作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)將愈加明顯。瑞銀(UBS)近日?qǐng)?bào)告認(rèn)為,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的原材料成本低于海外市場(chǎng),如果這種優(yōu)勢(shì)持續(xù)下去,未來(lái)五年,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)將大舉進(jìn)入海外市場(chǎng)。
今年9月,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量均創(chuàng)下紀(jì)錄。中國(guó)
電動(dòng)車(chē)行業(yè)已具有明顯的比較優(yōu)勢(shì),特斯拉還計(jì)劃向歐洲銷(xiāo)售中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)。
而這種局面是由新能源鋰
電池所推動(dòng)的。根據(jù)瑞銀數(shù)據(jù),兩家中國(guó)公司——寧德時(shí)代(CATL)和比亞迪,約占了全球鋰
電池市場(chǎng)的三分之一。而瑞銀報(bào)告列出的6家全球主要電池制造商都是亞洲企業(yè)。
“未來(lái)五年,我們預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈上的企業(yè)將大舉進(jìn)入海外市場(chǎng)。”瑞銀(UBS)分析師周三(21日)在一份報(bào)告中寫(xiě)道:“我們認(rèn)為,中國(guó)的原材料成本低于海外市場(chǎng)。如果這種優(yōu)勢(shì)能持續(xù)下去,中國(guó)就能實(shí)現(xiàn)相對(duì)于其他國(guó)家的成本優(yōu)勢(shì)。”
研究人員預(yù)計(jì),受益于歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),寧德時(shí)代的海外市場(chǎng)份額可能將從2019年的2%提高到2025年的14%。
“中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì),將使其在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。”IHS Markit副董事長(zhǎng)Yergin上個(gè)月接受媒體采訪時(shí)表示: “顯然,電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)很重要,不僅是因?yàn)槭托枨蠛铜h(huán)保,還因?yàn)槠渚邆涓?jìng)爭(zhēng)力。”
近半投資流向中國(guó)
根據(jù)美國(guó)眾議院外交事務(wù)委員會(huì)9月底發(fā)布的報(bào)告,在美國(guó),汽車(chē)行業(yè)提供了1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,占全國(guó)GDP的近3.5%。
根據(jù)中國(guó)2018年公布的官方數(shù)據(jù),在中國(guó),汽車(chē)業(yè)貢獻(xiàn)了全國(guó)約六分之一的就業(yè)崗位和約10%的零售額。
華盛頓非營(yíng)利性環(huán)保組織SAFE在上個(gè)月發(fā)布一份報(bào)告稱(chēng),在全球正在建設(shè)的142個(gè)超大型鋰電池工廠中,中國(guó)有107個(gè),而美國(guó)只有9個(gè)。
報(bào)告稱(chēng),“幾乎每家主要汽車(chē)制造商都認(rèn)真對(duì)待交通電氣化趨勢(shì),并在這項(xiàng)技術(shù)上投入巨資。”
“在整個(gè)行業(yè),未來(lái)5到10年,汽車(chē)制造商將投資3000億美元用于電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。值得注意的是,這些投資支出中,近一半將投向中國(guó)——這是全行業(yè)判斷市場(chǎng)需求所在的一個(gè)指標(biāo)。”報(bào)告稱(chēng)。
鋰電池成本是關(guān)鍵
鋰電池巨頭寧德時(shí)代的今年股價(jià)漲幅超過(guò)110%。而巴菲特投資的比亞迪,在發(fā)布自主研發(fā)的防爆防自燃刀片電池(Blade Battery)后,股價(jià)在香港市場(chǎng)飆升逾250%,達(dá)到歷史新高。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)中國(guó)新能源政策高級(jí)研究員He Hui表示,通過(guò)與礦山和其他行業(yè)參與者的交易,中國(guó)已經(jīng)獲得了至少未來(lái)五年用于電池生產(chǎn)的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料。
她指出,到目前為止,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)制造商之間存在著較多跨境合作,該行業(yè)的未來(lái)發(fā)展將更多地依賴(lài)于電池成本的壓縮,從而使消費(fèi)者愿意轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。
分析人士普遍預(yù)計(jì),大約四年后,電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)價(jià)格持平。
麥肯錫估計(jì),到2030年,在中國(guó)和歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中,超過(guò)三分之一至一半左右的將是電池驅(qū)動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē);預(yù)計(jì)在美國(guó)市場(chǎng)中,該份額將達(dá)17% - 36%,而今年的份額只有3%。
(責(zé)任編輯:子蕊)