“豬真的會(huì)飛嗎?當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了,豬的下場(chǎng)是什么?”揮手過(guò)去的2020年,迎來(lái)希望的2021年,一大批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新政策也落地施行著,在政策不斷加碼的背景之下,汽車(chē)新能源行業(yè)也迎來(lái)下一個(gè)不一樣的春天。今年的兩會(huì)上,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊是熱門(mén)話題。汽車(chē)行業(yè)的代表們也紛紛為未來(lái)汽車(chē)走向及發(fā)展出謀劃策,期待政策的改革可以更大地發(fā)揮其效果。去年國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,進(jìn)一步明確了發(fā)展方向,也堅(jiān)定了行業(yè)、企業(yè)、投資者發(fā)展的信心。
去年全球新能源汽車(chē)整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售量是有所下降,全球范圍看,國(guó)內(nèi)算好的,新能源汽車(chē)是一枝獨(dú)秀,我國(guó)的增速是比較高的,去年達(dá)到了10.9%,速度比較高,而且趨勢(shì)還是繼續(xù)在增加,成為新的亮點(diǎn)。與此同時(shí)也要清醒地看到,新能源汽車(chē)的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期,新能源汽車(chē)自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的,大家都看好這個(gè)行業(yè),但同時(shí)新能源汽車(chē)從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費(fèi)者的感受上還有不少問(wèn)題,需要進(jìn)一步的解決,需要攻克這些難題,解決這些問(wèn)題。
供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)將成為新能源發(fā)展的關(guān)鍵
2021年是十四五開(kāi)局之年,作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心支柱和全球最大的單一市場(chǎng),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為應(yīng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境變化的重中之重。越來(lái)越多的
電池企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到供應(yīng)鏈的重要性和緊迫性,且都在相關(guān)原材料上進(jìn)行著嚴(yán)格的戰(zhàn)略布局,動(dòng)力
電池也將成為供應(yīng)鏈前端新能源未來(lái)幾年的重中之重。
根據(jù)資料顯示,2021年1月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量迎來(lái)大幅上漲,僅是今年一月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量就達(dá)到13.7GWh,差不多是去年同期數(shù)量的雙倍。且排名在第一位的依舊是寧德時(shí)代,達(dá)到了4.3GWh,同比增長(zhǎng)166.2%,在市場(chǎng)中占比31.2%。其次是LG新能源以及日本松下。新能源汽車(chē)景氣度持續(xù)提升,造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)企業(yè)紛紛加快新能源汽車(chē)上市,動(dòng)力電池企業(yè)需要儲(chǔ)備更大規(guī)模的產(chǎn)能,才有機(jī)會(huì)搶占更大的市場(chǎng)份額 。而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及建設(shè)周期,2021年動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能將迎來(lái)集中釋放大年,全球競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)進(jìn)一步加劇。
由于新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)升溫,動(dòng)力電池企業(yè)訂單也隨著增加。與此同時(shí),原材料價(jià)格也持續(xù)上漲。鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)具有自身的周期性,而新能源汽車(chē)及細(xì)分領(lǐng)域需求旺盛,供需結(jié)構(gòu)影響價(jià)格波動(dòng)較大,而電池企業(yè)或車(chē)企通過(guò)布局上游原材料,不僅有助于鎖定優(yōu)質(zhì)資源長(zhǎng)期、安全的供應(yīng),還能進(jìn)一步平抑上游資源價(jià)格的周期性波動(dòng)。
動(dòng)力電池風(fēng)光無(wú)限 芯片技術(shù)危機(jī)四伏
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)廠商在這方面具有著較大的競(jìng)爭(zhēng)力。但反觀產(chǎn)業(yè)鏈中另一大關(guān)鍵-汽車(chē)芯片,中國(guó)車(chē)企在這方面的短板也很明顯。我國(guó)在汽車(chē)芯片領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大,聚焦高端芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、傳感器等等,“卡脖子”問(wèn)題尤為突出。
汽車(chē)大數(shù)據(jù)將成為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)基于大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛、智能交通等技術(shù)領(lǐng)域的有效優(yōu)勢(shì),但在產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié),特別是汽車(chē)電子領(lǐng)域過(guò)度依賴海外供應(yīng)鏈。
隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用,軟件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。雖然在軟件和代工制造領(lǐng)域目前暫無(wú)企業(yè)掌握決定性優(yōu)勢(shì),但搭載著智能化應(yīng)用的新能源汽車(chē)大量使用的終端數(shù)據(jù)早已決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。其中,電池、芯片和軟件或是被富士康這類(lèi)代工制造領(lǐng)域一統(tǒng)天下,那企業(yè)就會(huì)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的霸主。
汽車(chē)網(wǎng)評(píng):就國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)而言,如果想在未來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)有利位置,除了發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)之外,還應(yīng)學(xué)會(huì)“取長(zhǎng)補(bǔ)短”。確實(shí)在目前全球汽車(chē)企業(yè)缺芯的大環(huán)境之下,如果有任何一家國(guó)產(chǎn)企業(yè)能抓住這次機(jī)會(huì),成功實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē),甚至有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片不再依靠進(jìn)口,甚至是能對(duì)外出口國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品,一舉起打破國(guó)外汽車(chē)芯片的壟斷地位,讓我們一起期待在不久的將來(lái),中國(guó)車(chē)企也能在汽車(chē)芯片領(lǐng)域掀起一股國(guó)產(chǎn)化風(fēng)潮吧。
(責(zé)任編輯:子蕊)