為滿足電動(dòng)汽車(chē)
電池的需求,歐洲有5家大型的
電池工廠正在緊張建設(shè)中,預(yù)計(jì)到2030年至少有11家這樣的超級(jí)工廠。
據(jù)市場(chǎng)分析人士說(shuō),雖然疫情使很多行業(yè)陷于困境,但在歐洲各地建造大型電池超級(jí)電池廠的計(jì)劃仍在按計(jì)劃進(jìn)行。
BMI預(yù)測(cè):到2030年,歐洲將至少有16家工廠投產(chǎn),年產(chǎn)量為446千瓦時(shí)。
這將使歐洲成為僅次于中國(guó)的第二大鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)。
疫情推遲了工廠建成投產(chǎn)的進(jìn)度,但并沒(méi)有造成太大的損失。
Caspar Rawles表示:我們看到了一些問(wèn)題,歐洲的電池生產(chǎn)商正在努力提高新工廠的電池產(chǎn)量以滿足需求,但很多工廠迄今仍在建設(shè)中不能滿足現(xiàn)在的需求。
市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè),到2030年,歐洲的電池需求將增至每年300千瓦時(shí)以上,遠(yuǎn)低于預(yù)期的容量計(jì)劃。
最近的一項(xiàng)研究表明,插電式汽車(chē)比汽油和柴油排放的溫室氣體更少。這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展以及全球氣候的改善而言都是好消息。
到目前為止,該地區(qū)有5個(gè)千兆工廠在運(yùn)營(yíng)。東歐的LG化學(xué)和SK Innovation工廠都利用當(dāng)?shù)叵鄬?duì)較低的生產(chǎn)的成本在生產(chǎn)。
德國(guó)引領(lǐng)著未來(lái)歐洲電池的生產(chǎn)能力,計(jì)劃在十年內(nèi)達(dá)到200兆瓦時(shí)以上;這幾乎占了歐洲總數(shù)的一半。
羅爾斯說(shuō),雖然這里是歐洲勞動(dòng)力和土地成本較高的地區(qū)之一,但德國(guó)政府擁有龐大的汽車(chē)工業(yè),如果不能吸引電池生產(chǎn)廠商就將面臨大量失業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
德國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了各種激勵(lì)措施,比如購(gòu)買(mǎi)4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)政府將提供9000歐元的補(bǔ)貼
許多其他歐洲國(guó)家也采取類(lèi)似的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》設(shè)定的目標(biāo)。
越來(lái)越多的公司計(jì)劃在德國(guó)建立超級(jí)電池工廠,戴姆勒(Daimler)、寧德時(shí)代和BMZ就是其中之一。這些公司將使德國(guó)成為歐洲在全球電池競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用的中心樞紐。
瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt已與汽車(chē)制造商大眾合作,計(jì)劃在德國(guó)再建一家超級(jí)電池工廠。
這將成為歐洲電池聯(lián)盟的一部分,該合資企業(yè)由兩家公司牽頭,在多個(gè)歐盟成員國(guó)研究、開(kāi)發(fā)和實(shí)施電池技術(shù)。
去年年底,特斯拉的埃隆·馬斯克(Elon Musk)透露,他選擇了德國(guó)而不是英國(guó)作為特斯拉最新工廠的總部,是因?yàn)橛?guó)退歐帶來(lái)的不確定性。
最近有報(bào)道稱,特斯拉正在與英國(guó)政府進(jìn)行談判,并考慮在英格蘭西南部選址。
英國(guó)國(guó)際貿(mào)易部的一位新聞官員告訴Climate Home,政府正與工業(yè)界合作,幫助英國(guó)成為發(fā)展世界級(jí)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的首選地點(diǎn)。
她補(bǔ)充說(shuō)到,國(guó)際貿(mào)易部正與合作伙伴密切合作,在全英國(guó)范圍內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)和制造尋找新的投資地點(diǎn)。
盡管特斯拉一直是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的巨頭,其首席執(zhí)行官創(chuàng)造了“超級(jí)工廠”一詞,但特斯拉以及整個(gè)歐洲大陸對(duì)全球電池容量輸出的貢獻(xiàn)仍然很小。
在全球142家大型電池廠中,有109家在中國(guó),產(chǎn)能份額超過(guò)70%。
數(shù)據(jù)顯示,未來(lái)10年中國(guó)保持其市場(chǎng)份額,總產(chǎn)能將達(dá)到1,887千瓦時(shí),是歐洲預(yù)計(jì)同期產(chǎn)能的四倍。
(責(zé)任編輯:子蕊)