今天聽(tīng)了《第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)》有關(guān)
電池安全的部分,一個(gè)突出的現(xiàn)象,就是普遍在講
電池安全時(shí)都有一個(gè)電池系統(tǒng)熱失控的視頻,從當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)來(lái)看,有幾個(gè)情況值得關(guān)注:
1)現(xiàn)在大家都圍繞電芯熱失控來(lái)進(jìn)行各種嘗試,而“整包熱失控抑制”則作為終極的設(shè)計(jì)目標(biāo);
2)隨著這個(gè)目標(biāo)的出現(xiàn),“加速的熱失控實(shí)驗(yàn)”視頻自從CATL進(jìn)行演示以后,有欣旺達(dá)、蜂巢、金康新能源、江淮等跟進(jìn),按照這個(gè)趨勢(shì),大家在講安全時(shí)都要把“系統(tǒng)熱擴(kuò)散不整包熱失控”的視頻發(fā)出來(lái)秀一下。
在《第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)》現(xiàn)場(chǎng)提到的電池安全措施,確實(shí)有不同的分類:
圖1 蜂巢取了一個(gè)“冷蜂”的名字
1)“30分鐘”標(biāo)準(zhǔn)。目前“5分鐘”(電池?zé)崾Э仨氃?分鐘內(nèi)不起火不爆炸)的國(guó)標(biāo)是一個(gè)基礎(chǔ),這是大家都要做到的一個(gè)基準(zhǔn)數(shù)據(jù);在次基礎(chǔ)上,通過(guò)時(shí)間的延長(zhǎng)來(lái)增加逃生時(shí)間的“30分鐘”標(biāo)準(zhǔn),也作為一個(gè)加分項(xiàng),被越來(lái)越多的車(chē)企所認(rèn)同。
2)只冒煙不起火。這個(gè)其實(shí)是之前C家第一次提出來(lái)的,我的理解這里所謂的“冒煙”是指系統(tǒng)不見(jiàn)明火,在電芯傳播有限的條件下,模組內(nèi)發(fā)生局部問(wèn)題,模組之間不發(fā)生熱失控,這樣的話,火星不會(huì)蔓延出來(lái);
3)單個(gè)電芯不熱失控。第三個(gè)階段,便是蜂巢所演示的,類似于之前小電芯的模式,單個(gè)電芯不熱失控,出現(xiàn)有限的煙氣之后,在短時(shí)間內(nèi)回歸到正常狀態(tài)。
圖2 現(xiàn)場(chǎng)談及的熱失控層級(jí)
不過(guò)從演示的幾條視頻來(lái)看,有幾個(gè)共同的特點(diǎn):
1)電池的溫度定義是在25度,實(shí)際上根據(jù)不同的溫度,特別是把電池先預(yù)熱到50度以后,整體的電化學(xué)活躍特性會(huì)讓熱隔絕的難度增加,也就是說(shuō),其實(shí)這個(gè)實(shí)驗(yàn)與外界溫度及電芯整體的溫度是有很大的關(guān)聯(lián)性的;
2)這些實(shí)驗(yàn),似乎都把整車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)開(kāi)啟作為一個(gè)必要條件來(lái)做的,也就是說(shuō)在熱失控的節(jié)點(diǎn),是需要迅速偵測(cè)到然后進(jìn)行水泵開(kāi)啟;
3)在這里面存在泄壓的設(shè)計(jì),一方面特別是有看到比較明顯的壓力增加和釋放過(guò)程,一方面是內(nèi)部看上去有明顯的排煙通道;
從直觀感受來(lái)看,會(huì)上介紹了目前新能源汽車(chē)運(yùn)行安全情況:新能源乘用車(chē)著火率明顯降低,從2019年的0.38‱降至2020年的0.18‱;二是電池安全穩(wěn)定性明顯提升,2020年,搭載三元電池和磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)著火事故率分別降至0.24‱和0.09‱
圖3 新能源車(chē)著火事故概率往下走了?
備注:這和我們的認(rèn)知好像有點(diǎn)差異
小結(jié):今天聽(tīng)完的感受是,從2021年Q3開(kāi)始推出的新車(chē),可能現(xiàn)在都有對(duì)“無(wú)熱失控、只冒煙不起火”進(jìn)行宣傳必要了,這種視頻搭配安全亮點(diǎn)的模式,可能在更大范圍內(nèi)被宣貫。
作者簡(jiǎn)介:朱玉龍,資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師,著有《汽車(chē)電子硬件設(shè)計(jì)》。
(責(zé)任編輯:子蕊)