Benchmark Mineral Intelligence的研究報(bào)告顯示,鋰離子
電池價(jià)格已從2014年的290美元/kWh降至2020年的110美元/kWh。
鋰電行業(yè)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為,這一趨勢(shì)將無(wú)限期地持續(xù)下去,進(jìn)而降低電動(dòng)汽車的價(jià)格,使內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)和電動(dòng)汽車(EV)在2-3萬(wàn)美元的大眾市場(chǎng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本對(duì)等。
但是,這并不是業(yè)界一直在等待的導(dǎo)火索,至少目前還不是。
電池成本分析主要基于兩點(diǎn)——規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)改進(jìn),但電池成本的第三個(gè)關(guān)鍵投入因素是原材料成本,大多數(shù)時(shí)候,這一點(diǎn)沒(méi)有被考慮在內(nèi)。在礦產(chǎn)開(kāi)采階段,價(jià)格波動(dòng)被引入了汽車電池供應(yīng)鏈。價(jià)格是由市場(chǎng)基本面的供需、成本和庫(kù)存水平?jīng)Q定的。
今年,在規(guī)模空前的需求沖擊下,市場(chǎng)對(duì)EV大范圍利好,發(fā)布了越來(lái)越多的EV銷售目標(biāo)、電池和陰極投資公告。然而,礦業(yè)融資方面的市場(chǎng)卻發(fā)展成一場(chǎng)慢熱的災(zāi)難。簡(jiǎn)而言之,市場(chǎng)為商品和化工品融資,但不為商品和化工品的供應(yīng)融資。
在具有挑戰(zhàn)性的社會(huì)和政治環(huán)境中,礦山和煉油廠的沉沒(méi)資本非常高。它們需要人們耗時(shí)多年來(lái)尋找、定義、取證和建設(shè)。地質(zhì)學(xué)不分國(guó)界,但是,歐盟和其他“綠色補(bǔ)貼”不會(huì)資助印度尼西亞的鎳礦和鈷礦開(kāi)采。
為了理解鋰離子電池成本,需要了解原材料情況
如果來(lái)看一看NCM 811電池成本的情況,那么人們就會(huì)發(fā)現(xiàn),鋰、鈷和鎳的價(jià)格都達(dá)到了過(guò)去10年的最高水平。其結(jié)果是,電池成本從87.2美元/kwh上升到119.0美元/kwh,在同一條生產(chǎn)線上運(yùn)行的同等數(shù)量的鋰、鈷、鎳的成本卻增長(zhǎng)了36.5%。
如果包括10%的電池生產(chǎn)方利潤(rùn)率,在從生產(chǎn)成本向價(jià)格的轉(zhuǎn)化中,以一個(gè)70kWh的電池組為例,每輛車的成本增加了近2500美元。
原材料市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年將出現(xiàn)供應(yīng)短缺,鑒于此,根據(jù)歷史表現(xiàn)制定投資計(jì)劃似乎是一種樂(lè)觀的做法。電池成本和價(jià)格不會(huì)因?yàn)檫^(guò)去出現(xiàn)過(guò)下降而繼續(xù)下降。
更大的工廠、更高的鎳含量、提高陽(yáng)極的能量密度以及千百種漸進(jìn)式的改進(jìn)方法都會(huì)有助于推動(dòng)電池成本的下降。但是,假如沒(méi)有對(duì)采礦和精煉能力的投資,這些下降趨勢(shì)可能很快就會(huì)逆轉(zhuǎn)。
(責(zé)任編輯:子蕊)