一體化加氫站的成本是鋰電超充站的200-300倍。
受制于成本因素,氫燃料電池商業(yè)化進程還有距離,因此現階段鋰電池是汽車電氣化唯一路徑。
綜合國內與海外新能源汽車需求將維持高速增長的趨勢,預計接下來全球動力電池領域需求會帶動鋰需求的持續(xù)增長。
鋰電儲能
為了實現碳中和的目標,我國還將逐步提升風電光伏等新能源發(fā)電在我國發(fā)電結構中的占比。國家能源局明確提出,2021年全國風電、光伏發(fā)電發(fā)電量占全社會用電量的比重達到11%左右,到2025年達到16.5%左右。
當前國內電力儲能市場大規(guī)模商業(yè)化的儲能技術主要有抽水儲能和電化學儲能兩種路徑。其中,抽水蓄能占比89.3%,電化學儲能占比9.2%。電化學儲能主要以鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池為代表,相對抽水儲能具有儲能效率更高、配置靈活的優(yōu)勢,但當前成本經濟性相對不足。
鋰電儲能具有能量密度高、使用與循環(huán)壽命長、響應更快等優(yōu)勢,在電化學儲能技術中,鋰離子電池儲能累計裝機規(guī)模為2.90GW,占比為88.8%。
2021年,電化學儲能市場將繼續(xù)保持高速發(fā)展的態(tài)勢。根據CNESA數據,保守估計電化學儲能累計規(guī)模2021-2025年復合增長率為57.4%,市場將呈現穩(wěn)步、快速的發(fā)展趨勢,而其中占比最高的鋰離子電池也將得到長足發(fā)展。
除了電力儲能,在通信領域,5G基站建設周期將帶動通信儲能的增量需求。相比4G基站,5G基站建設從建設數量到功耗上都將翻倍增長,對備用電池容量要求更高,新增基站均需配備鋰電池。因此,通信儲能也將成為鋰電儲能領域的一大主要增量。
寫在最后
目前,全球主要國家都設定了電動化目標,動力電池需求將維持增長態(tài)勢,但相對應的是鋰資源可能面臨供不應求的問題。
自2019年開始,鋰價經歷價格大跌,西澳鋰礦項目部分虧損,開啟了產能清出的過程。鋰精礦減產、停產項目較多,而擴建項目幾乎都有所延遲,鋰礦的供應恢復與補充或將于2023-2024年投產兌現。
而南美鋰鹽湖作為全球鋰資源供應的另一極,因遭遇鋰價持續(xù)低迷和疫情影響,原本定于2019-2020年的擴產計劃也都紛紛延后。各大鹽湖企業(yè)擴產項目最快到2022年才會投產。
這樣的情況下,2021年成了鋰資源供應增量投放的真空期,鋰價或迎來上行周期。
(責任編輯:子蕊)