如果不是2021年1月末,國家知識產(chǎn)權(quán)局公布了比亞迪最新的283項專利,我們很難相信,整個1月份,被蔚來汽車以“放衛(wèi)星”的方式,炒得沸沸揚揚的“固態(tài)
電池”,實則早在2019年7月,已經(jīng)被比亞迪自主研發(fā)成功,并獲得國家專利。
這才是真正意義上的固態(tài)電池。
現(xiàn)在回頭來看,成都“蔚來日”,聚光燈下,蔚來李斌在PPT上打出150kWh“固態(tài)電池”各種“功效”時,掌聲雷動處;實則,反而把“燈火闌珊處”,比亞迪“掃地僧”的特質(zhì)襯托得尤其明顯。
為什么比亞迪不在固態(tài)電池最熱的檔口,放出與此關(guān)聯(lián)的消息?至少,還可以為資本市場再添一把火。
放棄資本市場短期炒作的做法,顯然與比亞迪的“調(diào)性”,以及基于未來發(fā)展的“謀局”緊密關(guān)聯(lián)。
比亞迪的調(diào)性
說到比亞迪的“調(diào)性”,由來已久的 “理工宅男”形象深入人心。
2020年3月,比亞迪“弗迪系”橫空出世,包括電池、動力、視覺、智能科技、模具等領(lǐng)域在內(nèi)的5家子公司,幾乎涵蓋了新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。
曾經(jīng)全產(chǎn)業(yè)閉環(huán)、自給自足的新能源“大亨”,終于跨入公共產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)態(tài),以合作共贏的方式,全面介入一場供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭。
由此,比亞迪的開放策略邁入2.0時代。這一切,似乎都昭示比亞迪“調(diào)性”的改變。
然而,改變的是“做事”的方式,不變的是“做人”原則。事實上,從去年至今,比亞迪兩次極其重要的產(chǎn)品發(fā)布,即可看出端倪。
2020年3月,“刀片電池”發(fā)布,比亞迪實現(xiàn)了動力電池安全的革命性突破,暫不論奔馳、豐田意向合作的事情,紅旗和現(xiàn)代即將進(jìn)入刀片電池供應(yīng)鏈體系內(nèi),已經(jīng)實錘。
為此,比亞迪漢做了最好的代言。比亞迪3月“刀片出鞘,安天下”。隨即,6月比亞迪上演“漢為觀止”的年度大戲。
僅僅3個月時間,刀片電池以全新中大型高端純電轎車“漢”為載體,滿足了首批用戶嚴(yán)苛、高預(yù)期的體驗要求。
2021年1月,比亞迪“超級混動技術(shù)DM-i”發(fā)布,作為順應(yīng)潮流,“顛覆”傳統(tǒng)燃油車的全新混動技術(shù),在發(fā)布的同時,比亞迪一鼓作氣,推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量產(chǎn)車型。并確定于3月陸續(xù)上市。
顯然,這一次更快,僅僅2個月時間,搭載超級混動技術(shù)的產(chǎn)品隨即落地。比亞迪分明玩的是“現(xiàn)房發(fā)售”,讓消費者看“真房”下單,連“樣板間”都免了。
所以,由上述兩個案例可以讀出:
比亞迪還是那個比亞迪,傳統(tǒng)造車的基因促成不玩噱頭的本性,比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品早已塑造出“同氣連枝”的調(diào)性。而在此之前則“少說多做”,無需太多的概念炒作。
謀定而后動
2月初,比亞迪高端品牌的消息開始彌漫整個江湖。
大致為:比亞迪計劃于今年上海車展期間發(fā)布e2.0純電平臺,以及該平臺下首款車型“海豚”,并將在第四季度上市。而比亞迪高端品牌則計劃在2022—2023年間發(fā)布。
據(jù)資信度頗高的國內(nèi)媒體《參考消息》2月26日報道:比亞迪將于明年推出高端電動汽車品牌,并通過港股增發(fā)38億美元,保證比亞迪的業(yè)務(wù)發(fā)展需要。
當(dāng)然,無論基于何種原因考慮,比亞迪官方對“高端品牌”的消息三緘其口,既不予以否定,也不予以肯定。
但有一點是肯定的,比亞迪的布局已經(jīng)開始了。
首先,在組織架構(gòu)調(diào)整方面,比亞迪可謂開啟了“沙場秋點兵”的節(jié)奏。
2月3日,經(jīng)比亞迪官方確認(rèn)的消息,比亞迪將成立四大事業(yè)部,分別是王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部、售后服務(wù)事業(yè)部,并涉及多位高管的任命。
這四大事業(yè)部中,如果說前兩個是與比亞迪當(dāng)前的業(yè)務(wù)緊密關(guān)聯(lián),那么后二者則明顯表示出比亞迪為強化品牌建設(shè),以及完善服務(wù)體系所做出的重大調(diào)整,專事專人管,品質(zhì)有保障。
比亞迪有針對性的提升自我的態(tài)度,已經(jīng)非常明確了。
其次,隨著“超級混動技術(shù)DM-i”相關(guān)產(chǎn)品落地,以及更具“年輕態(tài)”的“海豚”等車型上市,比亞迪將完成產(chǎn)品線的全部梳理工作。
搭載“DM-i”技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品將逐步替代燃油車,而“海豚”,甚至包括“鯊魚”、“海豹”等e2.0平臺系列產(chǎn)品,則是為升級打造比亞迪e系列產(chǎn)品線而來。
事實上,比亞迪對e2.0平臺的定性為:下一代的高性能、高安全純電平臺,新平臺應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù),在安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。
由此來看,e2.0平臺與“DM-i”技術(shù)的本質(zhì)并無二致,仍然是為替代燃油車而生,是一個“高質(zhì)、平價”的新能源車制造平臺。
所以,坊間流出比亞迪高端品牌名為“海豚”,竊以為,并不是一個靠譜的消息。比亞迪大概率不會用e2.0平臺支撐醞釀多年的“高端品牌”。
但比亞迪的一系列布局,已經(jīng)為后續(xù)“高端品牌”的產(chǎn)生和發(fā)展,留足了時間和空間。
其一,全新的e系列產(chǎn)品守住8—12萬元售價區(qū)間,成為年輕用戶的首選,用安全和續(xù)航與燃油車無縫連接,完成平穩(wěn)過渡;
其二,以漢、唐領(lǐng)銜的王朝系列,成為比亞迪產(chǎn)品矩陣中的“中流砥柱”,以12—30萬元的大跨度售價區(qū)間,保證比亞迪在中級車市場的競爭優(yōu)勢;
其三,比亞迪全新的“高端品牌”顯然劍指30萬元以上,甚至到50萬元的產(chǎn)品市場。而該產(chǎn)品將伴隨著比亞迪固態(tài)電池量產(chǎn)成熟期的到來,在2年之后的時間內(nèi),完整呈現(xiàn)。
所以,固態(tài)電池是為高端品牌而做出的技術(shù)儲備。在固態(tài)電池尚未進(jìn)入成熟期,比亞迪不必因此拿來講“高端品牌”的故事;在高端品牌尚處于籌備期,比亞迪則沒有理由拿固態(tài)電池來“畫餅”。
技術(shù)與產(chǎn)品當(dāng)互相成就,這才是前文已經(jīng)論證過的,屬于比亞迪的“調(diào)性”。
胸有丘壑
固態(tài)電池在蔚來汽車看來重要,但在比亞迪看來,或許并沒有那么重要。
2020年10月27—29日,中國汽車工程學(xué)會年會上,比亞迪高級副總裁廉玉波曾談到,“我們認(rèn)為,對于新能源汽車的發(fā)展,上半場是電動化,下半場就是智能化,電動平臺為整車智能化實現(xiàn)提供了一個很好的線控平臺。
除此之外還要新一代電子電器架構(gòu)和整車OS技術(shù)支撐,電動平臺、電子電器架構(gòu)技術(shù)自主操作系統(tǒng)是智能電動平臺的核心技術(shù),我們提前進(jìn)行了布局。”
從廉玉波的上述文字,我們可以簡析比亞迪“高端品牌”計劃的簡要節(jié)奏:
第一,包括刀片電池、“DM-i”,當(dāng)然也包括固態(tài)電池、電池?zé)峁芾怼⑤嗇炿姍C等在內(nèi)的,與新能源汽車“電動化”關(guān)聯(lián)緊密的技術(shù)產(chǎn)品,都可歸集為比亞迪在“上半場”已經(jīng)完成的工作;
第二,發(fā)展中的e平臺是連接比亞迪造車上下半場的紐帶,當(dāng)前的e2.0平臺事實上是比亞迪在2018年推出的第三代“33111”(三合一)技術(shù)平臺的升級版。但是,更先進(jìn)的“五合一”已經(jīng)開始試裝,“十合一”也正在預(yù)研中,這才是未來兩年比亞迪高端品牌的母體;
第三,固態(tài)電池、輪轂電機等“硬件化”部件,只是比亞迪高端產(chǎn)品中的一個重要的組成部分。而下半場的“智能化”才是真正意義上的重頭戲。同時,智能座艙和自動駕駛,是比亞迪需要著重表達(dá)的兩個方面。
而支撐比亞迪上下半場重心轉(zhuǎn)化的根本在于,比亞迪完成了從分布式控制器到域控制器的提升。歷經(jīng)三代技術(shù)的積累,第三代控制器的架構(gòu)在重量、體積、成本、智能化方面都有顯著提升,電子電器突破結(jié)構(gòu)的調(diào)整逐步到全產(chǎn)業(yè)鏈分工的調(diào)整。
比亞迪依靠全產(chǎn)業(yè)鏈強大的垂直整合能力,成為國內(nèi)第一家開發(fā)出域控制器的主機廠。這才是廉玉波所言“我們提前進(jìn)行了布局”的核心所指。
寫在最后:
比亞迪的高端品牌一定會出現(xiàn),而且,時間也基本確定。只是,隨著2021年的到來,刀片電池平穩(wěn)度過產(chǎn)能爬坡期,“昨日王謝堂前燕,今朝已入百姓家”,刀片電池將得到最大規(guī)劃化的應(yīng)用,這是比亞迪需要的結(jié)果。
漢、唐成為這一時期,比亞迪的“代表作”。
但支撐比亞迪產(chǎn)品走向更高級別的,將不再是純硬件化的技術(shù)。未來,固態(tài)電池、輪轂電池等,都將是“標(biāo)配”。在高集約式純電平臺下,只有超級電動化+超級智能化,才是比亞迪的產(chǎn)品訴求。
(責(zé)任編輯:子蕊)