3月初,小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版和智尊版、小鵬G3 460c悅享版車型,新車均搭載了寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池,車型起售價(jià)相比同配置三元鋰版本分別降低了2萬元。其中P7車型NEDC續(xù)航里程為480公里,G3車型續(xù)航里程保持不變。
近日,特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體平臺(tái)上宣布,特斯拉將在更多車型上改用磷酸鐵鋰電池。事實(shí)上,特斯拉Model 3早在去年10月就已推出了搭載磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,售價(jià)進(jìn)一步降至24.99萬元。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),蔚來、理想將來推出鐵鋰版車型也將是大概率事件。甚至寶馬、大眾、戴姆勒也或?qū)⒃谖磥硗瞥隽姿徼F鋰方案。
磷酸鐵鋰電池再迎新曙光
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月11日披露的2月動(dòng)力電池月度信息顯示,2月,磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車2.2GWh,同比上升高達(dá)2826.0%。
2021年前兩個(gè)月,中國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)14.2GWh,同比累計(jì)增長388.6%。其中,三元電池裝車量累計(jì)8.7GWh,占總裝車量61.3%,同比累計(jì)增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh,占總裝車量38.6%,同比累計(jì)增長586.8%,呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。
根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動(dòng)力電池聯(lián)盟)的統(tǒng)計(jì),2020年磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的比例超過38%,較2019年增加了近六個(gè)百分點(diǎn)。12月,磷酸鐵鋰單月的裝車量甚至超過了三元電池。
車型方面,在2020年中國市場銷量前10的新能源車型中有6個(gè)車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、比亞迪漢EV和月均銷量超過3萬輛的五菱宏光MINIEV等低端暢銷“國民神車”均采用磷酸鐵鋰電池。
不僅車企動(dòng)作頻繁,電池巨頭也在加大磷酸鐵鋰的布局。
2月19日,億緯鋰能宣布投資建設(shè)乘用車鋰離子動(dòng)力電池一期項(xiàng)目,擴(kuò)大方形磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能,投資方為億緯鋰能下屬企業(yè)惠州億緯動(dòng)力。億緯鋰能稱,該項(xiàng)目主要用于滿足海外車企和國內(nèi)造車新勢力等客戶的配套需求,投資規(guī)模將不超過10億元。
時(shí)隔不到三周,億緯鋰能再次官宣,將繼續(xù)擴(kuò)大其磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。
3月10日晚間,億緯鋰能宣布最新的擴(kuò)產(chǎn)消息,決定在廣東省惠州市新建乘用車鋰離子動(dòng)力電池二期項(xiàng)目,擴(kuò)大其方形磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。該項(xiàng)目同樣由惠州億緯動(dòng)力投資,投資金額不超過39億元。
另外,根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),2021 年第 1 批推廣車型共計(jì)115款,其中配有磷酸鐵鋰電池的車型有85款,占比 73.9%。
在此之前的2020年第12批推廣目錄中共43款新能源乘用車,磷酸鐵鋰車型19款,占比44%。2019年時(shí)這個(gè)數(shù)據(jù)還是12%。
顯而易見,動(dòng)力電池行業(yè)格局正在重塑,磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂瓉硇碌尼绕鹬畡荨?/div>
磷酸鐵鋰的暴漲推手
探究起來,磷酸鐵鋰的火爆確實(shí)有著內(nèi)在邏輯。
對(duì)于磷酸鐵鋰電池備受追捧,不愿具名的動(dòng)力電池技術(shù)專家表示:“并非因?yàn)榱姿徼F鋰電池的在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步,主要是出于成本和安全方面的考慮。”
“目前磷酸鐵鋰電池被廣泛使用的主要原因在于,磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)三元鋰來說能夠低20%左右。”上述人士補(bǔ)充。
另外,相較于三元電池,磷酸鐵鋰電池所需原料的生產(chǎn)成本非常低,這也成為其近年來火爆的重要推手之一。
對(duì)此,多氟多高層表示,磷酸鐵鋰電池的安全性較高,但最重要的還是價(jià)格。
此外,磷酸鐵鋰電池的原材料相對(duì)而言更易獲取,且產(chǎn)量大。
據(jù)了解,利用廢酸、硫酸亞鐵,以及鈦白粉生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢料,再經(jīng)過進(jìn)一步的加工即可制成磷酸鐵鋰。所以從長期來看,磷酸鐵鋰電池幾乎不用擔(dān)心原材料供應(yīng)問題。
反觀三元鋰電池所需的材料一般為鎳鈷錳酸鋰,鎳和鈷的價(jià)格浮動(dòng)和產(chǎn)量都存在著一定的不確定性。
馬斯克也曾不止一次表達(dá)過他的憂慮,隨著動(dòng)力電池市場需求增加,鎳價(jià)格存在較大波動(dòng)性和不確定性,“鎳金屬是現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)能的最大問題”。
華安證券在2020年9月發(fā)布的鋰電池報(bào)告中指出,當(dāng)前價(jià)格下,正極材料方面,磷酸鐵鋰相比三元可以降本65%-72%;在考慮無鈷且三元價(jià)格大幅下降的極限測算下,磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元,在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬,磷酸鐵鋰材料的價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)小于三元材料,利于成本管控。
從目前的市場形勢看,磷酸鐵鋰的發(fā)展后勁十足,在特斯拉、比亞迪、小鵬、長城等車企的推動(dòng)下,未來磷酸鐵鋰對(duì)三元鋰電池造成的壓迫恐怕還要加大。但要完全取代則沒有可能。至少目前來看,相對(duì)較低的電池能量密度和較弱的低溫充放電性能仍然是磷酸鐵鋰電池?zé)o法避開的弱點(diǎn)。
2020年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提到,到2025年我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。據(jù)此測算,對(duì)應(yīng)的銷量可能會(huì)達(dá)到800萬輛左右。
在2020年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。這意味著,接下來的4年時(shí)間里,新能源汽車的銷量會(huì)翻5.8倍。
磷酸鐵鋰電池依靠更低的價(jià)格,替代三元鋰電池覆蓋了一部分價(jià)格敏感性用戶。對(duì)于續(xù)航敏感型的用戶來說,三元鋰電池仍然是優(yōu)先選擇。
可以預(yù)見的是,在接下來幾年的市場上,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池將長期共存,這種共存的情況或許會(huì)一直持續(xù)到固態(tài)電池、鋰硫電池等新技術(shù)發(fā)展成熟之后。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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