(圖片來源:automotiveworld)
據(jù)外媒報道,領(lǐng)先
電池制造商Stryten Manufacturing公司的負(fù)責(zé)人John Miller表示,近十年來,吸附式玻璃纖維板
電池(AGM)一直是行業(yè)首選,但增強型注水式鉛酸電池(Enhanced Flooded Battery,EFB)的興起,使其市場地位受到影響。
目前,美國大部分汽車都搭載AGM電池,這種電池一直被視為啟停車輛的首選。為了給電池動力車輛提供動力,支持信息娛樂系統(tǒng)、語音識別功能和防盜系統(tǒng)等功能,選擇正確的電池技術(shù)至關(guān)重要。作為新興事物,EFB電池因為價格低廉、性能更加優(yōu)異,正在威脅AGM在美國的市場地位。新研究表明,在電池壽命和耐熱性等關(guān)鍵方面,EFB技術(shù)超過了AGM。
沿襲歐洲市場發(fā)展趨勢
在美國市場上,EFB屬于新興事物。然而,自2008年以來,歐洲市場一直在使用這種電池。總體上來說,歐洲汽車業(yè)的發(fā)展大約比美國領(lǐng)先十年,EFB的應(yīng)用可能也會出現(xiàn)這一現(xiàn)象,F(xiàn)在,為歐洲啟停車輛提供動力的AGM和EFB大約各占一半。以前歐洲市場嚴(yán)重依賴AGM,后來人們逐漸認(rèn)識到EFB的優(yōu)點,使其市場地位得到提升。
相比之下,在北美市場上,AGM的主導(dǎo)地位得益于若干重要倡導(dǎo)者的早期支持。例如,前身為江森自控(Johnson Controls)的柯銳世(Clarios),早在2016年就投入2.45億美元,旨在到2020年將AGM產(chǎn)能翻一番。當(dāng)時該公司預(yù)計,屆時北美大約50%的汽車將安裝啟停系統(tǒng)。在這種大力倡導(dǎo)下,AGM成為當(dāng)今美國啟停車輛使用的主要電池。
直接性能對比
美國每五年監(jiān)測一次電池回收情況,以確定電池停止使用的原因。從1965年到2010年,電池的平均壽命逐年遞增;然而從2010年到2015年,電池壽命呈下降趨勢。過去五年,在美國市場上,由于汽車中額外提供的電子功能越來越多,電池循環(huán)故障增加了30%。
為了測試中深度循環(huán)彈性,這項研究包括17.5%的放電深度實驗,這是表征電池在部分荷電狀態(tài)下工作能力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這項測試不僅是在簡單地測量電池中深度循環(huán)能力,同時強調(diào)電池的多次循環(huán)充電能力。在啟停應(yīng)用中,部分荷電運行很常見。在本項測試中,對于同等大小的電池來說,在超過18周的時間內(nèi),EFB的總平均容量輸出比AGM高出50%。由此可以看出,EFB不僅可以提供與AGM同樣多的循環(huán)周期,而且可以保持更高的、穩(wěn)定的總?cè)萘俊?/div>
在溫度測試中,EFB的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于AGM電池。AGM一直存在熱穩(wěn)定性不足問題,導(dǎo)致電池在高溫環(huán)境下壽命較短。鑒于這種情況,美國軍方已將過充-熱跑道測試納入其AGM測試要求過程。一項研究表明,在50℃下進(jìn)行該項測試時,EFB電池能夠減緩溫度上升現(xiàn)象,與同等AGM電池相比,可以多吸收52%的能量。由此可以預(yù)測,在實際運行過程時,EFB在高溫環(huán)境下的壽命比AGM電池長52%。
另一日益重要的電池性能是,經(jīng)過放電周期后的再充電能力,即電池在典型工作狀態(tài)下接受充電的能力。目前,通過“動態(tài)電荷接受”(Dynamic Charge Acceptance)測試來衡量這一性能。在要求最嚴(yán)格的領(lǐng)域,通過再現(xiàn)真實的啟停使用過程,可以看出EFB接受充電的能力與AGM電池相當(dāng)。
對未來的影響
通過實際使用和最新研究可以看出,大多數(shù)情況下,在關(guān)鍵電池性能測試中,EFB可與AGM相媲美,而且其性能經(jīng)常優(yōu)于AGM電池。與AGM相比,EFB可以提供更好的用戶體驗,幫助汽車行業(yè)參與者增強競爭優(yōu)勢,F(xiàn)在判斷在美國汽車電池之戰(zhàn)中,哪種技術(shù)將贏得勝利還為時過早,但行業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉碇卮筠D(zhuǎn)折。
(責(zé)任編輯:子蕊)
作者:Elisha ,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://www.www.nblongerfa.com/wenshuo/sc/2021010835173.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報道,請
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進(jìn)行,以便我們及時處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@www.nblongerfa.com
-
動力電池沒有“魔法”。
2024-06-04 09:49
|
-
基于越發(fā)雄心勃勃的全球脫碳計劃及在一些市場上與鋰離子電池儲能競爭的可能性日益增長,長時儲能(LDES)正在全球迅速引起關(guān)注。彭博新能源財經(jīng)(BNEF)近日發(fā)布的《長時儲能成本調(diào)研報告》顯示,雖然多數(shù)長時儲能技術(shù)尚處于早期,成本仍高于鋰離子電池儲能,
2024-06-03 10:31
|
-
據(jù)悉,目前低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥群體:原先做無人機的,如峰飛等;航空背景出來創(chuàng)業(yè)的,如時的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等;大型飛機、汽車等制造業(yè)巨頭,如空客、大眾、小鵬、吉利等。
2024-06-03 09:48
|
-
作為前沿新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要場景,氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起。
2024-06-03 09:16
|
-
電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池被稱為中國外貿(mào)的“新三樣”,已成為展現(xiàn)中國制造邁向高端化、智能化、綠色化的嶄新名片。
2024-05-31 18:56
|
-
“2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用”被寫進(jìn)日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》。
2024-05-31 11:55
|
-
目前,全濟(jì)南市的電動自行車保有量約400萬輛,是名副其實的電動車大市。電動自行車上的鉛蓄電池作為危廢,如不規(guī)范回收,隨意拆解處置,將產(chǎn)生環(huán)境污染。
2024-05-30 20:12
|
-
近期除了固態(tài)電池概念很火,鈉離子電池也收獲不少熱度。
2024-05-30 11:23
|
-
蓬勃發(fā)展的東亞和持續(xù)落后的歐洲。
2024-05-29 18:30
|
-
5月27日,工業(yè)和信息化部發(fā)布GB 38031 《電動汽車用動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》。
2024-05-29 09:28
|