三元鋰
電池,無論是造車新勢力還是老牌勁旅特斯拉都無一例外的把
電池綜合性能放在核心地位。雖然在前不久的NIO Day上,蔚來李斌居然公開表示首款量產(chǎn)轎車將在2022年末用上150kW的固態(tài)電池,續(xù)航也將突破1000公里,但發(fā)布會之后在接受媒體采訪時,也不得不打臉ET7的“固態(tài)電池”版本實際上是一款半固態(tài)電池版本,仍需要電解液、隔膜常規(guī)電池結(jié)構(gòu),只不過是全固態(tài)電池到來前的一個過渡方案。
據(jù)財經(jīng)網(wǎng)報道,合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示,固態(tài)電池將會逐漸應(yīng)用到市場,而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計將在2025年。此外,國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示,在未來10年內(nèi),完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度,全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有待時日。
2021的資源大戰(zhàn)
正如春節(jié)前提前備年貨道理一樣,市場快速增長對動力電池生產(chǎn)上游供應(yīng)鏈布局再次提升要求,尤其是三元鋰離子電池的正極材料,這是關(guān)乎鋰電池性能和成本的關(guān)鍵所在,也是制約電池容量進一步提高第一關(guān)鍵因素,而制造三元鋰電池正極材料鎳、鈷、錳配比是8:1:1,因此動力電池廠商首先搶占的元素則自然是鎳礦。
印尼作為世界第一大鎳生產(chǎn)和出口國,但卻沒有完整的鎳加工供應(yīng)鏈,為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地、發(fā)展本國工業(yè),最近幾年,印尼開始限制鎳礦出口,甚至將出口禁令提前至2020年1月實施。
在此背景下,鋰電池生產(chǎn)商只得前往印尼投資設(shè)立工廠。此前,包括電動汽車巨頭特斯拉、領(lǐng)先的鋰電池制造企業(yè)LG化學(xué)和寧德時代,均被確認將在印尼投資電池工廠。當(dāng)然印尼作為鎳礦探明儲量的世界第一位,其全球占比也無非24%,約2100萬噸。相比之下,三元鋰電池另一個重要元素鉻元素就顯得捉襟見肘了。
鈷價沒估價
剛剛開幕的2021年美國CES電子消費展上,松下就公開表示未來幾年將致力于開發(fā)無鈷鋰離子電池,而在此前,松下動力電池客戶特斯拉也宣布未來幾年內(nèi),車型上所裝配的鋰離子電池組中鈷元素使用比例要降至零?梢,海外品牌方面無論是OEM電池供應(yīng)商還是新能源整車制造巨頭,都將鈷元素運用比例提升到發(fā)展戰(zhàn)略層面,其內(nèi)在意義已經(jīng)非比尋常。
相對于鎳礦的全球廣泛分布,鈷礦則是剛果金一國獨大,據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,剛果金年生產(chǎn)鈷金屬為6萬余噸,占全球鈷產(chǎn)量的66%左右,而這一數(shù)字已經(jīng)接近中國已探明的鈷礦總儲量,因此正是物以稀為貴再加上剛果金常年地緣政治不穩(wěn)定性,期貨仍是處于長期高速上漲態(tài)勢。
除了價格飛漲、物資緊俏外,中國企業(yè)占剛果金鈷礦和精礦出口的85%份額以上,同時還擁有或投資擁有至少12個鈷儲量礦山實體,再加上中國企業(yè)在剛果(金)建立了浸出廠和冶煉廠網(wǎng)絡(luò)以及礦產(chǎn)研發(fā)中心,歐美國家自然會對我國警惕性非常之高,因此想盡辦法研發(fā)無鈷電池原因便顯而易見了。
而實際上,鋰離子電池組便是從無鈷電池發(fā)展成有鈷電池的,松下還是特斯拉再想從有鈷電池發(fā)展成無鈷電池不僅要面臨層層技術(shù)挑戰(zhàn),還很可能最終計劃失敗后反而在有鈷領(lǐng)域落后于中國寧德時代,因此無論歐美對此鈷礦多么警惕,暫時只能無可奈何,畢竟我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一定的供應(yīng)鏈優(yōu)勢,在全球性博弈中,集團性合力無法阻擋。
(責(zé)任編輯:子蕊)