新能源電動汽車行業(yè)的動力
電池細(xì)分領(lǐng)域里,中國企業(yè)在全球占據(jù)著半壁江山,優(yōu)勢明顯。但是如今,中國補貼上千億才結(jié)出的動力
電池果實,正在被外資收割,我們必須警惕。
1、補貼千億結(jié)出的果實?
為了打破發(fā)達國家在燃油車領(lǐng)域的霸權(quán),2009年我國啟動了新能源汽車振興計劃,給予國家補貼,以其實現(xiàn)彎道超車。十年來累計超過1000億人民幣的補貼金額,終于將我國培育成為全球最大的新能源汽車市場,而且誕生出獨角獸比亞迪,以及三家造車新勢力蔚來、小鵬、理想等車企。2019年我國新能源汽車銷量高達120萬輛,在全球銷量中占比超過50%,并計劃2025年我國新能源銷量達到600萬輛,占新車總銷量占比20%。
2、中國動力電池果實?
事實上,新能源電動汽車行業(yè)中,我國的比亞迪、蔚來等整車企業(yè),相對于行業(yè)老大特斯拉,還是有較大的差距的。但是,在動力電池領(lǐng)域,我國企業(yè)在全球則占據(jù)著絕對優(yōu)勢地位,涌現(xiàn)出寧德時代、比亞迪等一大批在全球數(shù)一數(shù)二的動力電池供應(yīng)商。高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示,2019年全球動力電池裝機量約115.21GWh,同比增長22%。
其中名前十動力企業(yè)合計裝機量約為102.4GWh,占全球動力電池裝機量的89%。在十強榜上,日本只有一家企業(yè)松下,以29.11GWh的裝機量排名第二,韓國有三家企業(yè),LG化學(xué)、三星SDI、SKI分別排名第三、五、十,而剩下的六家全部為中國企業(yè),其中寧德時代以32.31GWh高居榜首,比亞迪位列第四,遠(yuǎn)景AESC、國軒高科、力神、億緯鋰能分別排名第六、七、八、九。由此可見,中國動力電池產(chǎn)業(yè)深耕多年,結(jié)出了漂亮的果實。
3、正在被外資收割?
但是,我們并不能就此掉以輕心,因為外資不會放任中國新能源汽車行業(yè)走在全球前列,它們正在虎視眈眈,準(zhǔn)備收割中國這一顆即將成熟的果實。首先,美國國會2019年年底通過了《2020財年國防授權(quán)法案》,禁止禁止使用聯(lián)邦資金購買中國巴士車和和列車,此舉劍指我國新能源獨角獸比亞迪,以及中國中車。而且,特斯拉、大眾、寶馬、奔馳都加大了在中國市場新能源市場的投入力度,準(zhǔn)備憑借先發(fā)優(yōu)勢繼續(xù)占據(jù)強勢地位。
其次,外資開始通過收購和入股的形式,逐步蠶食中國動力電池車企。今年5月份,大眾花費90億元,入主國軒高科,將之收歸旗下;本田拿出37億,入股動力電池龍頭企業(yè)寧德時代;奔馳母公司戴姆勒也出資10億元,收購了孚能科技的股權(quán)。除了上述車企蠶食中國動力電池企業(yè)之外,近日第一個外資電池廠商入股中國本土電池廠商的案例也出現(xiàn)了。韓國SKI通過債轉(zhuǎn)股的形式,取得億緯鋰能旗下子公司億緯集能49%股權(quán)。
外資對于中國動力電池企業(yè)的追捧熱潮,說明國家千億補貼培育新能源市場的政策對的,本土電池廠商的實力也得到了認(rèn)可和肯定。但同時也要保持清醒,外資也有收割我國動力電池企業(yè)成熟果實目的,我們必須防止動力電池企業(yè)被外資“捧殺”,落得跟南孚電池、香雪海冰箱、北冰洋汽水等民族品牌一樣的下場。汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變局,新能源汽車是中國彎道超車的希望所在,動力電池產(chǎn)業(yè)必須掌握在我們自己手中。
(責(zé)任編輯:子蕊)